復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用模板-文庫吧資料
2024-11-17 00:12本頁面
【正文】 復(fù)合材料產(chǎn)量將翻番，預(yù)計到2015年可達(dá)到1000萬噸。與國外相比，國產(chǎn)車的非金屬材料用量仍然偏少，國產(chǎn)車的單車塑料平均使用量為78千克，塑料用量僅占汽車自重的5%~10%。塑料等非金屬材料在國產(chǎn)車上的應(yīng)用狀況還比不上進(jìn)口車。,30,三、熱固性復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用,3.3 碳纖維復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用,BMW i 系CFRP駕駛艙,在電動車量產(chǎn)車型上的首個突破（2011法蘭克福車展首次發(fā)布） 突破性構(gòu)造理念：Life Drive框架 BMW i3 (MCV) BMW i8,31,三、熱固性復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用,3.3 碳纖維復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用,BMW MCV的CFRP引擎罩,CFRP夾層結(jié)構(gòu),32,三、熱固性復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用,3.3 碳纖維復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用,豪華跑車底盤,Mosler MT900車身與底盤 CFRP底盤 模壓+熱壓罐成型的AFRP車體,33,三、熱固性復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用,3.3 碳纖維復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用,高端跑車底盤,Audi R8 GT : 從全金屬車身到混合結(jié)構(gòu)車身：CFRP底盤+鋁副車架(2014)，減重目標(biāo)：100kg,Lamborghini Aventador LP7004,34,三、熱固性復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用,3.3 碳纖維復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用,高端跑車底盤,Toyota: Lexus LFA: 底盤結(jié)構(gòu)的65%為CFRP 綜合多種復(fù)合材料制造工藝 手工鋪放預(yù)浸料：主框架 RTM:氣道、地板、頂蓋和引擎罩 SMC:CFRP 擾流板、內(nèi)飾 膠接技術(shù),35,三、熱固性復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用,3.3 碳纖維復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用,三、熱固性復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用,36,3.4 熱固性復(fù)合材料在貨車上的應(yīng)用,四、我們復(fù)材如何在汽車上應(yīng)用,37,四、我們復(fù)材如何在汽車上應(yīng)用,目前，發(fā)達(dá)國家車用塑料已占塑料總消耗量的7%~8%，預(yù)計不久將達(dá)到10%~11%。 碳纖維復(fù)合材料由于其自身獨具的強度，剛度特性可以挑戰(zhàn)鋼用于汽車的主承力結(jié)構(gòu)，如受力骨架，車頂、底盤、側(cè)板、車門、帽罩、保險杠、翼子板、輪轂、傳動軸以至板簧等部位，車種則包括賽車、高檔跑車、轎車、客車、貨車及各種特種車上。,熱固性復(fù)合材料在車輛領(lǐng)域中的使用比例,28,三、熱固性復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用,3.2 汽車用熱固性復(fù)合材料的種類,美國早于上世紀(jì)50年代中期開始了這一進(jìn)程，如1953年美國的通用汽車公司研制了一個全玻璃鋼復(fù)合材料的跑車Corvette，此后玻璃鋼被 廣泛應(yīng)用在汽車的頂蓋、前端框架、后舉門、前后保險杠、前后翼子板、擋泥板、座椅骨架、底部護(hù)板、車門、進(jìn)氣岐管、散熱器罩等結(jié)構(gòu)和功能部件上。目前這種座椅有兩種設(shè)計形式，都采用暴露的骨架來減少材料用量。最重要的是，它減少了座椅中75%的泡沫用量。,發(fā)動機(jī)護(hù)板,蓄電池托架,玻璃纖維氈增強 熱塑性復(fù)合材料 (GMT)在乘用車 上的應(yīng)用,19,二、熱塑性復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用,2.5 熱塑性復(fù)合材料在乘用車上的應(yīng)用,連續(xù)玻璃纖維和玻璃纖維通過合理的設(shè)計制造座椅骨架,德
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