高鐵站房技術(shù)總結(jié)-資料下載頁(yè)
2024-10-14 04:37本頁(yè)面
【正文】 ，施工不行車 功能及作用：防止列車冒進(jìn)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)防止列車錯(cuò)誤出發(fā)防止列車退行防止列車超速通過道岔防止列車超過線路允許的最大速度監(jiān)督列車通過臨時(shí)限速區(qū)段在出入庫(kù)無信號(hào)區(qū)段限制列車速度 車載列控防護(hù)與自動(dòng)閉塞：固定閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞虛擬閉塞移動(dòng)閉塞 列車控制系統(tǒng)ATC包括三個(gè)子系統(tǒng)：列車自動(dòng)監(jiān)控ATS列車自動(dòng)防護(hù)ATP列車自動(dòng)運(yùn)行ATO 列控構(gòu)成：地面設(shè)備（控制中心軌道電路應(yīng)答器）車載設(shè)備（接收線圈司機(jī)顯示器測(cè)速傳感器車載主機(jī)車—地通訊設(shè)備監(jiān)測(cè)設(shè)備） 計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng) 功能：車站信號(hào)機(jī)不連鎖功能排列列車調(diào)車進(jìn)路、引導(dǎo)、引導(dǎo)總鎖等功能滿足車站、個(gè)場(chǎng)區(qū)的各種鐵路信號(hào)作業(yè)要求各場(chǎng)間、各站間聯(lián)系與結(jié)合信號(hào)相關(guān)設(shè)備診斷功能與CTC、TDC、SATC等系統(tǒng)交互信息功能 組成：信息輸入電路、列控監(jiān)視機(jī)、連鎖邏輯處理機(jī)、控制驅(qū)動(dòng)電路、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備 高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備分布：調(diào)度中心車站區(qū)間信號(hào)室線路旁機(jī)房?jī)?nèi) 綜合調(diào)度系統(tǒng) 調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）——對(duì)列車運(yùn)營(yíng)指揮實(shí)行集中控制，同時(shí)負(fù)責(zé)與列車有關(guān)的管理工作 任務(wù)編制運(yùn)營(yíng)計(jì)劃編制臨時(shí)運(yùn)行圖監(jiān)視沿線列車運(yùn)行情況、控制車站進(jìn)路統(tǒng)計(jì)旅客集散情況，想旅客提供信息服務(wù) 組成：調(diào)度中心信號(hào)室車輛段、維修基地等 類型：高速客運(yùn)專線型客貨混合運(yùn)輸高速線型 控制模式：分散自律控制非常站控 鐵路專用信號(hào)系統(tǒng) 功能：及時(shí)傳輸各種調(diào)度命令選項(xiàng)以指揮列車運(yùn)行為設(shè)備維修及運(yùn)營(yíng)管理提供通信條件為旅客提供各種通信服務(wù) 高速鐵路運(yùn)營(yíng)對(duì)通信系統(tǒng)的要求：高可靠性高效率與信號(hào)系統(tǒng)緊密聯(lián)系與計(jì)算機(jī)結(jié)合移動(dòng)通信、衛(wèi)星通信、無線通信等多種通信方式結(jié)合七、磁懸浮鐵路 按導(dǎo)體材料分超導(dǎo)磁懸?。ǜ邷爻瑢?dǎo)磁懸浮低溫磁懸?。┏?dǎo)磁懸?。ㄩL(zhǎng)定子直線電機(jī)短定子直線電機(jī)） 按懸浮方式分電磁（磁吸式）懸?。‥MS）電動(dòng)（磁斥式）懸浮（EDS）第五篇：高鐵隧道滲漏水整治技術(shù)總結(jié)高鐵隧道滲漏水整治技術(shù)總結(jié)第一節(jié) 緒論由于大部分隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)為100年，因此對(duì)其承載能力、使用安全要求很高。然而，由于運(yùn)營(yíng)年限、地質(zhì)條件、氣候條件、設(shè)計(jì)、施工及造價(jià)、維修管理等方面的原因，致使病害隧道數(shù)量越來越多，具體表現(xiàn)在：開裂、滲漏水、變形侵限、掉塊、坍塌、基底翻漿冒泥、下沉、底鼓、凍脹等。