【正文】 個遙信變位，在人機界面模塊中查看事項跟蹤窗口，是否有事項的顯示，查看畫面上對應的遙信是否有聲光報警。(b)打開事項查看器的歷史窗口，查看事項 ———————————————————————————————————————————————是否存入歷史數據庫。(c)在人機界面模塊中右鍵點擊某遙測，設 置報警限制，并手動產生一個越限的遙 測值，查看報警情況。 1遙控功能的測試遙控操作的檢查 2 1 2 ，能夠反演出正確數據可以手動逐個時間斷面查看數據庫管理功能的測試打開人機界面模塊，進行遙控操作，查看現場是否有遙控事件產生，是否對所產生的遙控事項有記錄。在人機界面上選擇相應的事故，進行重演，打開一次接線圖進行自動或人工重演。11Q/CSG120012010 1 2 3 1 ——————————————————————————————————————————————— 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 1 2 3具備數據庫維護工具數據庫存儲參數的修改操作數據庫修改權 限的設置人機會話功能的測試通過權限級別控制使用者訪問系統(tǒng)的 能力及其操作控制范圍圖形的漢字顯示圖形多窗口、無級縮放、漫游、———————————————————————————————————————————————分層分級顯示設備快速查詢和定位功能可根據需要設置、閉鎖各種類型的數據支持設備掛牌人工置數網絡拓撲和動態(tài)著色事項告警靈活方便多樣的調圖方式CPU負荷展示磁盤使用情況的展示具有操作員注釋功能系統(tǒng)時鐘和對時功能的測試GPS時鐘是否已接入人工設置系統(tǒng)時間，系統(tǒng)內各節(jié)點機時間一致對終端的對時操作打印功能測試報表的打印功能實時事項的打印功能歷史事項的打印功能GPS的性能指標應滿足《電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范》的相關要求按測試項目內容進行測試。(a)打開數據庫編輯器，查看數據的編輯操作。(b)檢查數據存儲選擇和存儲參數設置功能。(c)修改某個數據表中的數據，檢查是否有相應的操作權限產生。12Q/CSG120012010 測試結論:合格?/不合格?測試人員:13Q/CSG120012010 表4系統(tǒng)管理功能測試表測試記錄單項測試結論編號序號測試項目測試方式 1 2 1 ——————————————————————————————————————————————— 3 1 2 3 4 1 2 1 2系統(tǒng)通信服務功能的測試通信接口通信狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)配置管理功能的測試系統(tǒng)運行方式管理冗余管理模塊自動切換及手動切換系統(tǒng)性能監(jiān)視查看CPU負荷、磁盤占用情況查看磁盤、網卡狀態(tài)查看各機器狀態(tài)查看各機器上模塊狀態(tài)權限管理操作權限設置操作記錄查詢時鐘管理自動對時手工對時(a)設置各類操作人員的操作權限，保證系統(tǒng)的安全運行。(b)各類操作均有記錄，并可查詢。(c)查看CPU負荷、磁盤占用情況等。(d)查看磁盤、網卡和軟件的狀態(tài)。(e)性能指標應滿足《電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范》的相關要求。通過系統(tǒng)提供的管理工具進行測試(a)檢查系統(tǒng)提供的分布系統(tǒng)中各節(jié)點以及各任務間統(tǒng)一的透明的通信接口。(b)檢查系統(tǒng)提供的網絡通信狀———————————————————————————————————————————————態(tài)監(jiān)視功能。檢測系統(tǒng)自動、手動對時功能，保證全系統(tǒng)時鐘的一致性。測試結論:合格?/不合格?測試人員:14Q/CSG120012010 附錄D充電站系統(tǒng)整體性能驗收大綱(規(guī)范性附錄)充電站系統(tǒng)整體驗收是對整個充電站系統(tǒng)各部分組成主要功能、性能之間的配合協(xié)作能力的一種驗收方式。當各部分設備驗收完成后，在特定的時間準備好必要的車輛，將整個充電站所有的充電機全部開啟并處于最大功率，在測試過程中重點測試各通信網絡的可靠性、變配電設備的可靠性、整個充電站對電網注入的諧波電流以及用戶界面及程序入口測試。(a)監(jiān)控系統(tǒng)與充電機間開關量測試表5監(jiān)控系統(tǒng)與充電機間開關量測試表測試結果 序號檢查對象 變位從 0?1 1 2 3 4YX1YX2YX3YX4變位從1?0主站響應時間結論———————————————————————————————————————————————驗收結論:合格?