【正文】 合理使用材料，通過(guò)定額管理、計(jì)量管理等手段有效控制材料物資的消耗，具體方法如下：（1）定額控制。對(duì)于沒(méi)有消耗定額的材料，則實(shí)行計(jì)劃管理和按指標(biāo)控制的辦根據(jù)以往項(xiàng)目的實(shí)際耗用情況，結(jié)合具體施工項(xiàng)目的內(nèi)容和要求，制定領(lǐng)用材料指標(biāo)，據(jù)以控制發(fā)料。（4）包干控制。3施工機(jī)械使用費(fèi)的控制合理選擇施工機(jī)械設(shè)備，合理使用施工機(jī)械設(shè)備對(duì)成本控制具有十分重要的意義，由于不同的起重運(yùn)輸機(jī)械各有不同的用途和特點(diǎn)，因此在選擇起重運(yùn)輸機(jī)械時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和施工條件確定采取何種不同起重運(yùn)輸機(jī)械的組合方式。因此，施工項(xiàng)目成本控制的重要工作之一是對(duì)分包價(jià)格的控制。七安全文明施工控制: 施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)、文明施工的好壞，是企業(yè)施工管理的重要標(biāo)志。3制定安全生產(chǎn)方案：為了系統(tǒng)地抓好安全工作，我們先后制定了《落地式腳手架專(zhuān)項(xiàng)施工方案》、《外挑式腳手架專(zhuān)項(xiàng)施工方案》、《臨時(shí)用電專(zhuān)項(xiàng)施工方案》、《爆破專(zhuān)項(xiàng)施工方案》、《建筑施工安全生產(chǎn)應(yīng)急救援預(yù)案》等10多個(gè)安全方案，為施工安全管理工作的順利開(kāi)展明確了方向。在醒目的地方張掛相應(yīng)的安全警示牌和安全標(biāo)語(yǔ)，各種安全防護(hù)措施堅(jiān)決做到與主體工程同步進(jìn)行。九取得的成績(jī)以及不足和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及改進(jìn)措施 1取得的成績(jī)我單位在施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和國(guó)家規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的精神精心組織、精心施工，強(qiáng)化質(zhì)量、安全意識(shí)，規(guī)范質(zhì)量檢查制度，加大檢查力度，在施工過(guò)程始終使每個(gè)環(huán)節(jié)都處于可控狀態(tài)，在整個(gè)施工過(guò)程中無(wú)任何質(zhì)量事故及安全事故，工程進(jìn)度符合業(yè)主要求，使項(xiàng)目提前投產(chǎn)并發(fā)揮良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效應(yīng)，得到了甲方及監(jiān)理單位的充分肯定，所有分部分項(xiàng)工程質(zhì)量合格，質(zhì)量控制資料、質(zhì)量驗(yàn)收資料及其它技術(shù)資料基本齊全有效，現(xiàn)場(chǎng)檢查尚未發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性能和使用功能隱患，工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范要求，觀感質(zhì)量好。七冶廣西分公司赤泥選鐵項(xiàng)目部2015年12月25日第二篇：高鐵涵洞施工第一章 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況第一節(jié) 編制依據(jù)(1)鐵道部相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、施工指南以及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；《涵洞施工圖及通用圖》《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》《鐵路工程水文勘察設(shè)計(jì)規(guī)范》《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》《鐵路邊坡防護(hù)及防排水工程設(shè)計(jì)補(bǔ)充規(guī)定》《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)范》《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》；《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB107522010； 《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》TB106012009 ；《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》(鐵建設(shè)[2009]226號(hào))； 《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)[2010]241號(hào)； 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB104242010；(2)籌工管〔2010〕24號(hào)《新建客專(zhuān)貴州段工程文明工地建設(shè)管理辦法（試行）》；(3)籌工管〔2010〕12號(hào)《新建客專(zhuān)（貴州段）工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)管理實(shí)施辦法（試行）》；(4)籌工管〔2010〕19號(hào)《新建客專(zhuān)貴州段工程開(kāi)工報(bào)告審批管理辦法（試行）》；(5)貴廣工管〔2010〕154 號(hào)貴廣鐵路、客專(zhuān)貴州段單位工程（單體工程）開(kāi)工條件及檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；(6)《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》TB104022007；(7)我單位類(lèi)似工程的施工經(jīng)驗(yàn)及設(shè)備情況；(8)涵洞施工調(diào)查報(bào)告，地質(zhì)核對(duì)記錄；(9)D1K824+125D1K825+647涵洞施工圖。 