【導(dǎo)讀】理理念、管理方法也因此經(jīng)受著考驗(yàn)與沖擊。新產(chǎn)品、開拓新業(yè)務(wù)，創(chuàng)造有魅力的質(zhì)量。在生產(chǎn)或工作崗位上從事各種勞動的職工，圍繞企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略、方針目標(biāo)和現(xiàn)場存在的問題，QC小組要解決企業(yè)/崗位所存在的問題，不斷的進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)就需要技術(shù)，一個(gè)是專業(yè)技術(shù)，題.也是QC小組活動與其它成果的主要不同點(diǎn)。遵循PDCA循環(huán)科學(xué)程序；強(qiáng)調(diào)以客觀事實(shí)為依據(jù)，用數(shù)據(jù)說話；運(yùn)用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法。1987年國家計(jì)委等五部委聯(lián)合發(fā)出通知，要求全國。施工企業(yè)認(rèn)真學(xué)習(xí)魯布革經(jīng)驗(yàn)，深化施工體制改革。日本大成公司在魯布革工程中取得了巨大的工。國名聲大振，影響深遠(yuǎn)。實(shí)際上總結(jié)魯布革經(jīng)驗(yàn)就是兩條：一條。今年是我國推行魯布革經(jīng)驗(yàn)20周年，回顧我國工法。法進(jìn)行了修訂，2021年十月印發(fā)了《國家級工法編寫與申報(bào)指南》。截止目前國家先后組織了8次。而且擁有較多數(shù)量的國家級工法。工普及技術(shù)教育的工具性文件，對外有利于工程項(xiàng)目的投標(biāo)競爭與企業(yè)的開拓經(jīng)營。

　　

【正文】 重 要 環(huán) 境 因 素 清 單 CX03— B2 單位（部門）： 中鐵六局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司北京分公司 序號 環(huán)境因素 活動點(diǎn) /工序 /部位 管理方式 責(zé)任單位（部門） 1 火 災(zāi) 辦公及生活區(qū)和施工現(xiàn)場 加強(qiáng)消防措施，制定管理方案，做好應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案 辦公室 /后勤科 2 施工辦公過程固體廢棄物 處置。 施工現(xiàn)場及辦公場所 后勤部門定期 處理，送當(dāng)?shù)卣付ǖ攸c(diǎn)，責(zé)任部門形成固體廢物處理記錄 工程科 /辦公室 3 汽車尾氣排放 大氣 辦公室監(jiān)督優(yōu)先適用無鉛汽油和優(yōu)質(zhì)柴油作燃料 辦公室 4 辦公區(qū)、生活區(qū)及施工現(xiàn)場 污水排放 辦公及生活區(qū)和施工現(xiàn)場 后勤科、工程科監(jiān)督辦公區(qū)及項(xiàng)目部安裝過濾篩網(wǎng)或隔油池，經(jīng)沉淀隔油后排入污水管網(wǎng)，化學(xué)物質(zhì)要經(jīng)其他處理符合要求后方可排放。 工程科 /后勤科 批準(zhǔn)人 填表人： 批準(zhǔn)日期： 填表日期： 附表三 EMS 環(huán)境目標(biāo)、指標(biāo)及管理方案 單位（部門）： 中鐵六局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司北京分公司 序號 重大環(huán)境因素 目標(biāo)、指標(biāo) 問 題 點(diǎn) 管 理 方 案 實(shí)施要求 實(shí)施階段 實(shí)施部門 監(jiān)督部門 1 施工過程，不可回收固體廢棄物 保證不可回收固體廢棄物按照相關(guān)規(guī)定正確處置 施工中使用的建筑涂料、油漆等 落實(shí)《電務(wù)公司公司物資管理辦法》妥善處置，集中消納。 