【正文】 們成為舞臺(tái)永恒的魅力。首先從發(fā)電廠引出220KV的超高壓三相交流電，之后進(jìn)入主變電所進(jìn)行降壓，變成55KV左右的高壓電，通過饋電線輸給接觸網(wǎng)。鋼軌是零線，雖然帶電，但是人走在上面是沒有感覺的。吸流變壓器（BT）供電方式在接觸網(wǎng)和回流線中串接吸流變壓器，讓電流經(jīng)回流線返回牽引變電所，因此防干擾效果好，但是易產(chǎn)生電弧，可靠性低。自耦變壓器跨接于接觸網(wǎng)（T）和正饋線（F）間，其中點(diǎn)與接觸網(wǎng)的保護(hù)線相連。受電弓通過電網(wǎng)接入25KV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。我國(guó)電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設(shè)有分區(qū)亭，接觸網(wǎng)在此也相應(yīng)設(shè)有分相絕緣裝置。牽引供電設(shè)備的檢修運(yùn)行由供電段負(fù)責(zé)，牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行調(diào)度則由供電調(diào)度負(fù)責(zé)。牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級(jí)的電力變壓器，應(yīng)滿足牽引負(fù)荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟”。所以兩者均應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。前三部分帶電，與支柱（或其它建筑物）接地體之間用絕緣子隔開。支柱處吊弦采用簡(jiǎn)單吊弦或彈性吊弦的分別為簡(jiǎn)單鏈形懸掛或彈性鏈形懸掛。錨段與錨段之間的電氣聯(lián)接用電聯(lián)接線（三跨）或隔離開關(guān)（四跨）完成。支柱基礎(chǔ)支柱用來承受接觸懸掛和支持裝置的負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。支柱上還裝有接地裝置，與鋼軌回路接通，起到保護(hù)作用。同相電分段的結(jié)構(gòu)為四跨錨段關(guān)節(jié)，或采用分段絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)。（四）接觸網(wǎng)的供電方式我國(guó)電氣化鐵路均采用單邊供電方式，即牽引變電所向接觸網(wǎng)供電時(shí)，每一個(gè)供電臂的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電能（從兩邊獲得電能則為雙邊供電，可提高接觸網(wǎng)末端網(wǎng)壓，但由于其故障范圍大、繼電保護(hù)裝置復(fù)雜等原因尚未有采用）。我國(guó)早期電氣化鐵路（如寶成線、陽安線）建設(shè)時(shí)，處于山區(qū)，地方通信技術(shù)不發(fā)達(dá)，鐵路通信采用高屏蔽性能的同軸電纜，接觸網(wǎng)產(chǎn)生的電磁干擾影響極小，不用采取特殊防護(hù)措施，因此上述單邊供電方式亦稱為直接供電方式（簡(jiǎn)稱TR供電方式）。電力牽引時(shí)，附加導(dǎo)線中通過的電流與接觸網(wǎng)中通過的牽引電流，理論上講（或理想中）大小相等、方向相反，從而兩者產(chǎn)生的電磁干擾相互抵消。自耦變壓器（AT）供電方式采用AT供電方式時(shí)，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經(jīng)AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網(wǎng)供電，一端接接觸網(wǎng)，另一端接正饋線（簡(jiǎn)稱AF線，亦架在田野側(cè)，與接觸懸掛等高），其中點(diǎn)抽頭則與鋼軌相連。當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生故障，尤其是斷桿事故時(shí)，更是麻煩，搶修恢復(fù)困難，對(duì)運(yùn)輸干擾極大。近年來得到廣泛應(yīng)用。(五)電力機(jī)車簡(jiǎn)介我國(guó)電氣化鐵路采用的電力機(jī)車大多數(shù)為可控硅整流器電力機(jī)車，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牽引性能好、運(yùn)行可靠、維修方便，而且各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)較高，所以被廣泛采用。有關(guān)電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識(shí)簡(jiǎn)單介紹到這里。在高鐵，我并非是真正的“元老”，但我這個(gè)疑似“元老”的人幾乎見證了高鐵安保從一窮二白的基礎(chǔ)調(diào)查到初俱規(guī)模、體系完善的常態(tài)長(zhǎng)效。