動(dòng)車(chē)組——由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的車(chē)輛（動(dòng)車(chē)）和不帶動(dòng)力的客車(chē)（拖車(chē)）固定編組在一起的列車(chē)。 最大超高允許值[h]主要取決于列車(chē)在曲線上停車(chē)時(shí)的安全、穩(wěn)定和旅客乘坐舒適度要求。 建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋梁建筑限界。 高速鐵路車(chē)站的分布 分布的依據(jù)：高速鐵路車(chē)站的分布主要取決于城市的分布、高速鐵路沿線人口密度、客運(yùn)市場(chǎng)需求、站間距、運(yùn)輸組織模式等因素。同時(shí)在與既有樞紐銜接的高速車(chē)站與既有車(chē)站有明確的作業(yè)分工。：1)體現(xiàn)地域特征及人文特征；(2)體現(xiàn)時(shí)代特征；(3)體現(xiàn)交通建筑特征。五組便橋，橋?qū)?米，高2米，挖埋涵洞，路邊排水溝挖運(yùn)、橋面焊接。合同總金額（人民幣）約大寫(xiě)：（以實(shí)際結(jié)算金額為準(zhǔn)）第三條：付款方式甲方于213年11月中旬支付工程款總金額的50%給乙方；甲方于2013年11月底支付工程款總金額的80%給乙方；甲方于2013年12月底付清乙方全部工程尾款。第八條：本合同未盡事宜，由雙方本著友好合作精神協(xié)商后簽定補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同有同等法律效力。甲方（蓋章）：甲方代表： 身份證號(hào)： 地址： 電話：乙方（蓋章）：乙方代表：身份證號(hào)：地址：電話：乙方銀行賬號(hào)：乙方開(kāi)戶銀行：年日月第五篇：高鐵維護(hù)總結(jié)高工116陳林11933465高速鐵路線路維護(hù)總結(jié)我國(guó)高速鐵路近年發(fā)展迅速，鐵路線路維修市場(chǎng)廣闊。對(duì)于《高速鐵路線路維修崗位》這本教材。高工116陳林11933465一、理論知識(shí)安全知識(shí)：高速鐵路工務(wù)安全管理應(yīng)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，遵循“行車(chē)不施工、施工不行車(chē)”的原則，實(shí)行天窗修制度。未設(shè)置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認(rèn)證或狀態(tài)不良的，嚴(yán)高工116陳林11933465禁上道使用。工務(wù)部門(mén)需開(kāi)行軌道車(chē)、大型養(yǎng)路機(jī)械等路用列車(chē)時(shí)，應(yīng)事先提出申請(qǐng)，經(jīng)調(diào)度所值班主任批準(zhǔn)。土建系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，設(shè)計(jì)線路、站場(chǎng)、路基、橋涵、軌道、建筑和環(huán)保等專(zhuān)業(yè)工程；牽引供電系統(tǒng)為高速鐵路列車(chē)運(yùn)行提供穩(wěn)定、高質(zhì)量的電能；列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)為高速列車(chē)安全、高密度運(yùn)行提供保證；高速列車(chē)系統(tǒng)是高速鐵路的海信技術(shù)裝備和實(shí)現(xiàn)載體；運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)是完成高速鐵路運(yùn)輸組織特別是日常運(yùn)營(yíng)的根本保證；客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)是處理與旅客服務(wù)相關(guān)事件的系統(tǒng)，具有統(tǒng)計(jì)分析功能，為管理層提供決策依據(jù)；防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)提供有關(guān)防災(zāi)數(shù)據(jù)，為列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)度、行車(chē)控制提供依據(jù)，保證列車(chē)正高工116陳林11933465常運(yùn)行。線路、道岔檢查及作業(yè)：線路檢查分動(dòng)態(tài)檢查和靜態(tài)檢查，以動(dòng)態(tài)檢查為主，做到動(dòng)、靜態(tài)檢查相結(jié)合。作業(yè)后現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)組織質(zhì)量回檢，填寫(xiě)作業(yè)日志。鋼軌預(yù)打磨應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行。高工116陳林11933465線路設(shè)備故障應(yīng)急處理：高速鐵路公務(wù)設(shè)備故障主要指鋼軌折斷、道岔故障、檢查車(chē)（軌道檢查車(chē)、綜合檢查列車(chē)）。工務(wù)段值班段長(zhǎng)立即組織檢查、搶修。高速鐵路線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)具有平面半徑大、縱向坡度小、橋隧比例大和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、普遍采用整體道床、無(wú)縫線路、長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)、提速道岔，采用全立交全封閉運(yùn)行。以線路設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)為基礎(chǔ)，通過(guò)監(jiān)測(cè)手段來(lái)掌握線路設(shè)備的工作狀態(tài)，對(duì)照狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)分析確定線路設(shè)備是否處于正常狀態(tài)，在線路設(shè)備狀態(tài)臨近失效控制線但尚未出現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)行適當(dāng)和必要的維修，做到既不失修也不過(guò)剩修，避免養(yǎng)護(hù)維修中的盲目性，使設(shè)備始終處于可靠受控