全年、施工全過程 分公司所屬各項(xiàng)目部與其他作業(yè)場所 工程科 2 辦公場所用電、用水能源消耗 實(shí)現(xiàn)與 09年同比降幅 2% 空調(diào)、電腦、電燈等用電 空調(diào)節(jié)能使用，辦公機(jī)具及時(shí)斷電，照明要節(jié)能，用水不浪費(fèi)。 全年 分公司所屬項(xiàng)目部、各科室 工程科 3 辦 公 用品 廢墨盒、硒鼓、色帶廢棄物 回收率達(dá) 100% 辦公用廢墨盒 由辦公室統(tǒng)一收集，集中 消納。 全年 分公司所屬項(xiàng)目 部、各科室 辦公室 4 辦公大樓潛在 的火災(zāi) 杜絕責(zé)任火災(zāi)事故 分公司機(jī)關(guān)、項(xiàng)目部辦公場所、材料庫、生活區(qū) 落實(shí)國家消防法，進(jìn)行消防演練，成立義務(wù)消防隊(duì)，定期檢查消防器具。 全年 分公司所屬項(xiàng)目 部、各科室 辦公室 5 施工中剩余油漆桶、膠桶、方便膠袋的固體廢棄物 保證固體廢棄物按照相關(guān)規(guī)定正確處置 不易處置的油漆桶、膠桶等 按照有關(guān)規(guī)定，由專人負(fù)責(zé)統(tǒng)一收集，集中消納。 全年、施工全過程 各現(xiàn)場施工項(xiàng)目部、安質(zhì)科、后勤科 安質(zhì)科 填表人： 填表日期： 2021年 7月 20日 七、 列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（ LKJ）培訓(xùn)資料 （孫士磊） 一、 電務(wù)類 LKJ資料包括： 信號機(jī)坐標(biāo)、半自閉接近區(qū)段上碼地點(diǎn)坐標(biāo)、信號機(jī)間距離、軌道電路制式、特殊發(fā)碼地點(diǎn)、車站股道固定無碼、關(guān)聯(lián)發(fā)碼特殊信號機(jī)顯示關(guān)系、防護(hù) 18 號及以上道岔信號機(jī)位置、級間轉(zhuǎn)換、車站及區(qū)間信號機(jī)設(shè)置的平面示意圖等數(shù)據(jù)。 二、電務(wù)類 LKJ提報(bào)要求： 由施工單位提供規(guī)定格式的基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)、電務(wù)信號設(shè)備平面圖等有關(guān)設(shè)備變化資料，項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)并組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、設(shè)備管理單位審核確認(rèn)后，項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)于 LKJ 數(shù)據(jù)變更計(jì)劃生效時(shí)刻的 45天（涉及需鐵道部批準(zhǔn)正線線路允許速度變更的為 55 天）前向路局有 關(guān)業(yè)務(wù)處室提報(bào)。路局有關(guān)業(yè)務(wù)處室審核后，按規(guī)定格式于 LKJ 數(shù)據(jù)變更計(jì)劃生效時(shí)刻的 20 天前向總工程師室提報(bào)。 施工計(jì)劃審批表中須注明設(shè)備變化情況，各業(yè)務(wù)處負(fù)責(zé)審核，實(shí)行零報(bào)告制度。運(yùn)輸處在公布的月度施工計(jì)劃設(shè)備變化欄中必須注明設(shè)備變化情況。 已經(jīng)發(fā)布 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)但因其他原因不能及時(shí)安排施工時(shí)，再批復(fù)施工計(jì)劃時(shí)應(yīng)重新發(fā)布 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并明確生效時(shí)刻。 