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正文內(nèi)容

船舶管理-資料下載頁(yè)

2024-11-19 03:07本頁(yè)面
  

【正文】 對(duì)象的,以確保船舶和人命財(cái)產(chǎn)安全、防止海洋污染為宗旨的一種監(jiān)督與控制。特殊操作:是指其錯(cuò)誤僅在已發(fā)生危險(xiǎn)狀況或事故已經(jīng)發(fā)生是才會(huì)明顯看到的操作。明顯理由:船舶及其設(shè)備或船員并不真正符合相應(yīng)的公約要求,或船長(zhǎng)和船員并不熟悉與船舶安全和防污染有關(guān)的船上主要操作管理程序的根據(jù)。海因里希法則:指的是同一人發(fā)生的330起同種違章事件中,嚴(yán)重傷害,輕微傷害和沒(méi)有傷害的事故件數(shù)比為1:29:300。指事故與傷害程度之間存在著偶然性的概率關(guān)系。特殊區(qū)域:由于其海洋學(xué)和生態(tài)學(xué)以及其運(yùn)輸?shù)奶厥庑再|(zhì)等方面公認(rèn)的技術(shù)原因,需要來(lái)采取防止海洋污染的特殊強(qiáng)制辦法的海域。低標(biāo)準(zhǔn)船:其船體、機(jī)器、設(shè)備或操作安全實(shí)際低于相應(yīng)公約規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn);或者船員不符合安全配員證書(shū)的船舶。關(guān)鍵操作:是指其錯(cuò)誤會(huì)立即危及人員、環(huán)境或船舶的事故或情況的船舶。海上交通事故:是指船舶發(fā)生的下列事故:碰撞、觸碰或浪損、觸礁或擱淺;火災(zāi)或爆炸;沉沒(méi);在航行途中發(fā)生影響適航性能的機(jī)件或重要屬具的損毀或滅失;其他引起財(cái)產(chǎn)損失和人身傷亡的海上交通事故。系統(tǒng)安全評(píng)價(jià):是對(duì)系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)進(jìn)行定性和定量的分析,得出系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)的可能性及其程度,以尋求最低事故率、最少的損失和最優(yōu)的安全投資效益。應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡:一張標(biāo)明本人在船員中的序列號(hào)、救生艇號(hào)、各種應(yīng)變信號(hào)及本人在各種應(yīng)變部署中的任務(wù)的須知。簡(jiǎn)述《船員條例》的實(shí)施意義。1)《船員條例》的實(shí)施有利于加強(qiáng)和規(guī)范船員管理,提高船員素質(zhì),滿足新技術(shù)、新的通航環(huán)境對(duì)高素質(zhì)船員的需求; 2)有利于完善船員權(quán)益保障制度,維護(hù)船員的合法權(quán)益,使船員職業(yè)真正成為體面勞動(dòng),保持船員隊(duì)伍的穩(wěn)定與發(fā)展。3)有利于規(guī)范船員服務(wù)機(jī)構(gòu),徹底消除黑中介對(duì)船員有序流動(dòng)的影響,最終形成規(guī)范有序船員市場(chǎng),以促使我國(guó)航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展。談?wù)劇洞瑔T條例》的實(shí)施對(duì)船員產(chǎn)生的影響。1)對(duì)船公司的影響:隨著我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展,航運(yùn)公司自己擁有船員并不允許船員自由注冊(cè)的局面已被打破,船員服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。船員可以自由注冊(cè),必將導(dǎo)致船員流動(dòng)加劇,對(duì)船公司的船員管理人員提出了更高的監(jiān)督要求。以后公司的船員來(lái)源將從單一的自我培養(yǎng)向自我培養(yǎng)和社會(huì)招聘多種方式轉(zhuǎn)變。2)對(duì)船員的影響:《船員條例》對(duì)船員用功的國(guó)際化做出了具體點(diǎn)規(guī)定,使中國(guó)籍船舶聘請(qǐng)外國(guó)高級(jí)船員成為可能,聘請(qǐng)中普船員自然也不是問(wèn)題,在不久的將來(lái),與外籍船舶同船工作將不再是外派船舶的個(gè)別案例。