【正文】 固定閉塞制約了鐵路行車密度的提高，而新發(fā)展的移動(dòng)閉塞技術(shù)能大大縮短列車間隔，提高運(yùn)輸能力。為進(jìn)一步適應(yīng)高速化發(fā)展需求，提高鐵路運(yùn)輸能力，列車安全運(yùn)行技術(shù)將繼續(xù)朝著高速化、智能化方向發(fā)展。第五篇：高鐵概論： 主要由列車運(yùn)行控制子系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖子系統(tǒng)和調(diào)度集中子系統(tǒng)組成，還包括一些附屬子系統(tǒng)，如診斷與服務(wù)子系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測子系統(tǒng)、災(zāi)害信息處理子系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、培訓(xùn)子系統(tǒng)等。：發(fā)展我國 CTCS的總體原則是借鑒世界各國經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國國情路情，制定我國統(tǒng)一的ATP系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；實(shí)行跨專業(yè)合作；堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)、系統(tǒng)成熟、經(jīng)濟(jì)合理、等級配置的原則；堅(jiān)持通信信號一體化的方向，新線建設(shè)優(yōu)先發(fā)展基于無線的ATP；堅(jiān)持新線建設(shè)與既有線改造并重，在總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，分步實(shí)施，有序發(fā)展；堅(jiān)持機(jī)車信號主體化與發(fā)展ATP相結(jié)合。：我國高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)目前運(yùn)營和正在建設(shè)中的包括既有提速線路200~250km/h的CTCS2級列控系統(tǒng)、客運(yùn)專線200~250km/h的CTCS2級列控系統(tǒng)、客運(yùn)專線300~350km/h的CTCS3級列控系統(tǒng)、京津300~350km/h的ETCS1級和CTCS2級結(jié)合的列控系統(tǒng)。：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能有：車站信號基本聯(lián)鎖控制功能；排列列車調(diào)車進(jìn)路、引導(dǎo)、引導(dǎo)總鎖、單操單鎖、封閉道岔、單溜、連溜等功能；滿足車站、編組場、樞紐等各種鐵路信號作業(yè)要求；各種場間、站間聯(lián)系與結(jié)合；信號相關(guān)設(shè)備診斷功能；與CTC、TDCS、列控等系統(tǒng)交互信息功能?；窘Y(jié)構(gòu)：雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)；三取二結(jié)構(gòu)；二乘二取二結(jié)構(gòu)。： ①行車調(diào)度：在CTC綜合顯示盤和調(diào)度員顯示終端上顯示在線列車實(shí)時(shí)狀態(tài)，自動(dòng)向車站下達(dá)進(jìn)路控制命令，按時(shí)刻表組織列車運(yùn)行。②客運(yùn)調(diào)度：管理客運(yùn)信息，向車站、車長傳遞調(diào)度命令，為旅客服務(wù)。③機(jī)車車輛調(diào)度：處理機(jī)車輛運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，統(tǒng)計(jì)車輛行駛里程，檢查車輛維修計(jì)劃，車輛整備工作等。④維修調(diào)度：掌握線路及固定設(shè)備管理、維修、保養(yǎng)等工作，協(xié)調(diào)行車與維修施工關(guān)系，發(fā)生事故及災(zāi)害時(shí)實(shí)施搶險(xiǎn)救災(zāi)工作。⑤電力調(diào)度：監(jiān)控變電所、分電站、接觸網(wǎng)保證電力系統(tǒng)正常運(yùn)用，安排日常檢修計(jì)劃，組織電力系統(tǒng)的搶險(xiǎn)修復(fù)工作。⑥信號設(shè)備監(jiān)控：監(jiān)視沿線的ATC設(shè)備、聯(lián) 鎖系統(tǒng)設(shè)備和CTC設(shè)備，監(jiān)視調(diào)度中心的設(shè)備、列車調(diào)度電話及專用通信網(wǎng)設(shè)備的工作情況，發(fā)現(xiàn)異常組織修理，使其盡快恢復(fù)正常。、德國、法國、高速鐵路的運(yùn)輸組織模式及特點(diǎn)。