淺談高鐵精密工程測量技術(shù)及復(fù)測-資料下載頁
2025-11-07 22:50本頁面
【正文】 CPIII測量系統(tǒng)，到底座板施工放樣，GRP測量系統(tǒng)，軌道板精調(diào)系統(tǒng)，軌檢小車，涵蓋了整個高速鐵路線上測量，而且我們具有自主知識產(chǎn)權(quán)。高鐵測量中，難度最高的有哪些部分？精度要求在什么級別？我們承接的工程，屬于高鐵測量最難的那部分嗎？如上面所述，高鐵測量中，我認(rèn)為難度最高和最重要的是軌道板精調(diào)。根據(jù)最新《高速鐵路工程測量規(guī)范》要求，軌道板定位限差橫向和縱向應(yīng)分別不大于2mm 和5mm；高程定位限差應(yīng)不大于1mm。如果軌道板精調(diào)能夠做得好，可以為后續(xù)工序省下很多工作。從2006年京津城際開始，再到后來的武廣高鐵、滬寧城際，哈大線，成灌線，廣珠城際，京滬高鐵，京石武客專、滬杭高鐵，南方高鐵打造了一支專業(yè)軌道板精調(diào)隊(duì)伍?？梢蕴峁┸壍腊寰{(diào)方案，軌道板檢測，軌道板精調(diào)，灌漿后檢測等專業(yè)服務(wù)，為施工單位解決了許多施工難題。第四篇：高鐵測量京滬高鐵：測量 高速鐵路軌道工程的靈魂來源：人民鐵道網(wǎng)人民鐵道報(bào) 作者：姜峰 焦健 唐克軍 發(fā)表時間:20100828 14:18圖為測量人員操作全站儀精確測量Ⅱ型軌道板空間位置。本報(bào)記者陳濤 攝清晨的小雨過后，天一直陰沉沉的。在京滬高鐵滕州東站施工現(xiàn)場，江和新與另外4名工人配合著吊機(jī)，將一塊Ⅱ型軌道板鋪設(shè)在線路上?！败壍腊宕咒佭@道工序我們用眼還能判斷定位，但后面的精調(diào)就只能靠測量儀器了。”江和新擦著汗說。江和新所說的測量儀器叫自動尋找目標(biāo)型全站儀，測角精度為1秒，用于Ⅱ型軌道板和高速道岔板的精調(diào)測量。中鐵十六局集團(tuán)京滬高鐵項(xiàng)目部測量主管邊建國介紹說：“以前精度6秒的儀器就能滿足鐵路工程的測量要求，根本用不到這種高精度的測量儀器?，F(xiàn)在不同了，為了滿足高鐵高精度測量的需要，我們項(xiàng)目部配備了20臺這樣的設(shè)備。”高速鐵路最大的特點(diǎn)是快，而快的同時必須保證高平順性、高穩(wěn)定性、高安全性、高舒適性。要達(dá)到這樣的目標(biāo)，必須提高測量精度。因此，高精度測量成為高鐵建設(shè)中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。記者在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，路基上每隔60米就有一對測量控制點(diǎn)。通俗地講，這樣的點(diǎn)越多、密度越大，測量的精度越高。在高鐵施工測量中，CP0、CPI、CPⅡ、CPⅢ4種網(wǎng)絡(luò)組成了一個統(tǒng)一基準(zhǔn)的高精度測量控制網(wǎng)，其核心作用就是保障軌道形狀和位置的精確定位。袁戰(zhàn)文是中鐵十六局集團(tuán)京滬高鐵項(xiàng)目部一分部測量隊(duì)隊(duì)長，他所在的測量隊(duì)擁有30名測量技術(shù)人員和6臺高精度測量儀器，可謂兵強(qiáng)馬壯。“像這樣的配備，在10年前是不可想象的。這充分體現(xiàn)了京滬高鐵對測量的重視，工程測量非常有前途?！痹?jīng)想放棄測量專業(yè)的袁戰(zhàn)文自信地說。在京滬高鐵施工中，測量已經(jīng)從附屬專業(yè)變?yōu)橹鲗?dǎo)專業(yè)，成為貫穿整個工程的主線——沒有精準(zhǔn)的測量，很多工序都沒法展開?！皩τ诰哞F，測量就像大樹的枝干，就像人的神經(jīng)中樞，就像串起閃亮珍珠的線?！