復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用模板-資料下載頁
2024-11-17 00:12本頁面
【正文】 增長的勢頭。,38,四、我們復(fù)材如何在汽車上應(yīng)用,（一）復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢,39,4.1 選材 從GFRP到CFRP 減重效果：GFRP: 2535 wt%；CFRP: 50~70 wt% 從短切纖維到連續(xù)纖維 環(huán)境友好——綠色復(fù)合材料 新型碳纖維的研發(fā)：Oak Radge: 木質(zhì)素基碳纖維 植物纖維：內(nèi)飾 熱塑性基體：PP\PA\PET,四、我們復(fù)材如何在汽車上應(yīng)用,40,4 2 設(shè)計 4.2.1 采用新的結(jié)構(gòu)形式 復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)： BMW i3引擎罩,（一）復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢,四、我們復(fù)材如何在汽車上應(yīng)用,（一）復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢,4 2 設(shè)計 4.2.1 采用新的結(jié)構(gòu)形式 SMC加筋加肋： 地板設(shè)計采用格柵結(jié)構(gòu),41,四、我們復(fù)材如何在汽車上應(yīng)用,4.2.2 結(jié)構(gòu)一體化理念 傳統(tǒng)：等代設(shè)計 現(xiàn)代：結(jié)構(gòu)一體化趨勢 現(xiàn)有結(jié)構(gòu)按承載功能分解，重新設(shè)計 典型實例 BMW MCV的Life Drive模塊化框架 CFRP駕駛艙+鋁底盤，安全、輕質(zhì),（一）復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢,42,四、我們復(fù)材如何在汽車上應(yīng)用,4.2.3 新工藝提供新可能 PPGF+CF的主結(jié)構(gòu)件 單向連續(xù)纖維+LFT,（一）復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢,43,四、我們復(fù)材如何在汽車上應(yīng)用,4.3 制造 大批量自動化生產(chǎn)技術(shù) 快速RTM技術(shù)——樹脂的快速固化技術(shù) LFT技術(shù) 低成本技術(shù) 無熱壓罐成型——預(yù)浸料真空成型技術(shù) 模具、工裝技術(shù) 變截面中空制品的成型 4.4 裝配技術(shù) 膠接技術(shù) 膠接接頭設(shè)計 CFRP/金屬件的連接技術(shù),（一）復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢,44,四、我們復(fù)材如何在汽車上應(yīng)用,CFRP的成本問題 標(biāo)準(zhǔn)化問題 GFRP缺乏材料性能數(shù)據(jù)庫和標(biāo)準(zhǔn)測試方法 設(shè)計 缺乏用于制造、連接、設(shè)計的通用建模工具和方法 缺乏用于CFRP主結(jié)構(gòu)件的設(shè)計方法、預(yù)測工具和沖擊模型 成型 制品成型速度低于金屬件 現(xiàn)有的CFRP預(yù)浸料鋪放成型技術(shù)不適于大批量生產(chǎn) 回收再利用的問題,45,（二）復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域大范圍推廣應(yīng)用面臨的主要問題,四、我們復(fù)材如何在汽車上應(yīng)用,復(fù)合材料供應(yīng)商與汽車制造企業(yè)的合作模式——戰(zhàn)略合作 發(fā)展成本：大絲束碳纖維及其織物 有吸引力的價格：70~100元/千克 高效率低成本的制造工藝： 高效率RTM工藝、LFTD工藝技術(shù)、碳纖維SMC工藝技術(shù)、熱塑性連續(xù)碳纖維預(yù)浸技術(shù) 復(fù)合材料與金屬材料的連接技術(shù),46,（三）國內(nèi)需要解決的問題,四、我們復(fù)材如何在汽車上應(yīng)用,與汽車制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作，制定連續(xù)玻璃纖維增強熱塑性復(fù)合材料在汽車上應(yīng)用設(shè)計方案（能做什么，怎么用） 高性能的復(fù)合材料：除了PP，也可以開發(fā)連續(xù)纖維增強PA、PBT等復(fù)合材料（保證性能） 高效率制造工藝：依托公司的LFTG和連續(xù)玻璃纖維增強PP預(yù)浸帶技術(shù)，發(fā)展高效低廉的LFTD技術(shù)、連續(xù)纖維+LFT技術(shù)（高效工藝） 低成本的復(fù)合材料（低成本）,47,（四）我們復(fù)合材料如何在汽車上應(yīng)用,以塑代鋼 節(jié)能減排,48,Thank You !,
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