【正文】 合理使用材料，通過定額管理、計量管理等手段有效控制材料物資的消耗，具體方法如下：（1）定額控制。對于沒有消耗定額的材料，則實行計劃管理和按指標控制的辦根據(jù)以往項目的實際耗用情況，結(jié)合具體施工項目的內(nèi)容和要求，制定領(lǐng)用材料指標，據(jù)以控制發(fā)料。（4）包干控制。3施工機械使用費的控制合理選擇施工機械設(shè)備，合理使用施工機械設(shè)備對成本控制具有十分重要的意義，由于不同的起重運輸機械各有不同的用途和特點，因此在選擇起重運輸機械時，首先應(yīng)根據(jù)工程特點和施工條件確定采取何種不同起重運輸機械的組合方式。因此，施工項目成本控制的重要工作之一是對分包價格的控制。七安全文明施工控制: 施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)、文明施工的好壞，是企業(yè)施工管理的重要標志。3制定安全生產(chǎn)方案：為了系統(tǒng)地抓好安全工作，我們先后制定了《落地式腳手架專項施工方案》、《外挑式腳手架專項施工方案》、《臨時用電專項施工方案》、《爆破專項施工方案》、《建筑施工安全生產(chǎn)應(yīng)急救援預(yù)案》等10多個安全方案，為施工安全管理工作的順利開展明確了方向。在醒目的地方張掛相應(yīng)的安全警示牌和安全標語，各種安全防護措施堅決做到與主體工程同步進行。九取得的成績以及不足和經(jīng)驗教訓及改進措施 1取得的成績我單位在施工過程中，嚴格按照設(shè)計圖紙和國家規(guī)范、標準的精神精心組織、精心施工，強化質(zhì)量、安全意識，規(guī)范質(zhì)量檢查制度，加大檢查力度，在施工過程始終使每個環(huán)節(jié)都處于可控狀態(tài)，在整個施工過程中無任何質(zhì)量事故及安全事故，工程進度符合業(yè)主要求，使項目提前投產(chǎn)并發(fā)揮良好的經(jīng)濟效益和社會效應(yīng)，得到了甲方及監(jiān)理單位的充分肯定，所有分部分項工程質(zhì)量合格，質(zhì)量控制資料、質(zhì)量驗收資料及其它技術(shù)資料基本齊全有效，現(xiàn)場檢查尚未發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性能和使用功能隱患，工程質(zhì)量符合設(shè)計要求和規(guī)范要求，觀感質(zhì)量好。七冶廣西分公司赤泥選鐵項目部2015年12月25日第二篇：高鐵涵洞施工第一章 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況第一節(jié) 編制依據(jù)(1)鐵道部相關(guān)設(shè)計規(guī)范、施工指南以及驗收標準；《涵洞施工圖及通用圖》《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》《鐵路工程水文勘察設(shè)計規(guī)范》《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》《鐵路邊坡防護及防排水工程設(shè)計補充規(guī)定》《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》《混凝土質(zhì)量控制標準》《鋼筋焊接及驗收規(guī)范》《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》；《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》TB107522010； 《高速鐵路工程測量規(guī)范》TB106012009 ；《鐵路工程施工組織設(shè)計指南》(鐵建設(shè)[2009]226號)； 《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)[2010]241號； 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》TB104242010；(2)籌工管〔2010〕24號《新建客專貴州段工程文明工地建設(shè)管理辦法（試行）》；(3)籌工管〔2010〕12號《新建客專（貴州段）工程實施性施工組織設(shè)計管理實施辦法（試行）》；(4)籌工管〔2010〕19號《新建客專貴州段工程開工報告審批管理辦法（試行）》；(5)貴廣工管〔2010〕154 號貴廣鐵路、客專貴州段單位工程（單體工程）開工條件及檢查驗收標準；(6)《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》TB104022007；(7)我單位類似工程的施工經(jīng)驗及設(shè)備情況；(8)涵洞施工調(diào)查報告，地質(zhì)核對記錄；(9)D1K824+125D1K825+647涵洞施工圖。 