復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用前景12[1]9-2-資料下載頁
2025-01-25 16:02本頁面
【正文】 福特蒙迪歐 PA6 GF30奧地 A4 4 PA6 GF30福特嘉年華 PA66 GF30大眾高爾夫 PA6 GF30福特?？怂?CMAX PA6不同車型進氣歧管的材料 進 氣歧管加工方法? 塑料 進 氣歧管的材料可用 35％ GF增 強 PA66或 PA6以及 PPS，但是由于 進 氣歧管 結(jié) 構(gòu)復(fù) 雜 ，不能用一般的注塑成型。主要有兩種先 進 加工方法：? 一種方法是利用熔芯注射成型，即采用低熔點合金做模芯 進 行一次注射成型，再在 導(dǎo)熱 油中通 過 感 應(yīng) 加 熱 將模芯熔掉即可得到制品；? 另一種 “ 兩步法 ” 是將零件一分 為 二分 別 注射成型后，再用振 動焊 接將其合二 為 一成 為 制品。? 新開發(fā)的激光焊接法比振動焊接法成型條件溫和，制品焊接質(zhì)量好，殘余應(yīng)力小，可以焊接異形曲面，制取結(jié)構(gòu)和形狀更復(fù)雜的進氣歧管，生產(chǎn)效率高，因此許多廠家投入相當(dāng)大精力開發(fā)用于進氣歧管的激光焊接尼龍牌號。目前國內(nèi) 90年代后期新近引進的車型，如上海大眾 Passat、 Polo、東風(fēng)標志 PEUGEOT 20 PEUGEOT 30豐田皇冠、銳志等等均采用塑料進氣歧管。但轎車進氣岐管目前幾乎大部分依靠進口?？上驳氖菄鴥?nèi)部分企業(yè)已在國產(chǎn)發(fā)動機塑料進氣岐管的開發(fā)上有所突破。 一汽集團與 BASF公司已完成 6DG3柴油發(fā)動機的大型塑料進氣歧管開發(fā)工作，2023年春季開始下線，用于紅旗 CA7180－ 4GE型轎車。投產(chǎn)前進行了嚴格的試驗，這是我國開發(fā)成功的第一個工業(yè)化塑料進氣歧管。 宗申集團與天津大學(xué)合作成功開發(fā)出465QE汽油機塑料進氣岐管。 另外，二汽和其他幾個廠也有開發(fā)計劃。我國應(yīng)進一步加快原料和成型工藝開發(fā)，使中國汽車工業(yè)在產(chǎn)量迅速增長的同時，質(zhì)量、性能和檔次上也都上新臺階，真正躋身世界汽車制造工業(yè)前列。氣門室蓋發(fā)動 機周 邊 塑料件的另一大 項 目是 搖 臂蓋（亦稱氣 門 室蓋）。 1990年乙 烯 基聚 酯樹 脂 熱 固性 樹 脂復(fù)合材料制造的塑料氣 門 室蓋首次使用于美國汽 車 上。 Cytec工 業(yè) 公司是美國 這 種復(fù)合材料的主要生 產(chǎn) 廠家，其使用的乙 烯 基聚 酯樹 脂是由道化學(xué)公司供 應(yīng) 的。 現(xiàn) 在 該 公司每年提供這 種 預(yù) 制整體模塑料制造的氣 門 室蓋 1200多萬個，并被用于 600多萬 輛 美國制造的 轎車 和卡 車上。發(fā)動 機塑料氣 門 室罩的特點 為 成型方便，成本低， 質(zhì) 量 輕 ，比金屬制品成本降低 50%， 輕 量化 30%，而且大大降低噪音。塑料材料可 選 用玻璃 纖維 增 強 PA、玻璃 纖維 增 強 PET，如美國杜邦公司的 Minlon21C（ PA+玻璃 纖維 和 礦 物填充 劑）和 Rynite935（ PET+玻璃 纖維 ）。 