/不合格?測試人員: 注:測試選取充電機的開關狀態(tài)位進行，主站應能及時反映上述遙信狀態(tài)的變化?；蛴^測實際充電過程中的遙信點的變化得出測試結果。(b)監(jiān)控系統(tǒng)與充電機間模擬量測試 表6監(jiān)控系統(tǒng)與充電機間模擬量測試表 序號 1 2 3 4 驗收結論:合格?/不合格?測試項目YC1YC2YC3YC4測試人員:測試輸入值測試結果備注注:通過調試設備在充電機等終端裝置加入測試值，檢測主站顯示的模擬量值與充電機等終端裝置的實際電流、電壓值是否一致。改變充電機等終端裝置的采集值即測試輸入量值，檢測主站能否正確及時的改變，改變值是否對應一致。15Q/CSG120012010(c)充電機間自檢報告及異常告警事件測試 表7充電機間自檢報告及異常告警事件測試表 測試結果———————————————————————————————————————————————序號 檢查對象 輸入量 12 充電機自檢充電機接口中 斷 1010 充電機 主站 響應時間 結論合格或不合格 驗收結論:合格?/不合格? 注:模擬裝置異常告警，檢測主站是否正確反映。(d)主站與充電機定值測試 測試人員: 召喚充電機定值，檢測主站與充電機實際的定值是否一致。是否可以實現各臺充電機定值的定期召喚和比對，召喚周期是否可設置。表8定值測試表 序號1234 測試項目召喚充電機定值，檢測與充電機實際的定值是否一致斷開一臺充電機的情況下，召喚全部定值的時間斷開兩臺充電機的情況下，召喚———————————————————————————————————————————————全部定值的時間定值改變告警 測試結果 響應時間 備注驗收結論:合格?/不合格?(e)故障模擬測試 測試人員: 模擬各種故障，檢測主站能否正確及時的顯示動作報告、故障報告，同時測試報文上送的時間，觀察不同裝置同時動作情況下，報文是否有遺漏。表9 故障模擬測試表 通信信息性與正確性 序號測試內容 模擬各種故障觸發(fā)保護動作(如人為中斷通信、半途中止充電過程等)，檢測主站能否正確及時的收到報文響應時間備注 116Q/CSG120012010 驗收結論:合格?/不合格? 測試人員: 注:測試方法是將保護動作一次，測試主站收集全部動作報告所———————————————————————————————————————————————需的時間及完整性。(f)充電機與汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)通信測試 表10 充電機與汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)通信測試表 通信信息完整性與正確性 序號測試內容開始汽車充電插頭與充電機連接，測試充電機與BMS通信，分別從充電機和BMS人機界面上進行記錄測試，觀察其是否能準確完整讀取彼此提供的信息。結束汽車充電插頭與充電機的連接，測試充電機與BMS通信，分別從BMS和充電機人機界面上進行記錄測試，觀察其是否能準確完整讀取充電結束或臨時中斷的有關信息。響應時間備注 1 3 驗收結論:合格?/不合格?(g)主站與充電機及其它系統(tǒng)的通信狀況監(jiān)視測試表 測試人員: 表11主站與充電機及其它系統(tǒng)的通信狀況監(jiān)視測試表 序號1 測試內容模擬充電機及其它系統(tǒng)的通信臨時中斷，測試主站能否正確檢測———————————————————————————————————————————————到，并將通信中斷記錄保存到歷史日志。模擬充電機及其它系統(tǒng)的重啟動，測試主站能否正確檢測到，并將啟動記錄保存到歷史日志。測試結果 備注 2 驗收結論:合格?/不合格?(h)調試工具對充電機召喚測試表 表12調試工具對充電機召喚測試表 內容調試工具對充電機進行召喚 召喚次數 成功次數 測試人員: 是否滿足備注 召喚20次以上 驗收結論:合格?/不合格? 表13變配電設備的可靠性測試表 序號1 測試內容 測試人員: 測試結果備注在所有充電機同時滿載運行1小時后，測試配變低壓側的各項指———————————————————————————————————————————————標，觀察其是否符合設計要求。17Q/CSG120012010 2在所有充電機同時滿載運行時1小時后，測試配變設備的外部溫度，發(fā)熱情況是否正常。驗收結論:合格?/不合格? 表14充電站對配電網的諧波影響測試序號1測試內容測試人員:測試結果備注分別在在所有充電機同時滿載運行與停止運行的兩種工況下時，測試配變高壓側 的諧波指標，觀察其是否符合電網要求。