目前,我國(guó)正從國(guó)外引進(jìn)船員人才,船員勞務(wù)市場(chǎng)走向國(guó)際化。這一變化對(duì)我們船員的最大觸動(dòng),就是我們將和外籍船員在一個(gè)合理公平的環(huán)境中展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng),這必將促使船員增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和學(xué)習(xí)意識(shí),不斷提高綜合素質(zhì)為我們更好的走向世界創(chuàng)造了條件,否則將會(huì)被淘汰。其次,《船員條例》的實(shí)施對(duì)保護(hù)船員的合法權(quán)益起重要作用可穩(wěn)定船員隊(duì)伍。海上航行時(shí),對(duì)自動(dòng)舵的使用有哪些主要安全規(guī)定?(1)自動(dòng)舵的使用時(shí)機(jī)由船長(zhǎng)和值班駕駛員決定;(2)進(jìn)出港口、航經(jīng)狹水道、分道通航區(qū)、交通管制區(qū)、冰區(qū)、漁區(qū)、危險(xiǎn)航段和船舶密集水域時(shí)能見(jiàn)度不良及惡劣狀況時(shí),避讓、改變航向時(shí)等禁用自動(dòng)舵;(3)手操舵和自動(dòng)舵的相互轉(zhuǎn)換由值班駕駛員負(fù)責(zé),轉(zhuǎn)換操作由值班駕駛員親自執(zhí)行或在其監(jiān)督下執(zhí)行; 使用自動(dòng)舵的檢查和注意事項(xiàng):1)值班駕駛員至少每一小時(shí)檢查自動(dòng)舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況并核對(duì)陀螺、磁羅經(jīng)的航向是否正確; 2)沒(méi)班至少一次放在手操舵位置進(jìn)行試驗(yàn);3)水手如果要練習(xí)手操舵要征得值班駕駛員的同意。簡(jiǎn)述船舶每次消防演習(xí)的內(nèi)容包括:(1)向集合地點(diǎn)報(bào)到,并執(zhí)行應(yīng)變部署表所述的任務(wù)(2)啟動(dòng)消防泵,要求至少使用2只所要求的水槍(3)檢查消防員裝備及其他個(gè)人救助設(shè)備(4)檢查有關(guān)通信設(shè)備(5)檢查演習(xí)區(qū)內(nèi)水密門、防火門、擋火風(fēng)閘和通風(fēng)系統(tǒng)的主要進(jìn)口和出口的操作(6)檢查供隨后棄船用的必要裝置 簡(jiǎn)述船舶每次棄船演習(xí)應(yīng)包括的內(nèi)容。(1)發(fā)出警報(bào)、利用有線廣播或其他通信系統(tǒng)通知演習(xí),將乘客和船員召集到集合地點(diǎn),并確使他們了解棄船命令;(2)全體人員向集合地點(diǎn)報(bào)到,并執(zhí)行應(yīng)變部署表中所述的計(jì)劃;(3)查看乘客和船員的穿著是否合適,查看是否正確穿好救生衣;(4)在完成任何降落準(zhǔn)備工作之后,至少降落一個(gè)救生艇,起動(dòng)救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)(5)操作降落救生筏所用的吊筏架,模擬搜救幾位困于客艙中的乘客;(6)介紹無(wú)線電救生設(shè)備的使用。根據(jù)防污法規(guī)定,船舶在海上處理垃圾時(shí)應(yīng)符合什么規(guī)定?(1)塑料垃圾不得投入海中;(2)生活垃圾及廢棄事物,經(jīng)粉碎為直徑小于25mm的,可在距最近陸地3海里以外投棄;未經(jīng)粉碎的應(yīng)在距最近陸地12海里以外投棄;(3)漂浮物質(zhì)不得在距最近陸地25海里以內(nèi)處理入海?!洞嫌臀蹜?yīng)急計(jì)劃》應(yīng)至少包括哪些主要內(nèi)容?計(jì)劃至少包括:a、報(bào)告程序b、需要聯(lián)系的當(dāng)局和人員名單c、為減少或控制油污染而采取的措施d、國(guó)家和地方協(xié)作 根據(jù)MARPOL公約規(guī)定,新油船排放含油壓載水時(shí)應(yīng)滿足哪些條件?(1)距離最近陸地50海里以上(2)船上的排油監(jiān)控系統(tǒng)、油水分離系統(tǒng)、過(guò)濾系統(tǒng)以及其他裝置正在運(yùn)行(3)船舶正在航行途中,油量瞬間排放不得超過(guò)30公升每海里(4)沒(méi)壓載航次排油總量不得超過(guò)船舶裝油總量的三萬(wàn)分之一。簡(jiǎn)述二副的主要職責(zé)有哪些?