52客流調(diào)查與客流組織(參考版)
2024-11-19 05:37本頁面
【正文】 （8）車站和列車上均配備和提供為旅客旅行所需的、先進的設(shè)備和設(shè)施，營造舒適的候車和乘車環(huán)境。（6）快捷、簡明、方便、流暢的旅客流線和相對固定使用的站臺、站線是各國高速鐵路車站建設(shè)的方針和目標，也是更好吸引客流的必要條件。(4)在大中型客站，保證足夠數(shù)量的列車服務(wù)頻率是吸引旅客的重要因素；(5)統(tǒng)計計數(shù)據(jù)表明，各國高速列車的上座率隨著高速鐵路運營管理不斷加強和完善而逐年上升，日本、法國、西班牙平日都在60％～70％之間，德國在50％～56％之間，節(jié)假日呈超員狀態(tài)。(3)靈活多樣的高速列車編組和列車定員，既滿足了客流變化規(guī)律的需要，又可節(jié)省車輛設(shè)備。減少換乘是吸引旅客的重要手段之一?？偨Y(jié)各國的經(jīng)驗，國外高速鐵路客流組織和客運服務(wù)方面有以下幾點值得借鑒：（1）不少國家的高速鐵路成功地采用了客貨列車分時運行或多種速度等級旅客列車運行的運營方式，但要注意列車之間合理的速差。旅客列車停站時間在l～4 min之間。德國經(jīng)濟發(fā)達，國土較寬，城市的密集程度不是很大，ICE模式主要用于運能緊張的干線高速化，實現(xiàn)國內(nèi)的一體化聯(lián)絡(luò)，建立德國高速鐵路網(wǎng)與歐洲高速走廊的聯(lián)系，同時保證國際貨運的快速通道的構(gòu)建。 德國德國鐵路沒有針對高速鐵路成立專門的組織機構(gòu)，高速鐵路與既有線一并管理。在高峰時段采用“多列聯(lián)運的方式增加載客量。主要在大運量的干線上修建，高速鐵路與既有鐵路聯(lián)網(wǎng)互通，TGV列車通過既有線開行到人口密集的地區(qū)。高密度、長編組、多定員、停站時間短、停站方案多、車站站線利用率高、列車服務(wù)頻率高是日本高速鐵路列車組織的主要特點。專為通勤旅客服務(wù)的“回聲號運行距離短，站站停車；為滿足旅客便捷、快速而開行的“希望號”列車停站少，最多停6站；“光號列車的停站次數(shù)則介于二者之間，一般為8～12個。東京—博多間1996年10月1日～11月30日的列車運行圖（單方向）開行的高速列車統(tǒng)計，設(shè)站33個。白天運行、夜間維修，運營和維修互不干擾。 國外高速鐵路客流組織以最大限度地方便旅客為目標，各國的高速鐵路都有類似、但又各具特色的客流組織方案。此外，當市場因素在經(jīng)濟活動中所占比重越來越大的時候，客運需求會受很多不確定因素的影響，運輸市場調(diào)查法的局限性也就比較明顯。通過一定時期的資料積累和周到細致的調(diào)查工作，可以掌握吸引區(qū)內(nèi)客運量變化的大體趨勢，得出比較符合實際的預(yù)測結(jié)果。以往我們更多的是關(guān)注量的預(yù)測，但是旅客需求的多樣化越來越明顯，要合理地設(shè)計相應(yīng)的運輸產(chǎn)品，如列車等級、車廂等級、服務(wù)頻率、列車到發(fā)時刻、票種等，就必須細化客流的結(jié)構(gòu)，即旅客的各種屬性，如旅客的構(gòu)成（收入水平、職業(yè)、年齡）、出行目的、居民分布（離火車站的距離）、家庭規(guī)模等。因此，只有綜合考慮相關(guān)的社會經(jīng)濟因素和比較各種運輸方式的供給水平，才能準確地預(yù)測鐵路客運需求在整個運輸市場中所占的份額。雖然鐵路運輸有其自身的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢，但如果其他運輸方式提高供給水平，一部分鐵路客流就有可能轉(zhuǎn)移到其他運輸方式。在預(yù)測中還要注意一下幾點：鐵路運輸時運輸市場中的一種運輸方式，過去我們在進行客流預(yù)測時，往往只考慮鐵路本身的情況。根據(jù)預(yù)測時間的不同，客運需求預(yù)測可分為長期預(yù)測、中期預(yù)測、近期預(yù)測及短期預(yù)測。旅客運輸市場預(yù)測是旅客運輸企業(yè)進行規(guī)劃及提供運能和產(chǎn)品的依據(jù)。鐵路連接了省會城市及全國400多個主要城市，今后城市間的鐵路運量增長將會加快。但高速鐵路修通后，情況就有很大變化，1000km以上的距離，也有很多人選擇鐵路。在運距200～400km和運距1000～1500km的范圍內(nèi)，分別于公路和航空互有競爭。但是，受旅客（消費者）交通行為選擇的影響，各種運輸方式的需求并不是同比增長，表明多種客運方式的競爭發(fā)展為旅客提供了選擇余地，而旅客本身經(jīng)濟實力的提高也使選擇交通方式成為可能。以表中其他國家發(fā)展經(jīng)驗為先例，到21世紀中葉我國經(jīng)濟預(yù)計達到世界中等發(fā)達國家水平時，我國的人均出行次數(shù)將是現(xiàn)在的幾倍、十幾倍甚至幾十倍。隨著我國國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展，居民的交通消費占總消費比重將有快速的增長，、原聯(lián)邦德國、前蘇聯(lián)年人均GDP和人均出行次數(shù)指標。 經(jīng)濟增長對旅客運輸市場需求的影響市場經(jīng)濟條件下居民的消費動機受到政府宏觀政策、調(diào)控約束的影響日益減小，更趨于符合滿足人的自然需求。以探親、旅游為目的的旅客運輸需求來源于消費領(lǐng)域，可稱為消費性旅行需求，其運輸費用來源于個人收入。旅客運輸構(gòu)成按出行目的可以分為公務(wù)性旅行、個人旅行兩大類，主要包括出差、通勤、經(jīng)商、打工、探親、上學(xué)和旅游等。不同的調(diào)查方法也可以結(jié)合使用。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方面的項目以及客運產(chǎn)品的調(diào)查項目每季度統(tǒng)計一次，旅客對客運產(chǎn)品滿意度的調(diào)查以及鐵路在客運市場的競爭能力調(diào)查項目選擇每年的客流旺季、客
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