【正文】 因此如何做到線路狀態(tài)信息檢測工作的定性監(jiān)測與定量檢測相結(jié)合，加快信息傳遞是我國線路檢測應該重點考慮的問題。高速鐵路的技術(shù)和運行特點決定了其線路維修方法和模式高工116陳林11933465不同于普通鐵路。線路檢測以人工檢查為主，軌道檢查車主要負責線路的動態(tài)檢查。當工務人員作業(yè)發(fā)現(xiàn)設備故障或自然災害是，作業(yè)負責人應立即組織故障或自然災害處理，并向調(diào)度所聯(lián)絡員報告，同時向工務段調(diào)度報告。道岔鋼軌打磨周期應與正線鋼軌打磨周時進行修理性打磨。軌道精調(diào)應遵守“先高低，后水平”，“先軌向，后軌矩”的原則。作業(yè)方案應明確質(zhì)量要求和安全措施，并應經(jīng)批準。高速鐵路使用扣件是調(diào)整軌道幾何尺寸的重要組件，特別是無砟軌道取消了道砟層，代之以剛性或半剛性道床，原來有道砟提供的彈性，方便調(diào)整軌道幾何行位的功能須有扣件實現(xiàn)。專業(yè)知識：高速鐵路軌道剛度、基礎變形控制、高速道岔、精密控制測量、軌道電路傳輸及綜合接地等關(guān)鍵技術(shù)得到較好的解決；與有砟軌道相比，無砟軌道雖取消了道砟層，但仍延續(xù)了有砟軌道層狀結(jié)構(gòu)體系，實現(xiàn)垂向荷載逐層傳遞和擴散這一特征，且依靠其作為結(jié)構(gòu)物的優(yōu)勢，具有更好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性和剛度均勻性；道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)，對高速鐵路而言，速度目標值的提高、線間距的加大，傳統(tǒng)的道岔結(jié)構(gòu)應經(jīng)不能適應高速鐵路的需要，需要在道岔平面線形、尖軌和新軌轉(zhuǎn)換理論，轉(zhuǎn)轍器和摺叉結(jié)構(gòu)、電務轉(zhuǎn)換安裝裝置、道岔動力學仿真分析、道岔的施工工藝裝備等方面進行創(chuàng)新；同時為適應高速鐵路運營要求，應做好高速鐵路軌道線路設備維修管理，提高維修技術(shù)水平，滿足線路高可靠性、高高工116陳林11933465穩(wěn)定性、高平順性的要求，保持高速鐵路軌道耐久性。鐵路單位應根據(jù)高速鐵路實際情況，制定工務設備故障處理的各種預案，并定期組織應急演練。實行高速鐵路工務從業(yè)人員資格準入管理和持證上崗制度，飯高速鐵路工務從業(yè)人員應經(jīng)過培訓、考察考核，并取得相應資格，具備相關(guān)任職資格條件后方可上崗。理論知識主要內(nèi)容為:安全知識、專業(yè)知識、相關(guān)知識；實作技能主要內(nèi)容主要為：基礎技能和專業(yè)技能，包括：常用儀器及工具，線路、道岔檢查及作業(yè)，線路設備故障應急處理等專業(yè)技能知識。我國高速鐵路建設取得重要成果。第十條：本合同自簽訂之日起生效，本合同履行中如發(fā)生爭議，雙方應協(xié)商解決，協(xié)商不成時，向乙方所在地的人民法院提起訴訟。第六條：甲方責任負責辦理施工地點用地報建手續(xù)等；進場當天，甲方應派現(xiàn)場代表協(xié)助乙方順利開工；工程完工后，派現(xiàn)場代表按合同及附件進行驗收，并簽署驗收合格證書，辦理接收手續(xù)。外運清表土方。 車站設備 線路設備：站內(nèi)正線，到發(fā)線，輔助線來（安全線，渡線，聯(lián)絡線，走行線） 客運服務設備：1．旅客站房（售票、候車設施）2．旅客站臺 3．雨棚 4．進出站通道 5．車站安全監(jiān)控設備 車站站型及特點 兩線式布置圖（越行站） 兩線兩臺式布置圖（對應式站型，島式站型） 帶綜合維修基地的布置圖 兩臺四線以上的布置圖 高速鐵路樞紐 概念：把以高速鐵路車站為中心，在場站外部有動車檢修基地、動車檢修所、動車運用所、綜合維修段(工區(qū))及連接這些段所區(qū)的聯(lián)絡線、迂回線等相銜接，在車站內(nèi)部實現(xiàn)了高速鐵路、普通鐵路、城際鐵路，地鐵、公交、出租等多種交通方式間的立體換乘，這類綜合體稱之為高速鐵路樞紐。：(1)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)；(2)客站各組成部分形成統(tǒng)一整體(3)鐵路客運站專業(yè)系統(tǒng)應實現(xiàn)整體最優(yōu)。