其中開裂是比較嚴(yán)重的病害之一，有的隧道開裂以后因沒有及時(shí)治理，致使突然掉塊和坍塌，影響了承載能力，危及使用安全。第二節(jié) 隧道滲漏水的原因隧道工程滲漏水，會(huì)使鋼筋混凝土內(nèi)部存在的氫氧化鈣融失，PH值變小，容易導(dǎo)致混凝土中的鋼筋結(jié)構(gòu)發(fā)生銹蝕，并會(huì)加快結(jié)構(gòu)混凝土的堿骨料反應(yīng)，從而影響到結(jié)構(gòu)安全，縮短構(gòu)筑物的使用壽命。我國(guó)隧道產(chǎn)生滲漏水的主要原因?yàn)榈刭|(zhì)問題、設(shè)計(jì)問題、施工質(zhì)量問題、環(huán)境影響及其他因素。第三節(jié) 隧道滲漏水的防治措施 地表水的防治措施根據(jù)地形，因地制宜地在洞頂設(shè)置防水設(shè)施，如將地表整平夯實(shí)、鋪砌、勾補(bǔ)、抹面，將坑穴或鉆探孔堵死、封閉，從而有效地防止地表水滲入襯砌中。首先，應(yīng)探明水的來源和水的滲流方式，區(qū)分是裂隙水還是地下水。其次要針對(duì)具體情況采取相應(yīng)的措施。在圍巖破碎、涌水易坍陷的地段，采取直接向圍巖內(nèi)壓漿的方法，當(dāng)圍巖條件很好且水量不大時(shí)，可以不壓漿，直接采用隔離防滲措施；若涌水量很大時(shí)，還要采用化學(xué)漿液進(jìn)行固結(jié)，然后再采取隔離措施。我段管內(nèi)尖山隧道滲漏水的整治方法即采用上述措施。第四節(jié) 結(jié)論與建議 隧道滲漏水的一般規(guī)律（1）運(yùn)營(yíng)隧道襯砌滲漏水除少部分與設(shè)計(jì)、地質(zhì)、環(huán)境、結(jié)構(gòu)老化等方面的因素有關(guān)外，大部分都與施工質(zhì)量有關(guān)，因此，嚴(yán)格施工管理、依靠科技進(jìn)步、提高施工水平、提高施工質(zhì)量、完善質(zhì)量控制和監(jiān)督體系、加強(qiáng)維修養(yǎng)護(hù)是減少隧道滲漏水、提高隧道承載能力和穩(wěn)定性的重要措施。（2）滲水的隧道從力學(xué)上講為不連續(xù)體，在滲水量不大的情況下，其有可能從滲水部位發(fā)生突然破壞，危及行車安全，因此深入研究隧道滲水的機(jī)理、滲水發(fā)展的規(guī)律，并對(duì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，建立隧道安全性等級(jí)或標(biāo)準(zhǔn)十分重要。（3）富水隧道使用一定年限后，出現(xiàn)滲漏水是難免的，因此，應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)隧道工作狀態(tài)調(diào)查，針對(duì)隧道的滲漏水狀況，建立定量的檢測(cè)、分析、判定和維修標(biāo)準(zhǔn)，并定期檢查，及時(shí)進(jìn)行病害治理和維修養(yǎng)護(hù)，確保其在使用年限內(nèi)的承載能力和使用安全。 避免隧道滲漏水主要事項(xiàng)（1）隧道工程中是交通工程中屬隱蔽工程較多的工程，所以在隧道施工中嚴(yán)格的控制隧道的控制好隧道隱蔽工程的質(zhì)量。（2）隧道工程的各方要嚴(yán)格控制好隧道工程的程序，施工方要有嚴(yán)格質(zhì)檢體系，監(jiān)理單位要嚴(yán)格的控制好隧道施工的質(zhì)量。（3）隧道工程要嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工?？傊?，在隧道工程中要嚴(yán)格的控制好施工過程和施工質(zhì)量，施工方要按照施工規(guī)范和施工合同進(jìn)行施工決不能在施工過程中投工減料，嚴(yán)格做好施工方的自檢工作。監(jiān)理單位要做好監(jiān)督施工方的工作嚴(yán)格按照施工的程序來監(jiān)督施工方，監(jiān)理好工程的質(zhì)量。隧道施工中要施工單位，監(jiān)理單位，業(yè)主共同來完成隧道的施工，控制好施工的質(zhì)量。使隧道不要因?yàn)槭┕ざ霈F(xiàn)施工迫害，出現(xiàn)滲漏水。
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