【導(dǎo)讀】權(quán)益，調(diào)整勞動(dòng)關(guān)系，建立和維護(hù)適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的勞動(dòng)制度，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。假；工資；勞動(dòng)安全衛(wèi)生；女職工和未成年工特殊保護(hù)；職業(yè)培訓(xùn)；社會(huì)保險(xiǎn)和福利；勞動(dòng)爭議；監(jiān)督檢查；法律責(zé)任和附則。對(duì)仲裁裁決不服的，可以向人民法院提起訴訟。對(duì)仲裁裁決無異議的，當(dāng)事人必須履行。一方當(dāng)事人在法定期限內(nèi)不起訴又不履行仲裁裁決的，另一方當(dāng)事人可以申請(qǐng)人民法院強(qiáng)制。該公約的生效實(shí)施，對(duì)促進(jìn)各締約國海員素。質(zhì)的提高，在保障海上人命財(cái)產(chǎn)安全和保護(hù)海洋環(huán)境以及有效地控制人為因素對(duì)海難事故的影響，提及公約和附則的要求時(shí)，也應(yīng)提及STCW規(guī)則A部分和B部分的相應(yīng)規(guī)定。主管機(jī)關(guān)通過海員證，船員服務(wù)簿，海員證是船員的身份證明，用以加。船員不得利用船舶私載旅客、貨物，不得攜帶違禁物品。書，但同時(shí)受到扣留證書行政處罰期限未到的，應(yīng)在扣留期滿后發(fā)還被扣留證書。

　　

【正文】 和負(fù)荷指示器等無明顯變 化，估計(jì)是受外界因素（如車葉纏上漁網(wǎng)）影響所致。為了證明這方面的疑點(diǎn)，于是停車，換向倒車，啟動(dòng)順利，即慢車運(yùn)轉(zhuǎn)了一會(huì)兒，又停車換為正車，啟動(dòng)時(shí)突然又發(fā)生第 1 缸第 4 缸安全 閥起 跳聲。為此懷疑凸輪軸定時(shí)可能發(fā)生故障，后用定時(shí)規(guī)一測(cè)量，發(fā)現(xiàn)凸輪軸已朝前曲軸移動(dòng)了 8 曲柄轉(zhuǎn)角。檢查各缸凸輪與凸輪軸，均無異常。抵港后告之廠方派專人來拆卸鏈條等 修理，將凸輪軸復(fù)位裝妥后試車，故障消除。 問題提出：試分析事故原因，談?wù)勈鹿式逃?xùn)。 事故原因：當(dāng)打開鏈條箱導(dǎo)門時(shí)，在鏈條箱內(nèi)找到一只被軋傷的螺絲，這個(gè)螺絲是鏈條箱內(nèi)氣缸缸體與機(jī)架的固緊螺絲。因螺絲上無保險(xiǎn)裝置，新機(jī)裝配時(shí)撬的不緊，經(jīng)半年主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)而松出。根據(jù)這個(gè)螺絲軋傷的印跡分析，正好落在傳動(dòng)鏈條與鏈輪相御之間，隨轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)把鏈條頂起一節(jié)，再一起旋轉(zhuǎn)大半 周后落人鏈條箱內(nèi)，于此同時(shí)被抬起的一節(jié)鏈條就此跳過鏈輪一齒（角度正好是 8176。 ）。由于各缸定時(shí)變化均相等，故減速時(shí)進(jìn)油量各缸都不變，但因噴油 角度提前了 8176。 ，爆壓相對(duì)有所增高，排溫變化也較小，對(duì)整臺(tái)機(jī)來說影響不大，一旦油門加大 后，進(jìn)油量急增，就產(chǎn)生了爆燃，將氣缸安全閥 碰！碰！ 頂起了。 事故教訓(xùn)： (1)使用新機(jī)，很難預(yù)料這種故障，但從氣缸與機(jī)體結(jié)合螺絲的松動(dòng)原因來看： 主要是一方面廠方工人沒旋緊，檢驗(yàn)人員也沒查出；另一方面主機(jī)上的固緊螺絲上應(yīng)裝有彈簧墊圈或保險(xiǎn)裝置，監(jiān)造者今后應(yīng)予以注意。 (2)監(jiān)造人員應(yīng)將這故障原 因及時(shí)反饋給廠方，以 引起重視。顧此及彼，凡有相同之處的螺絲，都該加裝保險(xiǎn)裝置，并通告同機(jī)型船。 