而且要增強客運專線在各種交通運輸方式中的競爭力。 縱斷面標準 最大坡段長度：在一定自然條件下，線路的最大坡度與設計線的輸送能力、牽引質(zhì)量、工程數(shù)量和運營質(zhì)量有著密切的關(guān)系，有時甚至影響線路走向 最小坡段長度：兩個坡段的連接點，即坡度變化點，稱為變坡點。緩和曲線長度由車輛脫軌加速度、未被平衡橫向離心加速度時變率和車體傾斜角速度確定，主要是由超高時變率和欠超高時變率兩項因素確定緩和曲線的長度：兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(HZ1)與后一曲線起點(ZH2)間的直線段，稱為夾直線。 高速線路 要求具有高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及一定的耐久性。第三篇：高鐵總結(jié)一、緒論 要點： 目前對高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h以上、旅行速度超過150km/h的鐵路系統(tǒng)。（5）協(xié)調(diào)管理能力應加強管理協(xié)調(diào)能力對項目工程進展的影響很大，目前我們項目管理人員與施工單位、監(jiān)理單位的溝通能力還需要進一步提升，特別是在調(diào)動合作單位的積極性方面和問題的預見性方面需要加強。資料管理人員經(jīng)常深入施工現(xiàn)場，及時了解工程進展情況，并做好相關(guān)記錄，力求所做的資料與工程實際相吻合。在施工中嚴禁帶病作業(yè)或者酒后作業(yè)。2進行安全生產(chǎn)教育：凡進入工地現(xiàn)場的工人，我們都嚴格執(zhí)行“三級”安全生產(chǎn)教育，并經(jīng)雙方簽字認可，先教育后上崗，同時，根據(jù)施工進展情況，針對不同崗位、不同作業(yè)部位進行安全技術(shù)交底。決定分包范圍的因素主要是施工項目的專業(yè)性和項目規(guī)模。施工機械使用費主要由臺班數(shù)量和臺班單價兩方面決定，為有效控制施工機械使用費支出，主要從以下幾個方面進行控制：(1)．合理安排施工生產(chǎn)，加強設備租賃計劃管理，減少因安排不當引起的設備閑置；(2)．加強機械設備的調(diào)度工作，盡量避免窩工，提高現(xiàn)場設備利用率；(3)．加強現(xiàn)場設備的維修保養(yǎng)，避免因不正確使用造成機械設備的停置；(4)．做好機上人員與輔助生產(chǎn)人員的協(xié)調(diào)與配合，提高施工機械使用效率。B材料價格的控制：材料價格主要由材料采購部門控制。（3）計量控制。在規(guī)定限額內(nèi)分期分批領(lǐng)用，超過限額領(lǐng)用的材料，必須先查明原因，經(jīng)過一定審批手續(xù)方可領(lǐng)料。1人工費的控制: 人工費的控制實行“量價分離”的方法，將作業(yè)用工及零星用工按定額工日的一定比例綜合確定用工數(shù)量與單價，通過勞務合同進行控制。加大對人材物設備的投入自2015年8月15日開始挖土，至2015年 1 2月 15 日全部工程結(jié)束，工程進度完全達到預期的目標。為保證工期，我單位精心編制了工程總進度計劃表，經(jīng)甲方及監(jiān)理審核，認為是切實可行的，而后圍繞總進度計劃每月編制月進度計劃表，根據(jù)月進度計劃安排每周的工作，再把每周的工作量細化到每一天，要求班組必須完成計劃安排的工作，上月滯后的工作量在次月必須補上（本月的工作也必須完成），綜合考慮各方面的不利因素，加大周轉(zhuǎn)材料和勞動力的投入，加強對班組“效率出效益”的教育，合理安排勞動力，各工種穿插施工，每道工序銜接緊湊、有序。如果出現(xiàn)進度偏差，就進一步分析此偏差對進度控制目標的影響程度及其產(chǎn)生的原因，并提出糾偏措施要求各工區(qū)進行調(diào)整定出追回落后工期的措施和時間表。我方完全按照工程總進度的要求施工，并在2015年12月15日完成所有工作內(nèi)容。五工期控制及保證: 對項目總體進度的控制主要遵循三個基本原則：一、土建結(jié)構(gòu)工程滿足設備安裝的進度要求，不影響安裝，為安裝工程預留充足的工作時間。高強度大六角頭螺栓、扭剪型高強度螺栓、普通螺栓、鉚釘、自攻釘、拉鉚釘、射釘、錨栓（機械型和化學試劑型）、地腳錨栓等緊固標準件及螺母、墊圈等標準配件，其品種、規(guī)格、性能等都符合現(xiàn)行國家產(chǎn)品標準和設計要求。屋面找平層材料質(zhì)量及配合比符合設計要求，找平層