嚴(yán)禁 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)正式發(fā)布后長時(shí)間不組織施工。 每次 LKJ 數(shù)據(jù)換裝時(shí)間間隔不得少于 10 天。 LKJ數(shù)據(jù)換裝實(shí)施鐵路局確保換裝的 LKJ 車載基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)文件須與運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施和行車組織數(shù)據(jù)變化生效時(shí)刻的要求一致。因行車設(shè)備基礎(chǔ)技術(shù)數(shù)據(jù)變化緊迫、頻繁，不能滿足 LKJ 數(shù)據(jù)換裝時(shí)間間隔要求時(shí)，由路局組織一事一議制定特別行車保障措施，確保運(yùn)輸安全。 三、 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)電務(wù)類 信號機(jī)和軌道電路分布表 信號機(jī)和軌道電路分布表模板 局名 局編號 線名 線編號 行別 車站 信號機(jī)編號 信號機(jī)間距離 信號機(jī)位置 信號機(jī)類型 軌道電路制式 中心頻率 UM71類別 閉塞方式 修改標(biāo)注 注 1.“ 信號機(jī)間距離 ” 為以進(jìn)站信號機(jī)為基準(zhǔn)點(diǎn)，各徑路至出站（進(jìn)路）信號機(jī)的距離；各出站信號機(jī)至前方進(jìn)站信號機(jī)間各信號機(jī)間的距離。 注 2. UM71類別定義 軌道電路制式為 ZPW2021A型無絕緣、 ZPW2021R型無絕緣、 UM71型無絕緣、 UM202WG21A型無絕緣、計(jì)軸 +ZPW2021時(shí)都屬于 UM71類別。 UM71類別共分三類：標(biāo)準(zhǔn)UM7特殊 UM71A、特殊 UM71B，定義如下： ⑴特殊 UM71B：機(jī)車信號信息使用示意圖（列車制動到停車需要 3個(gè)閉塞分區(qū)的自動閉塞區(qū)段）如圖 1至圖 6所示為特殊 UM71B（即為符合 TB/T3060— 2021附錄 ）。 1． 機(jī)外停車 2．正線接車 3．側(cè)線接車（ 18號及以上道岔） 4．側(cè)線接車 5．引導(dǎo)接車 6．區(qū)間停車 ⑵特殊 UM71A：機(jī)車信號信息使用示意圖（采用雙紅燈防護(hù)的自動閉塞區(qū)段）如圖 7至圖 12所示為特殊 UM71A（即為符合 TB/T3060— 2021附錄 ）。 1．機(jī)外停車 2．正線接車 3．側(cè)線接車（ 18號及以上道岔） 4．側(cè)線接車 5．引導(dǎo)接車 6．區(qū)間停車 信號機(jī)和軌道電路分布表數(shù)據(jù)格式要求 軌道電 路制式字典表 注：上表未列出的，按實(shí)際提供。 特殊發(fā)碼地點(diǎn)表 特殊發(fā)碼地點(diǎn)表（場間無碼特殊信號機(jī)和一離去發(fā)碼特殊信號機(jī)）模板 特殊發(fā)碼地點(diǎn)表數(shù)據(jù)格式要求 車站股道固定無碼表 車站股道固定無碼表模板 車站股道固定無碼表數(shù)據(jù)格式要求 關(guān)聯(lián)發(fā)碼特殊信號機(jī)顯示關(guān)系表 關(guān)聯(lián)發(fā)碼特殊信號機(jī)顯示關(guān)系表模板（按《技規(guī)》 69條要求） 關(guān)聯(lián)發(fā)碼特殊信號機(jī)顯示關(guān)系表數(shù)據(jù)格式要求 防護(hù) 18號及以上道岔信號機(jī)位置表 防護(hù) 18號及以上道岔信號機(jī)位置表模板 防護(hù) 18號及以上道岔信號機(jī)位置表 數(shù)據(jù)格式要求 級間轉(zhuǎn)換表模板 級間轉(zhuǎn)換表數(shù)據(jù)格式要求 車站及區(qū)間信號機(jī)設(shè)置的平面示意圖 車站及區(qū)間信號機(jī)設(shè)置的平面示意圖電子文檔應(yīng)使用部統(tǒng)一軟件繪制。 