履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé),主管駕駛設(shè)備包括航海儀器等的正確使用和日常維護(hù),負(fù)責(zé)航海圖書(shū)資料、通告的日常管理和更正工作,以及各種記錄的登記,開(kāi)行前按船長(zhǎng)指示劃妥航線。三副的基本職責(zé)包括:主管救生、消防設(shè)備船舶靠離泊時(shí)在駕駛臺(tái)工作按時(shí)向大副提出所管設(shè)備的保養(yǎng)計(jì)劃和修理項(xiàng)目三副在開(kāi)航前應(yīng)做那些準(zhǔn)備工作?(1)根據(jù)船員調(diào)動(dòng)情況,重新編制應(yīng)變部署表,檢查每人居住處的應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡、救生衣是否齊備;(2)檢查救生艇內(nèi)屬具是否齊全,檢查淡水事物的是否充足且在保質(zhì)期內(nèi),檢查吊艇設(shè)備、救生圈等;(3)檢查消防設(shè)備,包括探火系統(tǒng)、警鈴系統(tǒng)、消火栓和火龍帶燈是否放在規(guī)定位置,可攜式滅火機(jī)是否放置在規(guī)定位置。簡(jiǎn)述航行中應(yīng)變時(shí)三副的職責(zé)(1)航行中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急,三副應(yīng)帶領(lǐng)消防隊(duì)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)滅火,操作施放CO2以及其他滅火系統(tǒng);(2)若發(fā)生觸礁或擱淺應(yīng)急,三副應(yīng)帶領(lǐng)水手測(cè)量船舶周圍的水深;(3)若發(fā)生漏水應(yīng)急,三副應(yīng)帶領(lǐng)隔離隊(duì)防止漏水的進(jìn)一步擴(kuò)大;(4)若發(fā)生棄船應(yīng)急,三副應(yīng)帶好對(duì)講機(jī),到達(dá)指定的救生艇,履行艇長(zhǎng)的職責(zé);(5)發(fā)生溢油,三副負(fù)責(zé)指揮溢油回收組。試述三副在救生消防方面的一般職責(zé)。(1)負(fù)責(zé)全船的救生、消防設(shè)備、器材、系統(tǒng)的管理、正確使用、包養(yǎng)和維修;(2)負(fù)責(zé)全船船員的救生消防培訓(xùn);(3)開(kāi)航前負(fù)責(zé)編制應(yīng)變部署表和應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡;(4)按規(guī)定制作并在船上有關(guān)場(chǎng)所布置救生消防圖表和規(guī)章。我國(guó)《海船船員值班規(guī)則》中對(duì)船員的健康適任有哪些規(guī)定?(1)船上應(yīng)配備足夠數(shù)量和級(jí)別的船員;(2)防止疲勞操作,所有參加值班的船員在24小時(shí)內(nèi)至少有10小時(shí)的休息時(shí)間;(3)在一定時(shí)間內(nèi),船員每天工作時(shí)間不得超過(guò)12小時(shí);(4)船上應(yīng)做好工作時(shí)間和休息時(shí)間的記錄,以供主管機(jī)關(guān)檢查;(5)嚴(yán)禁酗酒,值班人員在值班前4小時(shí)內(nèi)嚴(yán)禁飲酒;(6)嚴(yán)禁人員服用可導(dǎo)致不能安全值班的藥物。STCW‘95公約的A部分將船員的知識(shí)和技能分為哪三個(gè)責(zé)任等級(jí)和哪七項(xiàng)職能? 三個(gè)責(zé)任等級(jí):管理級(jí)操作級(jí)支持級(jí) 七項(xiàng)職能:航行貨物裝卸和積載船舶作業(yè)管理和人員管理輪機(jī)工程電氣、電子和控制工程維護(hù)和修理無(wú)線電通信《船舶安全檢查規(guī)則》對(duì)船舶安全檢查的主要內(nèi)容有哪些?船舶證書(shū)及有關(guān)文件、資料船員證書(shū)及配員救生設(shè)備、消防設(shè)備事故預(yù)防,一般性安全設(shè)施、報(bào)警設(shè)施貨物積載及裝卸設(shè)備,載重線要求系泊設(shè)備,推進(jìn)及輔助機(jī)械航行設(shè)備、無(wú)線電設(shè)備、防污染設(shè)備液貨裝卸及安全設(shè)施操作性檢查(對(duì)船員實(shí)際操作與其崗位職責(zé)相關(guān)的設(shè)備、設(shè)施的能力的評(píng)估)等。我國(guó)《海上交通安全法》對(duì)船舶上的人員有哪些規(guī)定?