案例 3：活塞頭燒裂廢氣外溢引起值班人員窒息 事情經(jīng)過：某輪主機(jī)為 6RND76／ 155 型。在機(jī)艙底層左側(cè)，設(shè)有簡易操縱室。一日航行 中 0600左右，大管輪與值班機(jī)匠先后出現(xiàn)頭暈、惡心，最后大管輪先昏倒在地，繼而機(jī)匠感到 全身無力，即打電話報(bào)告輪機(jī)長。待輪機(jī)長走到機(jī)艙，大管輪已雙眼翻白，口吐唾沫，身體蜷縮在地。輪機(jī)長當(dāng)即喚人抬出大管輪到主甲板上，施行人工呼吸搶救。不久大管輪蘇醒過來脫離了危險(xiǎn)。事后查找原因，根據(jù)活塞冷卻 水壓力表指針的波動(dòng)和艙底集水柜導(dǎo)門口（導(dǎo)門蓋一直打開撈油）處看到水面不斷泛出氣泡來，判斷可能活塞頭已燒穿。又從各缸冷卻水套管回水觀察鏡看到第、 5 缸有大量氣泡，因此決定到港后吊缸驗(yàn)證。當(dāng)缸蓋揭起就看到活塞頭上燒損 如拳頭大小一塊，在其中央有約直徑 10 mm 一個(gè)孔洞燒穿。 問題提出：試分析事故原因，談?wù)勈鹿式逃?xùn)。 事故原因：該輪主機(jī)一直摻燒 70%左右的渣油，因人員經(jīng)常調(diào)動(dòng)，機(jī)艙清潔檢修管理工作 較差，這就促使噴油器壽命縮短，油眼擴(kuò)大后，霧化也差，噴到活塞頂上發(fā)生積油，遂產(chǎn)生局部過燃。經(jīng)燃燒時(shí)間長久后，因渣油內(nèi)含有 雜質(zhì)和硫份較多，必然將活塞頭燒損。據(jù)該輪反映，近 4個(gè)航次（約 1 個(gè)月時(shí)間）以來，凡在操縱室值班的人，都感到有不同程度的頭暈乏力，當(dāng)時(shí) 各人還認(rèn)為自己身體不適所致，也就沒當(dāng)一會(huì)事。直至這一航次燒蝕嚴(yán)重后，大量的有害廢氣壓人活塞冷卻水內(nèi)，隨回水人集水柜，再外溢到艙底，從花鐵板下散發(fā)出，漸漸從縫隙間滲進(jìn)操縱室。操縱室門窗經(jīng)常全閉，窗式小空調(diào)雖開，而抽風(fēng)機(jī)一直關(guān)閉，這樣室內(nèi)空氣并不流通。經(jīng)兩小時(shí)的吸人后，大管輪體質(zhì)本來不好，就首先窒息昏倒了。 事故教訓(xùn)： (1)主機(jī)測(cè)爆工作，不管人員如何調(diào)動(dòng)，一定要按月認(rèn)真測(cè)量，積累記錄 ，并對(duì) 照研究，發(fā)現(xiàn)有必要及時(shí)檢查有關(guān)機(jī)件。 (2)噴油器應(yīng)定時(shí)壓泵檢查，霧化不良的一定要及時(shí) 換。 (3)值班時(shí)嚴(yán)格注意各缸參數(shù)的變化情況，發(fā)現(xiàn)有波動(dòng)等情況的預(yù)兆，要找原因，不能拖 延。 (4)值班時(shí)，值班人員二人如能按時(shí)交替進(jìn)行機(jī)艙內(nèi)的巡回檢查，可能中毒也不致于很嚴(yán) 重。 案例 4：凸輪軸軸向產(chǎn)生竄動(dòng) 事情經(jīng)過：某輪主機(jī)為 6ESD275/160B 型。小修出廠 3 個(gè)月后的一天航行途中 2330 時(shí)， 輪機(jī)長下機(jī)艙作例行寢前檢查。當(dāng)他走到機(jī)艙底層時(shí)，聽到主機(jī)右側(cè)靠大鏈條處，發(fā)出 咚！ 咚！ 的更多資料參考： 10 輕微敲擊聲，但聽不出是從何處而來，感到 異常，即奔上缸頭逐一仔細(xì)摸找各部件，不見 故障所在，再查凸輪軸系，當(dāng)走到第 4 缸時(shí)，發(fā)現(xiàn)凸輪箱位于船首向的端蓋板上的固緊螺絲 (直 徑 8 mm)，有兩只已松動(dòng)，用手觸摸，感到有明顯的斷續(xù)震感，說明主機(jī)凸輪軸內(nèi)部產(chǎn)生了松 動(dòng)。若不立即消除，可能擴(kuò)大釀成事故。于是通知值班輪機(jī)員立即換用柴油，另外再聯(lián)系船長臨時(shí)拋錨停車拆檢主機(jī)。拆去該缸凸輪軸處的一塊蓋板后，只見凸輪軸連結(jié)法蘭上的 8 只螺 絲已經(jīng)有 5 只斷裂落出， 3 只還未斷但其中有一只螺帽已落去，根部也已崩斷，另兩只螺帽上 的開口銷也沒有了，螺帽也開始松動(dòng)，在兩法蘭聯(lián)結(jié)處的平面已呈 開口狀，間隙約 2 mm。