動車組——由兩輛或兩輛以上帶動力的車輛（動車）和不帶動力的客車（拖車）固定編組在一起的列車。 最大超高允許值[h]主要取決于列車在曲線上停車時的安全、穩(wěn)定和旅客乘坐舒適度要求。 建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋梁建筑限界。 高速鐵路車站的分布 分布的依據(jù)：高速鐵路車站的分布主要取決于城市的分布、高速鐵路沿線人口密度、客運市場需求、站間距、運輸組織模式等因素。同時在與既有樞紐銜接的高速車站與既有車站有明確的作業(yè)分工。：1)體現(xiàn)地域特征及人文特征；(2)體現(xiàn)時代特征；(3)體現(xiàn)交通建筑特征。五組便橋，橋?qū)?米，高2米，挖埋涵洞，路邊排水溝挖運、橋面焊接。合同總金額（人民幣）約大寫：（以實際結(jié)算金額為準）第三條：付款方式甲方于213年11月中旬支付工程款總金額的50%給乙方；甲方于2013年11月底支付工程款總金額的80%給乙方；甲方于2013年12月底付清乙方全部工程尾款。第八條：本合同未盡事宜，由雙方本著友好合作精神協(xié)商后簽定補充協(xié)議，補充協(xié)議與本合同有同等法律效力。甲方（蓋章）：甲方代表： 身份證號： 地址： 電話：乙方（蓋章）：乙方代表：身份證號：地址：電話：乙方銀行賬號：乙方開戶銀行：年日月第五篇：高鐵維護總結(jié)高工116陳林11933465高速鐵路線路維護總結(jié)我國高速鐵路近年發(fā)展迅速，鐵路線路維修市場廣闊。對于《高速鐵路線路維修崗位》這本教材。高工116陳林11933465一、理論知識安全知識：高速鐵路工務(wù)安全管理應(yīng)堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，遵循“行車不施工、施工不行車”的原則，實行天窗修制度。未設(shè)置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認證或狀態(tài)不良的，嚴高工116陳林11933465禁上道使用。工務(wù)部門需開行軌道車、大型養(yǎng)路機械等路用列車時，應(yīng)事先提出申請，經(jīng)調(diào)度所值班主任批準。土建系統(tǒng)是一個龐大的系統(tǒng)，設(shè)計線路、站場、路基、橋涵、軌道、建筑和環(huán)保等專業(yè)工程；牽引供電系統(tǒng)為高速鐵路列車運行提供穩(wěn)定、高質(zhì)量的電能；列車運行控制系統(tǒng)為高速列車安全、高密度運行提供保證；高速列車系統(tǒng)是高速鐵路的海信技術(shù)裝備和實現(xiàn)載體；運營調(diào)度系統(tǒng)是完成高速鐵路運輸組織特別是日常運營的根本保證；客運服務(wù)系統(tǒng)是處理與旅客服務(wù)相關(guān)事件的系統(tǒng)，具有統(tǒng)計分析功能，為管理層提供決策依據(jù)；防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)提供有關(guān)防災(zāi)數(shù)據(jù)，為列車運行計劃調(diào)度、行車控制提供依據(jù)，保證列車正高工116陳林11933465常運行。線路、道岔檢查及作業(yè)：線路檢查分動態(tài)檢查和靜態(tài)檢查，以動態(tài)檢查為主，做到動、靜態(tài)檢查相結(jié)合。作業(yè)后現(xiàn)場作業(yè)負責人應(yīng)組織質(zhì)量回檢，填寫作業(yè)日志。鋼軌預(yù)打磨應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進行。高工116陳林11933465線路設(shè)備故障應(yīng)急處理：高速鐵路公務(wù)設(shè)備故障主要指鋼軌折斷、道岔故障、檢查車（軌道檢查車、綜合檢查列車）。工務(wù)段值班段長立即組織檢查、搶修。高速鐵路線路設(shè)計標準具有平面半徑大、縱向坡度小、橋隧比例大和設(shè)計標準高、普遍采用整體道床、無縫線路、長鋼軌鋪設(shè)、提速道岔，采用全立交全封閉運行。以線路設(shè)備運用狀態(tài)為基礎(chǔ)，通過監(jiān)測手段來掌握線路設(shè)備的工作狀態(tài)，對照狀態(tài)標準分析確定線路設(shè)備是否處于正常狀態(tài)，在線路設(shè)備狀態(tài)臨近失效控制線但尚未出現(xiàn)故障時，進行適當和必要的維修，做到既不失修也不過剩修，避免養(yǎng)護維修中的盲目性，使設(shè)備始終處于可靠受控