初到高鐵，在下車的那一瞬間，我被眼前的一切驚呆了：滿路的泥濘，漆黑一片的小村莊，冰涼的鄉(xiāng)村農(nóng)家，難道這就是我們要工作和生活的地方嗎？房屋里沒有暖氣，也沒有空調(diào)；房間里哈氣成霜，被褥潮濕冰冷。第五警務(wù)區(qū)警長(zhǎng)XX，因?yàn)楣ぷ?，長(zhǎng)時(shí)間沒有回家?！贝藭r(shí)此刻，王警長(zhǎng)什么話都說不出來，他覺得太愧對(duì)妻子、愧對(duì)這個(gè)家了……奉獻(xiàn)是忘我的，奉獻(xiàn)是無聲的，奉獻(xiàn)更是無私的。在局、處黨委領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，高鐵線路上一座座亮麗、五小設(shè)施一應(yīng)俱全的警務(wù)區(qū)板房拔地而起，從此，民警有了自己溫暖的家。回首高鐵安保，風(fēng)風(fēng)雨雨一路走來，無論條件再艱苦，環(huán)境再惡劣，我們高鐵民警沒有一個(gè)人退縮、沒有一個(gè)逃兵！在千百里高鐵的線路上、大橋下、護(hù)欄邊、基站旁，一路撒下了我們民警堅(jiān)實(shí)厚重的步伐！我慶幸我的人生有這段經(jīng)歷，可以讓它更加豐富多彩。同志們、戰(zhàn)友們，回首過去，我們豪情滿懷；展望未來，我們信心百倍。成為繼“乒乓外交”、“熊貓外交”后又一外交新名片。Ppt6國(guó)內(nèi)因素：中國(guó)高鐵以其建設(shè)成本較低，系統(tǒng)技術(shù)全等優(yōu)勢(shì)，作為“中國(guó)智造”的符號(hào)，已經(jīng)走出國(guó)門，走向世界，試圖打造以北京為樞紐，連接歐亞非大陸及南北美洲的環(huán)球高鐵。雖然京津城際還算不上我國(guó)速度最快的高鐵，但也已超過國(guó)外240公里的時(shí)速。三是“運(yùn)營(yíng)論”:中國(guó)第一部高鐵是2003年建成的秦沈高速鐵路，迄今為止已經(jīng)有13年之久，因此中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)可謂經(jīng)驗(yàn)豐富。(4)中俄加美高鐵：(從中國(guó)東北出發(fā)向北，經(jīng)西伯利亞抵達(dá)白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達(dá)阿拉斯加，再?gòu)陌⒗辜尤ネ幽么?，最終抵達(dá)美國(guó)。這一班高鐵選擇的是由蘇州前往上海的高鐵線路，當(dāng)天上午11點(diǎn)，高鐵從蘇州北站出發(fā)，5分鐘后，列車的時(shí)速就提到了301公里，91公里的全程只花了22分鐘，最高時(shí)速達(dá)到307公里。同時(shí)他們從沿途風(fēng)光中還感受到了中國(guó)城市發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)的勃勃生機(jī)，贊賞中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所取得的巨大成就。同時(shí)“高鐵外交”也是大國(guó)經(jīng)濟(jì)利益競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。從“高鐵外交”的軌跡不難發(fā)現(xiàn)，原先東南亞和中亞國(guó)家等鄰國(guó)作為主要推銷高鐵對(duì)象，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到非洲、歐洲和拉美?；靵y中，24歲的軍人高鐵成，擔(dān)心里面有人沒跑出來，不顧危險(xiǎn)，就又沖進(jìn)火?？戳艘蝗Γ瑹熢絹碓酱?，熏得他喘不上來氣，他只好暫時(shí)跑出來。高鐵成，這位24歲的警衛(wèi)戰(zhàn)士，在面對(duì)將要發(fā)生煤氣爆炸的危急關(guān)頭，4米逃生與6米阻爆，他“啥都沒想”地選擇了后者，用血肉之軀去阻止一場(chǎng)未知程度的爆炸，再現(xiàn)了中華民族高尚的道德情操，生動(dòng)詮釋了當(dāng)代革命軍人核心價(jià)值觀的豐富內(nèi)涵。無論是我也好，是其他軍人也好，我相信每一個(gè)軍人都會(huì)挺身而出，我的戰(zhàn)友周波為了救落水兒童，把生命都獻(xiàn)了出去，我雖被燒傷了，但我不會(huì)后悔，這是我們軍人應(yīng)該做的；我不能辜負(fù)了部隊(duì)的厚愛和栽培，這件事我覺得自己只是做了該做的事，我不后悔，如果再碰到類似情況，我還會(huì)做出同樣的選擇。崔云鳳每天都會(huì)把這個(gè)手鐲擦的很光亮，因?yàn)檫@是一份愛，一個(gè)孩子對(duì)母親的愛。不僅這樣，要是村里鄰居有啥難事兒，他遇到了都會(huì)幫一把。有一次，高鐵成的一名戰(zhàn)友休假回家探親，他得知戰(zhàn)友的母親身體不好且家里很困難，臨走時(shí)硬是自己掏出1000元錢塞給戰(zhàn)友。高鐵成的個(gè)人素質(zhì)、軍事素質(zhì)都非常過硬。在高鐵成的日記中有這樣一句話：“人生道路千萬條，跟著黨走第一條，像張思德那樣，永遠(yuǎn)對(duì)黨和人民忠誠(chéng)，自覺獻(xiàn)身警衛(wèi)事