四、注意事項(xiàng)： 既有線數(shù)據(jù)的提報(bào)， 既有線改造施工中，新數(shù)據(jù)提報(bào)要根據(jù)既有數(shù)據(jù)推算而得，由既有線使用的數(shù)據(jù)，新設(shè)備的移設(shè)距離進(jìn)行計(jì)算，得出新的位置與距離。 當(dāng)其中有一架信號機(jī)位置發(fā)生改變或者名稱、編號變化時(shí)，本架信號機(jī)前后沒有變化的信號機(jī)的位置均要提報(bào)，此時(shí)注意，沒有變化的信號機(jī)數(shù)據(jù)一定要準(zhǔn)確。 在撥接線路施工中，信號機(jī)坐 標(biāo)位置一般橫移，坐標(biāo)維持既有不變。在此類施工中，數(shù)據(jù)的提報(bào)注意兩個(gè)問題：一是線路撥接必然產(chǎn)生長鏈或短鏈，工務(wù)所提報(bào)的數(shù)據(jù)電務(wù)技術(shù)人員一定要核實(shí)，產(chǎn)生的長鏈或短鏈數(shù)據(jù)不能正好在信號機(jī)坐標(biāo)位置，一定要把長鏈或短鏈提報(bào)在該信號機(jī)的前方或后方；二是雖然信號機(jī)坐標(biāo)位置沒有改變，但也要在 LKJ數(shù)據(jù)提報(bào)電報(bào)中予以說明，說明該信號機(jī)橫移，坐標(biāo)不變。 信號機(jī)的坐標(biāo)位置根據(jù)工務(wù)的道岔里程換算，信號機(jī)之間的距離要實(shí)測，不能以圖紙上的距離上報(bào)。 新建線路數(shù)據(jù)的提報(bào) 新建站場或線路的 LKJ數(shù)據(jù)提報(bào)時(shí)，工務(wù)線路平面圖、電務(wù)信號平面 圖、牽引供電平面圖的線路名稱、道岔編號、股道有效長要一致，提報(bào)數(shù)據(jù)前要核對，無誤后進(jìn)行提報(bào)。 電務(wù)里程按照工務(wù)里程換算，上下行里程不一致時(shí)分開提報(bào)。 提供的圖紙要仔細(xì)核對，一定要做到準(zhǔn)確無誤，且和工務(wù)、接觸網(wǎng)等專業(yè)結(jié)合部位一致。 提報(bào)數(shù)據(jù)時(shí)要結(jié)合路局制定的安全行車辦法。 八、 工程施工技術(shù)問題積累 （張玉金） 一、信號機(jī)定測 站場形狀不具備定測條件時(shí)，信號機(jī)位置根據(jù)圖紙換算數(shù)據(jù)與工務(wù)線路平面圖進(jìn)行比對、復(fù)核，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)提出解決。貨遷工程編組場 I、 II 場各取消 1架調(diào)車信號機(jī)（ I 場 D111， II 場 D222），經(jīng)過各單位反復(fù)磋商及現(xiàn)場定測，最終確定。 二、信號機(jī)安裝 目前區(qū)間線間距大多為 米，安裝高柱信號機(jī)需要分兩種情形：單線經(jīng)過超限列車時(shí)，按照電化區(qū)段要求，剛滿足限界要求；兩相鄰線均經(jīng)過超限列車時(shí)，按照電化區(qū)段安裝要求，安裝高柱信號機(jī)不能滿足限界要求。機(jī)務(wù)部門不同意區(qū)間通過信號機(jī)或正方向進(jìn)站信號機(jī)為矮型，貨遷工程中采取了特殊處理，信號機(jī)居中安裝，削遮沿并把機(jī)構(gòu)安裝在機(jī)柱正前方。例如，石家莊南站 I 場的 XS 進(jìn)站信號機(jī)。 三、設(shè)計(jì)文件必須認(rèn)真審核、現(xiàn)場調(diào)查，理清設(shè)計(jì)文件與既有設(shè)備存在異議的地方。 正定站的 SII 分割信號機(jī)，新設(shè)計(jì)文件作為復(fù)示信號機(jī)取消掉了，結(jié)果在開通的預(yù)備會上提出了該信號機(jī)為分割信號機(jī)，相當(dāng)于一架區(qū)間通過信號機(jī)，取消掉影響京廣線的列車追蹤間隔，結(jié)果正定至柳辛莊區(qū)間重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，影響了工程的進(jìn)度。 