【正文】 匿、篡改或者銷毀有關船舶法定證書、文書；第三，規(guī)定了船員應當遵守船舶的管理制度和值班規(guī)定；第四，規(guī)定了船員應當參加船舶應急訓練、演習，落實各項應急預防措施；第五，規(guī)定了船員發(fā)現(xiàn)或者發(fā)生險情、事故或者保安事件以及影響航行安全的情況，應當及時報告， 在不嚴重危及自身安全的情況下，盡力救助遇險人員；第六，規(guī)定了船員不得利用船舶私載旅客、貨物，不得攜帶違禁物品。內(nèi)河船員如在證書簽發(fā)機關所在地參加強 制培訓、考試，滯留證書的海事機構應將被滯留的船員證書寄送至證書簽發(fā)機關，由證書簽 發(fā)機關負責強制培訓、考試和發(fā)還證書。內(nèi)河船員參加強制培訓、考試合格后，海事機構應在記分附頁上填寫相應內(nèi)容，加蓋海事機構公 章，及時發(fā)還被滯留的證書，但同時受到扣留證書行政處罰期限未到的，應在扣留期滿后發(fā)還被扣留證書。 ? 答： (1)值班輪機員負責領導并督促本班值班人員嚴格遵守 機爐艙規(guī)則 及各項安全操 作規(guī)程，保證機電設備正常運轉，完成機艙內(nèi)的各項工作。如不能解決，應立 即報告輪機長。 (7)根據(jù)設備運轉需要，隨時 進行駁油、凈油、造水、充氣等工作，保持日用油柜、水柜有足夠數(shù)量的儲備。 (9)注意防火檢查，隨時清除油污，正確處理油污破布、棉紗頭等易燃 物。大管輪班 人員進晚餐時由三管輪班人員下機艙接替，時間不超過半h。發(fā)現(xiàn)問題匯總由接班輪機員向交班輪機員提出，其中主要問題應記入輪機日志，雙方如有爭議應報告輪機長處理。 (2)保證機電設備正常 運轉。 (6)裝卸貨 期間如起貨機發(fā)生故障，應組織力量搶修。 (10)主 機轉車、沖車、試車前，應通知并征得值班駕駛員同意后方可進行。重要事項應向輪機長匯報。 (4)具有本規(guī)則規(guī)定的海上服務資歷和良好的海上安全記錄。 其適用范圍。 (3)丙類適任證書適用于：① 沿海航區(qū) 3 000 總噸及以上船舶的船長、大副、二副和三 副；②沿海航區(qū) 500～ 3 000 總噸船舶的船長、大副、二副和三副； ③ 沿海航區(qū)主推進動力裝置 3 000 kW 及以上船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪； ④ 沿海航區(qū)主推進動力裝置 750～ 3 000 kW 船舶的輪機長、 大管輪、二管輪和三管輪； ⑤GMDSS 限用操作員； ⑥ 沿海航區(qū) 50 總噸及以上船舶的值班水手；⑦沿海航區(qū)主推進動力裝置 750 kW 及以上船舶的值班機工。 (3)負責組織輪機員（電機員／冷藏員）制訂修船 計劃、編制修理單和預防檢修計劃，組織領導修船，進行修船工作的驗收。 (7)培訓和考核輪機人員。大管輪負責領導輪機部人員進行機電設備管理、操作、保養(yǎng)和檢修工作，教育所屬人員嚴格遵守工作制度、操作規(guī)程和勞動紀律，保證輪機部的各項規(guī)章制度得以正確執(zhí)行，保證按時完成輪機部的航次作業(yè)計劃和晝夜計劃工作。 (3)負責保持輪機部有 關安全的設備，如應急艙底閥、風油應急開關、機艙水密門、安全閥、機艙滅火設備、起重設備、危險警告牌、重要的防護裝置等等處于使用可靠狀態(tài)，定期進行必要的檢查試驗，并負責指導有關人員熟悉正確的管理和使用方法。在搶修主機或主機吊缸檢修、主機大修后試驗、新到任輪機長首次試驗主機時，大管輪均應在場。 (6)負責 綜合輪機部的預防檢修和自修計劃，在輪機長批準后執(zhí)行。 (8)負責保管本人使用的技術文件、儀器、工具等。合理安排工作，注意勞逸結合，督促做好輪機部使用的艙室、浴室、廁所的清潔衛(wèi)生工作。 (2)為確保安全，每天 0800 1600 由值班機工按值班職責和各項規(guī)定在集控室 監(jiān)視并處理警報，巡回檢查動力設備的運轉情況。從1600 至次日 0800 由值班輪機員按值班職責處理警報，并在 2200 到機艙 巡回檢查一次。一旦發(fā)生報警，應立即到機艙檢查處理。各種記錄資料均應完整保存。 (9)在各種需要機動操縱且持續(xù)時間不超過 4h 的情況下，輪機長的工作崗位在機艙或 駕駛臺，應由各公司根據(jù)各船舶設備和操縱特性分別予以確定，并明確布置各輪，船長和輪機長必須堅決執(zhí)行。 (2)對所有機器及系 統(tǒng)運行的工作狀況和參與涉及人員以及潛在的危險。 (6)各種主、輔機系統(tǒng)（包括配電系統(tǒng)）的操作方式和運行狀況。 (10)由于設備故障或危及船 舶安全的情況而采取的特殊操作方式和應急措施。 更多資料參考： 7 、輪機聯(lián)系制度的有關規(guī)定。待主機備妥后，機艙應通知駕駛臺。判斷將有風暴來臨時，船長應及時通知輪機長做好各種準備。 5）輪機部如調(diào)換發(fā)電 機、并車或暫時停電，應事先通知駕駛臺。 9）抵港 前，輪機長應將本船存油情況告知船長。 3）如 因裝卸作業(yè)造成船舶過度傾斜，影響機艙正常工作時，輪機長應通知 大副或值班駕駛員采取有效措施予以糾正。W8K74EF 型， 1978 年造，國內(nèi)某航運公司于 1988 年末將其以 二手船購進。當值輪機員認為是廢氣鍋爐內(nèi)的管子在汽水交變處的銹蝕后而發(fā)生漏水，即把殘水閥打開，予以降低水位使之不漏水，但打開數(shù)分鐘后，漏水仍如舊。輪機長這時估計可能是水擊原因造成，若不及時檢查，后果嚴重，決定拋錨吊第 2 缸檢查。 更多資料參考： 8 事故原因：此事故主要是開航后使用了乏汽冷凝器的海水冷卻泵而引起。主軸頸處滑移后又改變了活塞行程，所以把活塞桿也拉長別彎，拖板與導板因此也受到異常的刨削。所以購船時在進塢檢驗中，于此多長一個心眼，亦可防患于未然了。當時為何不用舌頭先嘗試一下，即能知道是咸是淡后，再追根查源，此事故可能不會擴大發(fā)生。若本公司一時沒有，也該出高價向外單位暫聘用一位，還是非常合算的?。? 案例 2:凸輪錯位引起排溫升高 事情經(jīng)過：某輪主機為 6ESD275/160B 型。停車 后打開導門，檢查情況良好，無火燒跡象，于是啟動主機續(xù)航，待全速時癥狀依舊。螺帽雖未松出，而彈簧墊圈全部碎落在鏈條箱內(nèi)，這樣凸輪軸系出現(xiàn)了較大的軸向間隙加上法蘭螺孔 的公差存在，使法蘭相互之間發(fā)生錯位，三缸連在一根軸上都受到了影 響，致使噴油定時發(fā)生遲后。 事故教訓： (1)廠修時主管輪機員對關鍵機構的拆裝，最好在場，遇有不符合要求之處，及 時提出。半年后的一天航 行途中，突然發(fā)生第 4 缸安全閥發(fā)出 碰！碰！ 的起跳聲。為此懷疑凸輪軸定時可能發(fā)生故障，后用定時規(guī)一測量，發(fā)現(xiàn)凸輪軸已朝前曲軸移動了 8 曲柄轉角。 事故原因：當打開鏈條箱導門時，在鏈條箱內(nèi)找到一只被軋傷的螺絲，這個螺絲是鏈條箱內(nèi)氣缸缸體與機架的固緊螺絲。由于各缸定時變化均相等，故減速時進油量各缸都不變，但因噴油 角度提前了 8176。顧此及彼，凡有相同之處的螺絲，都該加裝保險裝置，并通告同機型船。待輪機長走到機艙，大管輪已雙眼翻白，口吐唾沫，身體蜷縮在地。又從各缸冷卻水套管回水觀察鏡看到第、 5 缸有大量氣泡，因此決定到港后吊缸驗證。經(jīng)燃燒時間長久后，因渣油內(nèi)含有 雜質和硫份較多，必然將活塞頭燒損。經(jīng)兩小時的吸人后，大管輪體質本來不好，就首先窒息昏倒了。 (4)值班時，值班人員二人如能按時交替進行機艙內(nèi)的巡回檢查，可能中毒也不致于很嚴 重。若不立即消除，可能擴大釀成事故。 問題提出：試分析事故原因，談談事故教訓。隨著凸輪軸軸承之間的間隙和法蘭的開 口出現(xiàn)，運轉中也就產(chǎn)生了軸向竄動，碰撞到端蓋板上又引起端蓋板上的固緊螺絲松動。 (3)上級修理部門應將這一情況發(fā)函到修船廠，指出 問題的嚴重性，要求廠方重視提高工人修理質量和檢驗人員責任心，杜絕今后類似故障重復發(fā)生。值班輪機員即與見習輪機長商量，暫用停油減缸法把第 9 缸高壓油泵齒條拉到 0 位。 事故原因：由于在港吊缸檢修后，對搖臂和頂桿之間的間隙在校驗時粗心大意，致使間隙校的過小，熱態(tài)時正好漲足把排氣閥頂在開的位置不能閉合，故出港后不久就發(fā)現(xiàn)上述不發(fā)火的故障。