Amo公司擬 將聚 鄰 苯二甲 酰 胺和 PI用于制造氣 門 室蓋，這 些材料都具有 翹 曲小、 熱穩(wěn) 定、高沖 擊韌 性、尺寸 穩(wěn) 定等特點。 頂棚? 貨車上開始應(yīng)用低密度發(fā)泡狀 GMT成型頂棚內(nèi)襯，制造設(shè)備投資少，容易換型。 GMT材料用作車頂棚，是 GMT片材近年來的重要發(fā)展， GMT一種新品種低密度片材。LDGMT出現(xiàn)后，應(yīng)用范圍擴大。這種材料用作車頂棚，除具備剛性好，成型方便，尺寸穩(wěn)定，可回收等優(yōu)良特性外，還具有優(yōu)異的聲學(xué)特性和美學(xué)效果。四 . 近期國內(nèi)汽車塑料及零部件 新材料、新技術(shù)發(fā)展目標(1)無縫氣囊儀表板、雙色保險杠等制造技術(shù)；(2)用于吸能塊的可發(fā)性 PP原材料技術(shù)和聚丙烯 CO2氣相板材發(fā)泡技術(shù)；(3)塑料進氣岐管、塑料油箱、夾層玻璃粘接層等關(guān)鍵材料國產(chǎn)化：? 進氣岐管用玻纖增強 PA(適用于激光焊接的尼龍牌號 )；? 油箱專用粘接劑、阻隔料（ EVOH）和超高分子量 HDPE；? 燃油管、剎車管用尼龍 11尼龍 12； 夾層玻璃粘接層用聚乙烯醇縮丁醛 PVB樹脂；（ 4） 輕量化隔音降噪功能 NVH高分子材料及其應(yīng)用技術(shù)；（ 5） 圍繞節(jié)能、輕量化加快開發(fā)諸如塑料車身覆蓋件、塑料擋風(fēng)玻璃、功能件、行人保護系統(tǒng)等塑料新材料及零部件應(yīng)用技術(shù)的研究工作。（ 6） 完善標準體系 完善各類飾件產(chǎn)品的試驗方法，如 :吸水率、熱穩(wěn)定性能、反復(fù)壓縮、 涂層耐磨性能以及摩擦系數(shù)等。制訂出在實驗室條件下所采用的具體實驗方法和要達到的目標值。 努力實現(xiàn)汽車塑料材料高性能化和高功能化? 今后汽車公司材料標準將更加完善，從過去過分追求材料高強度、高韌性， 逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榭疾觳牧系木C合性能 ，如制件的光穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性、氣味、散發(fā)特性，同時 材料性能的檢驗也主要在制件上進行 ，使得檢驗更加合理，一些新的檢驗手段不斷出現(xiàn)，如氣味試驗、冷凝試驗、總碳散發(fā)等。實施這些措施的結(jié)果是汽車內(nèi)飾材料更加環(huán)保，當(dāng)然對生產(chǎn)制品的各個環(huán)節(jié)控制及原材料選用均提出了更高的要求，對于國內(nèi)改性塑料廠是一個 新的挑戰(zhàn) 。我國轎車塑料用量分析 (據(jù)汽車需求量推算所得 )塑料品種乘用車單車用量（ kg/輛）乘用車塑料產(chǎn)量及預(yù)測用量（萬噸）2023 2023 2023PP及其合金 63 PE 8 EVA 8 PVC 6 ABS及其合金 15 PC PBT 8 POM PA 3 PU 其它塑料 10 合計 汽車產(chǎn)量及預(yù)測（萬輛） 728 1000 1500乘用車產(chǎn)量及預(yù)測（萬輛） 523 710 1100備 注： 乘用 車 塑料 產(chǎn) 量及 預(yù)測 含 維 修市 場 用量（以當(dāng)年乘用 車產(chǎn) 量的 1%計 算）。
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