立 即換上備用螺絲，撬緊裝好開口銷，修畢后起錨開航。 問題提出：試分析事故原因，談?wù)勈鹿式逃?xùn)。 事故原因：據(jù)了解該輪自廠修后參加營運(yùn)僅幾個(gè)月，事故很顯然是由于廠方工人在拆裝修理凸輪軸時(shí)，未將螺帽上的開口銷裝上。經(jīng)一段時(shí)間主機(jī)的劇烈震動(dòng)，逐漸把螺絲帽震松，以及隨著多次的啟動(dòng)、換向、變速等的動(dòng)作，使凸輪軸法蘭聯(lián)結(jié)螺絲承受反復(fù)沖擊的剪切力。久而久之，先出現(xiàn)松動(dòng)的螺絲第 1 個(gè)被剪斷，隨后逐個(gè)被剪，當(dāng)?shù)?5 個(gè)剪斷后，尚余 3 個(gè)開始出現(xiàn) 松動(dòng)時(shí)，兩法蘭聯(lián)結(jié)處也出現(xiàn)了開口。隨著凸輪軸軸承之間的間隙和法蘭的開 口出現(xiàn)，運(yùn)轉(zhuǎn)中也就產(chǎn)生了軸向竄動(dòng)，碰撞到端蓋板上又引起端蓋板上的固緊螺絲松動(dòng)。 事故教訓(xùn)： (1)據(jù)了解該輪在修船時(shí)，主管人員調(diào)動(dòng)頻繁，后來出廠之前輪機(jī)長又有調(diào)動(dòng)， 因此抓驗(yàn)收質(zhì)量就成問題。但從這里可以得到一個(gè)教訓(xùn)，就是后來的主管人員和部門領(lǐng)導(dǎo)在這種情況下，只有多辛苦一下，對(duì)主要機(jī)械的重要部位在運(yùn)行中多加小心，有條件時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查一下，方是有備無患。 (2)此故障若輪機(jī)長不執(zhí)行在就寢之前到機(jī)艙作巡回檢查一次的制 度，可能事態(tài)要擴(kuò)大后至當(dāng)值輪機(jī)員方知，到時(shí)將又是另一番景象了，由此可見上級(jí)規(guī)定的各個(gè)制度，都有它一定的依據(jù) 和教訓(xùn)所得。 (3)上級(jí)修理部門應(yīng)將這一情況發(fā)函到修船廠，指出 問題的嚴(yán)重性，要求廠方重視提高工人修理質(zhì)量和檢驗(yàn)人員責(zé)任心，杜絕今后類似故障重復(fù)發(fā)生。 案例 5:一缸有故障影響附近另一缸排溫升高 事情經(jīng)過：某客貨輪的主機(jī)為 9ESD243/82B 型，設(shè)有左、右 2 臺(tái)主機(jī)。每臺(tái)主機(jī)匹配 3 臺(tái) 增壓器。某日由申開出港不久，當(dāng)時(shí)主機(jī)車速為前進(jìn)二，值班輪機(jī)員發(fā)現(xiàn)右機(jī)第 9 缸排溫比平 時(shí)高出 150℃ （正常時(shí)為 250℃ ）。值班輪機(jī)員即與見習(xí)輪機(jī)長商量，暫用停油減缸法把第 9 缸高壓油泵齒條拉到 0 位。隨后即發(fā)生增壓器有喘震聲，同時(shí)第 9 缸排溫 仍有 200℃ ，而第 7 缸排溫則降低為 100℃ ，一時(shí)弄不明白即報(bào)告輪機(jī)長。輪機(jī)長下機(jī)艙后，開啟第 7 缸示功閥檢 查，不見此缸發(fā)火，再手旋排氣閥頂桿，無活絡(luò)感覺，即令調(diào)整排氣閥間隙，并令恢復(fù)第 9 缸工 作，增壓器喘振立即消除，各缸排溫也正常了。 問題提出：試分析事故原因，談?wù)勈鹿式逃?xùn)。 事故原因：由于在港吊缸檢修后，對(duì)搖臂和頂桿之間的間隙在校驗(yàn)時(shí)粗心大意，致使間隙校的過小，熱態(tài)時(shí)正好漲足把排氣閥頂在開的位置不能閉合，故出港后不久就發(fā)現(xiàn)上述不發(fā)火的故障。 事故教訓(xùn)： (1)這種事例先后在好些船上發(fā)生過，說明它的機(jī)遇率還是不小 呢！因此航行 中值班輪機(jī)員要多加注意小心。 (2)對(duì)吊缸后的搖臂與頂桿之間間隙調(diào)整工作，要考慮主機(jī) 的冷熱態(tài)情況時(shí)的區(qū)別。 (3)排氣閥使用小時(shí)要依照廠方所提出的要求小時(shí)并結(jié)合實(shí)際使用 中的情況，訂出本輪使用小時(shí)。