【正文】 是空調(diào)、消防專(zhuān)業(yè)與裝修容易沖突（出風(fēng)口位置、吊頂高度等，站房公共區(qū)域空調(diào)、通風(fēng)管道截面大容易與裝修、結(jié)構(gòu)等沖突），結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否考慮裝修布置等；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全系數(shù)。：涉及專(zhuān)業(yè)多，相互干擾大，須考慮好施工順序問(wèn)題，做好協(xié)調(diào)配合（各專(zhuān)業(yè)的預(yù)埋、開(kāi)孔應(yīng)提早統(tǒng)一考慮，吊頂內(nèi)各專(zhuān)業(yè)的管線(xiàn)預(yù)埋等工作未完工前盡量不要施工吊頂裝修）： 1）站后各專(zhuān)業(yè)間：空調(diào)、消防、客服系統(tǒng)等專(zhuān)業(yè)預(yù)埋管線(xiàn)、插座等位置與裝修關(guān)系（居中、美觀等）。避免事后增加、變更。：前期盡量抓緊 1）文明施工：宜一次投入到位，避免前期投入不足、標(biāo)準(zhǔn)不夠而事后進(jìn)行補(bǔ)救，反而加大成本。防止事后鑿改。：用水量很大，須充分考慮水源供應(yīng)；做好泥漿排放工作。（尤其是廣東地區(qū)），石材背面應(yīng)采取防腐、防潮處理，地面最后鋪設(shè)防潮層。三、墻面裝修工程：、鋁板、鋁塑板裝修等需注意防雨（應(yīng)確保打膠質(zhì)量，以及裝修轉(zhuǎn)角處的縫隙、坡度等），尤其是屋面檐口與墻體交接處容易滲漏。四、頂棚裝修工程：：尤其是空調(diào)、消防等專(zhuān)業(yè)預(yù)埋管線(xiàn)、燈帶、噴淋頭、廣播喇叭等位置與裝修關(guān)系（做到居中、美觀、協(xié)調(diào)等，各種吊頂外露設(shè)施應(yīng)提早統(tǒng)一布置，避免混亂、占滿(mǎn)裝修面）。五、站臺(tái)雨棚工程。、誤差，避免給裝修帶來(lái)麻煩。2）**站房雨棚虹吸排水管在未采取防護(hù)措施情況下，大部分PE（壁厚10mm）管道被擠壓變形破壞（采取在伸縮縫處增加裝飾鋼管，在鋼管內(nèi)留設(shè)虹吸排水管辦法處理）。、站房等連接的伸縮縫應(yīng)按要求處理。案例：1）**站房天橋面橡膠層整體鋪貼（整卷），有兩處被燙傷不好修補(bǔ)。，小管徑使用過(guò)程容易杜塞；同時(shí)排污管應(yīng)直接向化糞池排放，中間不設(shè)檢查井。：應(yīng)考慮好供應(yīng)能力，避免出現(xiàn)供應(yīng)能力不足等情況。7．屋面彩鋼板防水：不適宜采用氟碳彩鋼板（容易變形），全線(xiàn)各站除郴州站外均有漏水現(xiàn)象，郴州站采用鋁鎂錳板。線(xiàn)路建成后的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，主要包括現(xiàn)有平面高程控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)，主要結(jié)構(gòu)物的變形觀測(cè)，以及鋼軌幾何狀態(tài)測(cè)量和調(diào)整。無(wú)砟軌道測(cè)量和有砟軌道測(cè)量相比，難度也就在于三網(wǎng)統(tǒng)一。在目前城際鐵路建設(shè)中，由于線(xiàn)下工程施工高程精度與軌道施工高程控制網(wǎng)精度不一致，造成了部分墩臺(tái)頂部施工報(bào)廢重新施工的情況。德國(guó)睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結(jié)無(wú)碴軌道鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)時(shí)說(shuō)：要成功地建設(shè)無(wú)碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測(cè)量系統(tǒng)———否則必定失敗。我想，在幾年之內(nèi)，我們也會(huì)向世界上其它國(guó)家輸出無(wú)砟軌道測(cè)量技術(shù)，作為國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)的無(wú)砟軌道測(cè)量公司，我們南方高鐵也將成為無(wú)砟軌道測(cè)量專(zhuān)家，為全世界高鐵建設(shè)提供保障。軌道的外部幾何尺寸體現(xiàn)出軌道在空間中的位置和標(biāo)高，根據(jù)軌道的功能和與周?chē)噜徑ㄖ锏年P(guān)系來(lái)確定，由其空間坐標(biāo)進(jìn)行定位?