(1)船舶應(yīng)按照規(guī)定配備足以保證船舶安全的合格船員;(2)高級(jí)船員應(yīng)該持有合格的船舶適任證書(shū);(3)其他船員應(yīng)該經(jīng)過(guò)相關(guān)的專業(yè)訓(xùn)練;(4)船舶上是船員應(yīng)該遵守有關(guān)海上交通安全的規(guī)章制度和操作規(guī)程。航海日志的主要記載要求有哪些?1)航海日志是反映船舶運(yùn)輸生產(chǎn)工作的原始記錄和重要法定文件之一,必須嚴(yán)肅、認(rèn)真地將記錄與保管工作做好。根據(jù)記載內(nèi)容,事后能重新繪出當(dāng)時(shí)航跡和反映當(dāng)時(shí)航行和生產(chǎn)的主要情況。2)航海日志應(yīng)使用不褪色的藍(lán)黑或黑色墨水,用中文(地名、人名、船名可寫(xiě)原文)和規(guī)定縮寫(xiě)代號(hào)或符號(hào)記載。字體要端正、清楚,詞句準(zhǔn)確、簡(jiǎn)練,不得任意刪改或涂抹。如果記錯(cuò)或漏寫(xiě),應(yīng)將錯(cuò)誤字句用紅色墨水筆畫(huà)一橫線刪去,被刪字句仍清楚可見(jiàn),改補(bǔ)字句寫(xiě)在錯(cuò)漏字句上面,改正人在改正字句后加括號(hào)簽字。3)船舶主要資料經(jīng)船長(zhǎng)審查后應(yīng)由大副負(fù)責(zé)填入航海日志;4)左、右頁(yè)要依時(shí)間對(duì)應(yīng)順序進(jìn)行記錄; 5)大副應(yīng)每天審閱記錄是否符合要求,并逐日簽字,船長(zhǎng)對(duì)監(jiān)督航海日志記載的正確和完整應(yīng)負(fù)全部責(zé)任,并逐日簽字。6)遇惡劣海況,或發(fā)生海事,記錄應(yīng)實(shí)事求是,避免記載不當(dāng)造成海事處理時(shí)的被動(dòng)。第五篇:船舶管理成本當(dāng)前船舶機(jī)務(wù)管理工作的問(wèn)題主要表現(xiàn)在船舶物料、備件的存儲(chǔ)使用以及設(shè)備的維修保養(yǎng)方面。,是否消耗以及消耗的原因也沒(méi)有明確說(shuō)明,所以當(dāng)需要某種物料備件但卻沒(méi)有找到的時(shí)候,就立即申請(qǐng),而為了保證船舶的正常航行,公司就要無(wú)條件審批。這大大的增加了公司在物料備件上的投入,資金積壓比較嚴(yán)重。,保養(yǎng)周期和維修計(jì)劃都沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明,往往是當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題后才會(huì)去維修,而由于某些維修人員的技術(shù)水平有限,有些問(wèn)題不能修復(fù),所以直接當(dāng)做報(bào)廢處理,更換新的備件,造成不必要的成本增加。面對(duì)以上兩方面問(wèn)題,航運(yùn)企業(yè)迫切要求加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)管理。提高管理水平的最佳途徑就是采用信息化的管理模式。船舶管理軟件的使用就是船舶機(jī)務(wù)管理工作信息化的重要表現(xiàn)。船舶機(jī)務(wù)管理軟件具有船舶物料管理、船舶備件管理、船舶設(shè)備維修保養(yǎng)等全部機(jī)務(wù)管理工作的管理功能,它能完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工管理方式,優(yōu)化管理程序,使管理工作制度化、規(guī)范化,清晰的記錄和潛在的監(jiān)督作用,減少了船舶物料備件的浪費(fèi);高效的管理方式降低了人力成本的投入;信息化的管理模式達(dá)到了企業(yè)降低成本、提高效率的最終目標(biāo)!在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的情況下,各船舶公司以最求最大的利益為經(jīng)營(yíng)目標(biāo),經(jīng)營(yíng)過(guò)程中通過(guò)有效的手段控制運(yùn)營(yíng)成本,是提升經(jīng)濟(jì)利益的有效途徑。本文將就在船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中如何加強(qiáng)成本控制進(jìn)行闡述。