52客流調(diào)查與客流組織-資料下載頁
2024-11-19 05:37本頁面
【正文】 線客流高速站換乘。白天運行、夜間維修，運營和維修互不干擾。1987年民營化后JR東日本公司為提高大東北新干線的效益，首先將山形線（）改造成標(biāo)準(zhǔn)軌（部分地段增設(shè)第三軌），為適應(yīng)山形線的限界，還專門開發(fā)了400系高速列車，并與1992年7月1日實現(xiàn)了東京至山形直達(dá)旅客運輸，%。東京—博多間1996年10月1日～11月30日的列車運行圖（單方向）開行的高速列車統(tǒng)計，設(shè)站33個。為了更多地吸引客流，安排了三種高速列車共61種停站方式。專為通勤旅客服務(wù)的“回聲號運行距離短，站站停車；為滿足旅客便捷、快速而開行的“希望號”列車停站少，最多停6站；“光號列車的停站次數(shù)則介于二者之間，一般為8～12個。全程不開行途中不停站的直達(dá)列車，主要原因是日本的旅客在里程超過1 000 km時更愿意選擇飛機(jī)。高密度、長編組、多定員、停站時間短、停站方案多、車站站線利用率高、列車服務(wù)頻率高是日本高速鐵路列車組織的主要特點。 東京至各大站的服務(wù)頻率(次／日)運行區(qū)間東京—新橫濱東京—靜岡東京—名古屋東京—京都東京—新大阪東京—姬路東京—岡山東京—福山東京—廣島東京—小倉東京—博多服務(wù)頻率98521459134135275425413333 東海道—山陽新干線列車停站時間標(biāo)準(zhǔn)上車旅客人數(shù)（人）停站時間備注＜10045s平均下車時間：平均上車時間：列車在站最小立折時間：16min100～2001min200～3001min15s＞3001min45s～2min有服務(wù)員的車站1min30s有大的旅行團(tuán)組臨時設(shè)定時間法國高速鐵路網(wǎng)以巴黎為中心，呈放射狀。主要在大運量的干線上修建，高速鐵路與既有鐵路聯(lián)網(wǎng)互通，TGV列車通過既有線開行到人口密集的地區(qū)。采用“多車次、少中轉(zhuǎn)”的運營方式，高速線為全高速的高速鐵路，線路能力得到最佳利用，但列車編組少。在高峰時段采用“多列聯(lián)運的方式增加載客量。高速列車大多下高速線運行，通達(dá)里程遠(yuǎn)大于高速線里程，在高速鐵路還只有1 576 km時，TGV高速列車的運行范圍就達(dá)到了7 500 km以上。 德國德國鐵路沒有針對高速鐵路成立專門的組織機(jī)構(gòu)，高速鐵路與既有線一并管理。采用新線建設(shè)和既有線改造方式，旅客列車及貨物列車分時混用，旅客列車高中混跑，采用電動高速列車(ICE)，分區(qū)域的集中控制和基于軌道電纜的列車運行控制系統(tǒng)(LZB)。德國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，國土較寬，城市的密集程度不是很大，ICE模式主要用于運能緊張的干線高速化，實現(xiàn)國內(nèi)的一體化聯(lián)絡(luò)，建立德國高速鐵路網(wǎng)與歐洲高速走廊的聯(lián)系，同時保證國際貨運的快速通道的構(gòu)建。6:00～22：00開行高速列車，由于客流較少，列車密度較低，ICE列車每小時一列，其他為上高速線的IC列車，運行圖繁忙區(qū)段開行各類旅客列車100列，夜間開行貨物列車80列。旅客列車停站時間在l～4 min之間。德國高速列車也大量下線運行，在高速鐵路只有427km時，ICE鬲速列車就在4 000 km左右的線路上運行?？偨Y(jié)各國的經(jīng)驗，國外高速鐵路客流組織和客運服務(wù)方面有以下幾點值得借鑒：（1）不少國家的高速鐵路成功地采用了客貨列車分時運行或多種速度等級旅客列車運行的運營方式，但要注意列車之間合理的速差。（2）為提高高速鐵路的效益及整個社會效益，高速鐵路必須多吸引旅客。減少換乘是吸引旅客的重要手段之一。盡可能開行直達(dá)運輸，減少換乘，是各國共同致力的方向。(3)靈活多樣的高速列車編組和列車定員，既滿足了客流變化規(guī)律的需要，又可節(jié)省車輛設(shè)備。未來高速列車應(yīng)考慮長、短編組結(jié)合的開行方案。(4)在大中型客站，保證足夠數(shù)量的列車服務(wù)頻率是吸引旅客的重要因素；(5)統(tǒng)計計數(shù)據(jù)表明，各國高速列車的上座率隨著高速鐵路運營管理不斷加強(qiáng)和完善而逐年上升，日本、法國、西班牙平日都在60％～70％之間，德國在50％～56％之間，節(jié)假日呈超員狀態(tài)。必須根據(jù)我國的客流特點，確定合適的上座率。（6）快捷、簡明、方便、流暢的旅客流線和相對固定使用的站臺、站線是各國高速鐵路車站建設(shè)的方針和目標(biāo)，也是更好吸引客流的必要條件。(7)完善的旅客向?qū)到y(tǒng)，極大地方便了旅客的出行。（8）車站和列車上均配備和提供為旅客旅行所需的、先進(jìn)的設(shè)備和設(shè)施，營造舒適的候車和乘車環(huán)境。內(nèi)容總結(jié)
（1）
高鐵客流調(diào)查
從客流的組成上分，高速鐵路通道上的客流可分為基本客流、誘發(fā)客流及轉(zhuǎn)移客流三類
（2）
旅客運輸構(gòu)成按出行目的可以分為公務(wù)性旅行、個人旅行兩大類，主要包括出差、通勤、經(jīng)商、打工、探親、上學(xué)和旅游等
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