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)第一級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），第二級(jí)為線(xiàn)路控制網(wǎng)（CPⅡ），第三級(jí)為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。南方高鐵現(xiàn)在開(kāi)發(fā)的高鐵測(cè)量系統(tǒng)，從CPIII測(cè)量系統(tǒng)，到底座板施工放樣，GRP測(cè)量系統(tǒng)，軌道板精調(diào)系統(tǒng)，軌檢小車(chē)，涵蓋了整個(gè)高速鐵路線(xiàn)上測(cè)量，而且我們具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。從2006年京津城際開(kāi)始，再到后來(lái)的武廣高鐵、滬寧城際，哈大線(xiàn)，成灌線(xiàn)，廣珠城際，京滬高鐵，京石武客專(zhuān)、滬杭高鐵，南方高鐵打造了一支專(zhuān)業(yè)軌道板精調(diào)隊(duì)伍?，F(xiàn)就本人工作表現(xiàn)和成績(jī)匯報(bào)如下：加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，適應(yīng)高鐵要求：高鐵是新事物，配置了眾多客運(yùn)新設(shè)備，對(duì)客運(yùn)工作也有新的要求，為了應(yīng)對(duì)高鐵車(chē)站的新要求，切實(shí)認(rèn)真的履行好自己的職責(zé)，努力做好本職工作，加強(qiáng)高鐵理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，盡快熟悉掌握客服系統(tǒng)作業(yè)流程以及應(yīng)急平臺(tái)使用方法；熟悉人工售票窗口售票、改簽、取票等操作。使客運(yùn)業(yè)務(wù)水平、處理問(wèn)題的方式、方法和應(yīng)急處理能力得到大幅提高。進(jìn)行了路風(fēng)專(zhuān)題教育，組織職工學(xué)習(xí)路風(fēng)有關(guān)規(guī)定，記名傳達(dá)了直屬站“十條禁令”、強(qiáng)化售票人員“七不準(zhǔn)”的落實(shí)，并實(shí)行路風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)承包責(zé)任制，杜絕了春運(yùn)期間路風(fēng)事件的發(fā)生。這次技師考試如果能通過(guò)，我會(huì)在今后的工作中一如既往的努力表現(xiàn)，充分發(fā)揮好技師在行車(chē)崗位的作用。 動(dòng)車(chē)組——由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的車(chē)輛（動(dòng)車(chē)）和不帶動(dòng)力的客車(chē)（拖車(chē)）固定編組在一起的列車(chē)。 最大超高允許值[h]主要取決于列車(chē)在曲線(xiàn)上停車(chē)時(shí)的安全、穩(wěn)定和旅客乘坐舒適度要求。 建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋梁建筑限界。 高速鐵路車(chē)站的分布 分布的依據(jù)：高速鐵路車(chē)站的分布主要取決于城市的分布、高速鐵路沿線(xiàn)人口密度、客運(yùn)市場(chǎng)需求、站間距、運(yùn)輸組織模式等因素。同時(shí)在與既有樞紐銜接的高速車(chē)站與既有車(chē)站有明確的作業(yè)分工。：1)體現(xiàn)地域特征及人文特征；(2)體現(xiàn)時(shí)代特征；(3)體現(xiàn)交通建筑特征。然而，由于運(yùn)營(yíng)年限、地質(zhì)條件、氣候條件、設(shè)計(jì)、施工及造價(jià)、維修管理等方面的原因，致使病害隧道數(shù)量越來(lái)越多，具體表現(xiàn)在：開(kāi)裂、滲漏水、變形侵限、掉塊、坍塌、基底翻漿冒泥、下沉、底鼓、凍脹等。第三節(jié) 隧道滲漏水的防治措施 地表水的防治措施根據(jù)地形，因地制宜地在洞頂設(shè)置防水設(shè)施，如將地表整平夯實(shí)、鋪砌、勾補(bǔ)、抹面，將坑穴或鉆探孔堵死、封閉，從而有效地防止地表水滲入襯砌中。我段管內(nèi)尖山隧道滲漏水的整治方法即采用上述措施。 避免隧道滲漏水主要事項(xiàng)（1）隧道工程中是交通工程中屬隱蔽工程較多的工程，所以在隧道施工中嚴(yán)格的控制隧道的控制好隧道隱蔽工程的質(zhì)量。監(jiān)理單位要做好監(jiān)督施工方的工作嚴(yán)格按照施工的程序來(lái)監(jiān)督施工方，監(jiān)理好工程的