關(guān)鍵詞:船舶; 運(yùn)營(yíng)成本; 控制在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,各船公司經(jīng)營(yíng)管理船舶的最終目的是追求最大化的經(jīng)濟(jì)效益。以降低運(yùn)營(yíng)成本來(lái)獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益是各船公司使用的最有效的手段。合理得當(dāng)?shù)某杀究刂疲苯佑绊懙酱镜慕?jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,同時(shí),對(duì)于船公司的生存和可持續(xù)發(fā)展也有很深的影響。因此,各船公司在進(jìn)一步提高經(jīng)營(yíng)管理水平的同時(shí),還要繼續(xù)尋找合適的高素質(zhì)船員,以保證成本控制工作能夠有效實(shí)施。一、在船舶工作的議事日程中納入成本控制建立成本控制領(lǐng)導(dǎo)體制成立成本控制小組,正副組長(zhǎng)由船長(zhǎng),組員由各部門長(zhǎng)、大管輪、水手長(zhǎng)、機(jī)工長(zhǎng)等組成。對(duì)本船以往的費(fèi)用支出情況或船公司下達(dá)的各項(xiàng)費(fèi)用指標(biāo)進(jìn)行研究分析,合理的制定出成本控制計(jì)劃、節(jié)支目標(biāo)以及獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制;分解節(jié)支指標(biāo)具體到部門、責(zé)任到人;施行逐級(jí)負(fù)責(zé)制度。使成本控制工作制度化 各部門定期將成本控制情況向領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào),對(duì)于全船的成本控制情況,領(lǐng)導(dǎo)小組每季度例行檢查和總結(jié),對(duì)于在成本控制工作中表現(xiàn)突出的個(gè)人及部門及時(shí)表?yè)P(yáng)、獎(jiǎng)勵(lì)及上報(bào)。加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn) 定期組織培訓(xùn)班,經(jīng)常性開(kāi)展崗位練兵活動(dòng),加強(qiáng)船員業(yè)務(wù)技術(shù)技能訓(xùn)練,提高船員技術(shù)水平。二、嚴(yán)格控制港口使費(fèi)合理的出港時(shí)間的選擇 密切關(guān)注船期、海區(qū)、港口擁擠程度等情況,準(zhǔn)確把握抵港時(shí)間,在船期允許的情況下,盡量選擇費(fèi)用較低的時(shí)間出港。節(jié)約代理費(fèi) 申請(qǐng)和使用代理時(shí)要以實(shí)際情況為依據(jù),盡量減少代理上船辦事的次數(shù);對(duì)于代理的服務(wù)質(zhì)量和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)詳細(xì)了解,并及時(shí)向公司反饋。節(jié)約引水費(fèi)和運(yùn)河費(fèi) 除航道狹窄、危險(xiǎn)物多等特殊情況外,在非請(qǐng)之引航的水域或港口,如果能夠確保安全航行,盡量避免申請(qǐng)引水;合理的對(duì)艙柜內(nèi)的油水進(jìn)行調(diào)整和使用,確保在進(jìn)出港、過(guò)船閘或運(yùn)河前吃水持平。三、提高船舶單航次營(yíng)運(yùn)效益設(shè)計(jì)合理的航線 根據(jù)航區(qū)、季節(jié)、海流、潮汐、貨載、船體強(qiáng)度等情況,設(shè)計(jì)最佳航線,達(dá)到安全、節(jié)時(shí)節(jié)油的目的。合理配裝貨物對(duì)于須在多港裝卸的貨物要合理搭配,確保在每個(gè)港口都能夠多艙口同時(shí)作業(yè)。四、加強(qiáng)設(shè)備和燃潤(rùn)油管理節(jié)約燃潤(rùn)油使費(fèi)嚴(yán)把燃潤(rùn)油加裝關(guān) 切實(shí)把好加裝油的質(zhì)量和數(shù)量關(guān)。加油時(shí)須按照規(guī)定測(cè)量、采樣。只有確認(rèn)了受油與供油數(shù)量相符后才能在加油收據(jù)上簽字。加強(qiáng)主輔機(jī)等設(shè)備管理 加強(qiáng)對(duì)于主輔機(jī)及其燃潤(rùn)油管系等設(shè)備的巡檢和養(yǎng)護(hù)
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