敝需F十六局集團(tuán)京滬高鐵項(xiàng)目部一分部總工程師鄭先奇形象地比喻說。精調(diào)完畢的高速道岔板上的螺桿讓記者聯(lián)想到閱兵式上整齊的方隊(duì)。據(jù)說，戰(zhàn)士們訓(xùn)練走正步時，腳離地面多少厘米有嚴(yán)格的要求，要拿尺子量。眼前，這一長排螺桿恰好像一個排面，但這里的整齊劃一要求更為苛刻。為了達(dá)到這樣嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，測量隊(duì)的成員無論是在烈日炎炎的夏日，還是在雪花飄落的冬天，每天4時都要起床去工地測量，為了整理測量數(shù)據(jù)總要加班到后半夜。雖然辛苦，但他們說：“測量不再是一個有力氣沒大腦的工作，我們學(xué)到了很多知識?！本哞F施工中使用的測量儀器以及運(yùn)用的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到工程測量界的最高水平，直接推動了工程測量的發(fā)展，成為學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)。8月20日，高速鐵路精密測量理論及測繪新技術(shù)國際學(xué)術(shù)研討會在西南交通大學(xué)召開，國內(nèi)外知名學(xué)者、專家一起研討高速鐵路精密測量理論及測繪新技術(shù)的應(yīng)用，以提高我國高速鐵路精密測量研究水平。可以這么說，測量已成為高鐵軌道工程的靈魂。第五篇：工程定位測量及復(fù)測記錄專題6KV高壓室定位測量及復(fù)測記錄 單位工程名稱車集煤礦南二風(fēng)井35KV變電站安裝工程建設(shè)單位河南龍宇能源車集煤礦定位依據(jù)車集煤礦南二風(fēng)井35KV變電站安裝工程施工藍(lán)圖工程定位示意圖及說明：說明：基礎(chǔ)槽鋼定位根據(jù)施工藍(lán)圖基礎(chǔ)位置進(jìn)行定位，定位使用鋼卷尺進(jìn)行測量，設(shè)備基礎(chǔ)槽鋼使用水平儀進(jìn)行檢測找正。測量員：工程技術(shù)負(fù)責(zé)人：年月日建設(shè)、監(jiān)理（設(shè)計(jì)）單位復(fù)核意見： 復(fù)核單位： 復(fù)核人： 年月日35KV高壓室定位測量及復(fù)測記錄 單位工程名稱車集煤礦南二風(fēng)井35KV變電站安裝工程建設(shè)單位河南龍宇能源車集煤礦定位依據(jù)車集煤礦南二風(fēng)井35KV變電站安裝工程施工藍(lán)圖工程定位示意圖及說明：說明：基礎(chǔ)槽鋼定位根據(jù)施工藍(lán)圖基礎(chǔ)位置進(jìn)行定位，定位使用鋼卷尺進(jìn)行測量，設(shè)備基礎(chǔ)槽鋼使用水平儀進(jìn)行檢測找正。測量員：工程技術(shù)負(fù)責(zé)人：年月日建設(shè)、監(jiān)理（設(shè)計(jì)）單位復(fù)核意見： 復(fù)核單位： 復(fù)核人： 年月日室外變壓器定位測量及復(fù)測記錄 單位工程名稱車集煤礦南二風(fēng)井35KV變電站安裝工程建設(shè)單位河南龍宇能源車集煤礦定位依據(jù)車集煤礦南二風(fēng)井35KV變電站安裝工程施工藍(lán)圖工程定位示意圖及說明：說明：變壓器基礎(chǔ)軌道定位根據(jù)施工藍(lán)圖基礎(chǔ)位置進(jìn)行定位，定位使用30米鋼卷尺進(jìn)行測量，設(shè)備基礎(chǔ)軌道使用水平儀進(jìn)行檢測找正。測量員：工程技術(shù)負(fù)責(zé)人：年月日建設(shè)、監(jiān)理（設(shè)計(jì)）單位復(fù)核意見： 復(fù)核單位： 復(fù)核人： 年月日
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