驗收結論:合格?/不合格? (a)監(jiān)控主站運行界面 1)系統(tǒng)工作狀態(tài)。2)異常告警。3)與充電機及其它系統(tǒng)的連接情況。4)充電機及其它系統(tǒng)是否處于檢修狀態(tài)。5)充電機及其它系統(tǒng)的動作記錄和錄波列表。6)信息分類是否合理。測試人員: 7)各種事件、列表的時間顯示是否正確，排列是否合理，查看———————————————————————————————————————————————方式是否直觀。(b)監(jiān)控主站信息查詢 表15 序號1測試方法充電機及其它系統(tǒng)信息點表配置查 詢查詢測試以來的系統(tǒng)日志，應包含配 2置修改時間紀錄，子站工作異常情況 記錄，與保護裝置通信異常紀錄。3查詢測試以來的歷史動作紀錄，報警 紀錄，歷史錄波文件。通過外接的筆記本電腦，以網絡形式 4實現對各種配置信息和事件、錄波的查看。修改配置和信息定制原則時，需要校驗用戶名和密碼日志要完整，不應有缺失。監(jiān)控主站信息查詢測試表測試要求要求能夠直觀察看到所連接充電機及其它系統(tǒng)的101/104規(guī)約配置。測試結果 驗收結論:合格?/不合格?測試人員:18———————————————————————————————————————————————第五篇：充電樁產業(yè)分析三、充電基礎設施建設快速發(fā)展，但仍舊面臨諸多難題政策和市場雙重作用，國內充電基礎設施高歌猛進，已形成較好的產業(yè)基礎。在電動汽車快速發(fā)展的背景下，特別是私人購車比重的增加，吸引一些有互聯網基因的企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司以及社會資本介入，形成國有、民營、混合所有制并存的產業(yè)格局，帶動了國內充電基礎設施發(fā)展活力。充電基礎設施建設規(guī)模全球第一。截至2017年底，我國建成各類充電樁達45萬個，是2014年底的14倍，中國已經成為充電基礎設施建設發(fā)展最快的國家。公共充電樁健身穩(wěn)步增長，截至去年底，我國公共充電樁保有量為21萬，居全球首位，其結構如下圖所示。市場主體呈現多元化發(fā)展格局，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新?，F在包括國企、民企都在積極地參與商業(yè)模式創(chuàng)新，眾籌建樁、車樁合作、“互聯網+”等創(chuàng)新的商業(yè)模式在不斷涌現，在公共場所、在單位內部、在居民小區(qū)、在高速公路上，充電設施建設全面推進。特來電、國家電網、萬幫新能源、中國普天四家企業(yè)市場份額高達83%。標準體系逐步完善。我國已基本建立充電基礎設施標準體系，包括術語、動力電池箱、充電系統(tǒng)及設備、充換電接口、換電系統(tǒng)及設備、充/換電站及服務網絡、建設與運行、附加設備等8個部分，約60項標準，在國際標準制定中的影響力逐步增強。并將推動充電設施互聯互通的進程。新型充電技術不斷涌現。除傳統(tǒng)的快充，慢充，機械換電等方式外，近年無線充電、大功率直流快充、雙向充電、充電樁群充群控、乘用車換電等技術研發(fā)獲得廣泛關注。互聯互通問題亟待解決。充電基礎設施建設依然存在很多制約因素：商業(yè)模式不清晰、車樁標準不統(tǒng)一、兼容性差、充電樁質量參差不齊等。充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運營，無法互聯互通。樁與樁之間、樁與車之間的互通難題使得用戶在尋找公共充電樁時面臨可能充不上電的問題。采用統(tǒng)一的結構標準，數據標準，結算標準是解決互通互聯問題的關鍵。運營模式不清晰。盈利模式不清晰一直被認為是充電樁發(fā)展的主要阻礙。當前，充電樁產業(yè)主要存在三種商業(yè)模式，即“充電樁+商品零售+服務消費”模式、“整車廠商+設備制造商+運營商+用戶”模式、“充電APP+云服務+遠程智能管理”模式。電樁建設的運營模式主要包括政府主導、企業(yè)主導、混合模式以及眾籌模式等。政府主導下的充電樁投資運營模式，將有利于充電樁市場有序、集約化發(fā)展，而不利因素在與運營效率低，不利于規(guī)模化。企業(yè)投資建運營的充電樁，多與電動車銷售搭配，特點在于資金充裕、運營管理效率高，但不利于統(tǒng)一管理，易造成產業(yè)無序發(fā)展?；旌夏Ｊ较碌倪\營主要表現在政府參與扶持、企業(yè)負責建設。這種模式雖然可以減少各自模式不足，形成優(yōu)勢互補，但也易于受到政策的影響。