日本:運(yùn)輸組織模式日本新干線全部是新建的高速鐵路，是僅開行高速旅客列車的客運(yùn)專線，與既有線走向分開，采用全高速或者全高速——換乘模式，跨線旅客需要換乘。①合并列車②模式化運(yùn)行。特點(diǎn)：安全，準(zhǔn)時(shí)，營 銷措施。方便的換乘條件。盡量減少換乘。德國：運(yùn)輸組織模式可以歸納為：新建與改造結(jié)合（改造比重大）,新舊線聯(lián)運(yùn)，高快結(jié)合（開行IC、ICE等不同等級列車）。特點(diǎn)：新舊線聯(lián)運(yùn)；下線運(yùn)行；客貨混運(yùn)；模式化運(yùn)行。法國：純高速方案；下線模式；模式化運(yùn)行。：速度快；安全性好；列車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率高；輸送能力大；全天候；環(huán)境污染小；能耗低；經(jīng)濟(jì)效益好；舒適性好；占用土地面積少；外部運(yùn)輸成本低。: ①擴(kuò)大隧道斷面面積和減小阻塞比②改變隧道入口形式③設(shè)置通風(fēng)豎井④，保持隧道內(nèi)的表面的平整光滑，改善軌道結(jié)構(gòu)，采用具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)形狀的車輛等都是解決高速鐵路隧道內(nèi)空氣動(dòng)力效應(yīng) 的有效措施。？分別是什么作用？按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分，高速鐵路可分為越行站、中間站、始發(fā)終到站。越行站是為辦理高等級本線高速旅客列車越行跨線的低等級高速列車而設(shè)置的車站。中間站是位于高速鐵路線上主要辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。始發(fā)（終到）站主要位于高速鐵路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)及有大量客流出發(fā)和到達(dá)的大城市。？樞紐內(nèi)主要的設(shè)備有哪些？把以高速鐵路車站為中心，在場站外部有動(dòng)車檢修基地、動(dòng)車檢修所、動(dòng)車運(yùn)用所、綜合維修段及連接這些段所區(qū)的聯(lián)絡(luò)線、迂回線等相銜接，在車站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了高速鐵路、普通鐵路、城際鐵路、地鐵、公交、出租等多種交通方式間的立體換乘，這類綜合體稱之為高速鐵路樞紐。主要設(shè)備有動(dòng)車檢修設(shè)備：動(dòng)車檢修基地、動(dòng)車運(yùn)用檢修所、動(dòng)車運(yùn)用所。綜合檢修設(shè)備: 綜合檢測中心、綜合維修段、維修工區(qū)、大型養(yǎng)路機(jī)械段。？答：車站窗口售票、自動(dòng)售票機(jī)售票、互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票、代售車票、上車補(bǔ)票。？各有什么特點(diǎn)？ 答：a、定期維修（又稱計(jì)劃修）。已使用時(shí)間作為維修期限，只要設(shè)備到了預(yù)先規(guī)定的時(shí)間，不管技術(shù)狀態(tài)如何，都要進(jìn)行規(guī)定的維修工作，是一種強(qiáng)制性的預(yù)防修理。b、視情維修（又稱狀態(tài)修）。按實(shí)際狀況標(biāo)準(zhǔn)維修。c、事后維修（又稱故障修）。在機(jī)件發(fā)生故障之后才進(jìn)行維修，它不控制維修時(shí)間。？答：軌道、輪軌作用力、牽引供電、通信、信號、周邊環(huán)境監(jiān)測。？答：一般由車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動(dòng)裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)。？答:1 按列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式。2按制動(dòng)力產(chǎn)生的方式。3按制動(dòng)力的操縱控制方式。？答：從運(yùn)營速度上分高等級高速列車和低等級高速列車。從運(yùn)行距離分長途列車、中途列車、短途列車。從列車運(yùn)行范圍分跨線高速列車和本線高速列車。按編組內(nèi)容分高速座席列車、高速臥鋪列車、高速混編列車。，并分析其特點(diǎn)？ 答：、運(yùn)能的協(xié)調(diào)利用、方便快捷的服務(wù)要求、高速列車車底需要數(shù)。，并有效擴(kuò)大客運(yùn)專線的吸引范圍。與之并行的既有線以貨運(yùn)為主，將承擔(dān)貨物運(yùn)輸、沿線中小站到發(fā)客流的輸送任務(wù)。、高速線通過能力等有保障時(shí)，可以采用。？ 答:1高計(jì)劃 性、行車集中控制2高安全性3高密度性4高正點(diǎn)率5旅客服務(wù)的人性化6維修綜合化。