四、新舊設(shè)備原理調(diào)查 正定站微機(jī)聯(lián)鎖開通過程中，既有區(qū)間制式為 UM71 型軌道電路，新的設(shè)計(jì)文件按照 ZPW2021A 制式設(shè)計(jì)，既有控制臺只有一、二接近表示，改造后有一、二、三接近表示，造成開通過程中少一個(gè)接近條件；離去的條件既有的正方向全復(fù)示，反方向只復(fù)示區(qū)間一部分。在開通過程中，電務(wù)段 試驗(yàn)人員也不清楚，正方向試驗(yàn)完畢后進(jìn)行反方向試驗(yàn)，結(jié)果提出反方向顯示的光帶只是一部分，實(shí)際是正確的，結(jié)果都不明白，修改了電路，反方向認(rèn)為正確了，結(jié)果正方向不正確了，反反復(fù)復(fù)，顯得十分被動。 五、 18號道岔安裝 平南站在道岔安裝過程中， 9/1 13/15道岔均為 18 號五機(jī)牽引道岔。 4條正線，線間距均為 5 米，兩組道岔同一坐標(biāo)，如圖所示。 13為五機(jī)牽引，設(shè)計(jì)在直股側(cè)安裝，道岔牽引尖的安裝位置滿足，心安裝位置不滿足，兩機(jī)重疊，要點(diǎn)前發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題，及時(shí)進(jìn)行了匯報(bào)解決，結(jié)果 13/15道岔站內(nèi)移設(shè)了 米。 在以后的工程中，一定要注意類似的問題，特別是涉及到 LKJ 數(shù)據(jù)的修改，有時(shí)候就影響施工。 六、一體化軌道電路安裝 一體化軌道電路在道岔區(qū)段安裝中應(yīng)注意的問題 孔寨線路所開通后，車輛通過 3道岔反位時(shí)軌道不紅，通過檢查，反位的線路沒有與定位的線路相連，造成通過反位時(shí)軌道不分路。如圖所示： 七、站聯(lián)電路修改 站聯(lián)電路修改后，相應(yīng)的編碼電路要做修改。豐臺站過渡工程中，接口比較多，設(shè)計(jì)只是簡單把站聯(lián)電路進(jìn)行了修改，該增加的繼電器進(jìn)行了增加，該取消的繼電器取消，沒有修改對方站相對應(yīng)接口的編碼電路，造成開通后機(jī) 車信號不正確，有的甚至出現(xiàn)了升級現(xiàn)象，后果非常嚴(yán)重。 6502 電路與微機(jī)聯(lián)鎖電路中繼電器吸起不一致的問題。例如：辦理通過進(jìn)路時(shí)， 6502 電路 TXJ 與 LUXJ 各吸各的，而微機(jī)聯(lián)鎖中，兩個(gè)繼電器都吸，也能造成編碼電路不正確。 八、交叉渡線絕緣問題 電化區(qū)段的交叉渡線、復(fù)式交分道岔的直股線上通過牽引電流時(shí)，應(yīng)在渡線上增加兩組鋼軌絕緣，原有絕緣節(jié)的設(shè)置不能將兩個(gè)道岔區(qū)段完全隔開。 在現(xiàn)場增加了兩組鋼軌絕緣，將相鄰軌道電路區(qū)段隔開。 貨遷工程中，石家莊南站 IV 場復(fù)式交分道岔區(qū)段中，兩個(gè)軌道區(qū)段均為侵限區(qū)段，當(dāng)車輛通過 經(jīng)過道岔反位的進(jìn)路時(shí)，造成相鄰的區(qū)段紅光帶。 為解決這個(gè)問題，在原有增加兩組絕緣的基礎(chǔ)上，又增加兩組絕緣，如圖中所示。經(jīng)過這樣處理，出現(xiàn)了岔心較長的死區(qū)段，有 米。死區(qū)段規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值為 米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這個(gè)值。增加兩組鋼軌絕緣，死區(qū)段也超過了這個(gè)值，為保證安全，規(guī)定了單機(jī)不準(zhǔn)在交叉渡線上停留。