【正文】 20012010 2在所有充電機同時滿載運行時1小時后，測試配變設備的外部溫度，發(fā)熱情況是否正常。3)與充電機及其它系統(tǒng)的連接情況。測試人員: 7)各種事件、列表的時間顯示是否正確，排列是否合理，查看———————————————————————————————————————————————方式是否直觀。修改配置和信息定制原則時，需要校驗用戶名和密碼日志要完整，不應有缺失。充電基礎設施建設規(guī)模全球第一。現(xiàn)在包括國企、民企都在積極地參與商業(yè)模式創(chuàng)新，眾籌建樁、車樁合作、“互聯(lián)網(wǎng)+”等創(chuàng)新的商業(yè)模式在不斷涌現(xiàn)，在公共場所、在單位內部、在居民小區(qū)、在高速公路上，充電設施建設全面推進。并將推動充電設施互聯(lián)互通的進程。充電基礎設施建設依然存在很多制約因素：商業(yè)模式不清晰、車樁標準不統(tǒng)一、兼容性差、充電樁質量參差不齊等。運營模式不清晰。政府主導下的充電樁投資運營模式，將有利于充電樁市場有序、集約化發(fā)展，而不利因素在與運營效率低，不利于規(guī)?；；旌夏Ｊ较碌倪\營主要表現(xiàn)在政府參與扶持、企業(yè)負責建設。當前，充電樁產業(yè)主要存在三種商業(yè)模式，即“充電樁+商品零售+服務消費”模式、“整車廠商+設備制造商+運營商+用戶”模式、“充電APP+云服務+遠程智能管理”模式。樁與樁之間、樁與車之間的互通難題使得用戶在尋找公共充電樁時面臨可能充不上電的問題。除傳統(tǒng)的快充，慢充，機械換電等方式外，近年無線充電、大功率直流快充、雙向充電、充電樁群充群控、乘用車換電等技術研發(fā)獲得廣泛關注。標準體系逐步完善。公共充電樁健身穩(wěn)步增長，截至去年底，我國公共充電樁保有量為21萬，居全球首位，其結構如下圖所示。測試結果 驗收結論:合格?/不合格?測試人員:18———————————————————————————————————————————————第五篇：充電樁產業(yè)分析三、充電基礎設施建設快速發(fā)展，但仍舊面臨諸多難題政策和市場雙重作用，國內充電基礎設施高歌猛進，已形成較好的產業(yè)基礎。3查詢測試以來的歷史動作紀錄，報警 紀錄，歷史錄波文件。5)充電機及其它系統(tǒng)的動作記錄和錄波列表。驗收結論:合格?/不合格? (a)監(jiān)控主站運行界面 1)系統(tǒng)工作狀態(tài)。模擬充電機及其它系統(tǒng)的重啟動，測試主站能否正確檢測到，并將啟動記錄保存到歷史日志。表9 故障模擬測試表 通信信息性與正確性 序號測試內容 模擬各種故障觸發(fā)保護動作(如人為中斷通信、半途中止充電過程等)，檢測主站能否正確及時的收到報文響應時間備注 116Q/CSG120012010 驗收結論:合格?/不合格? 測試人員: 注:測試方法是將保護動作一次，測試主站收集全部動作報告所———————————————————————————————————————————————需的時間及完整性。15Q/CSG120012010(c)充電機間自檢報告及異常告警事件測試 表7充電機間自檢報告及異常告警事件測試表 測試結果———————————————————————————————————————————————序號 檢查對象 輸入量 12 充電機自檢充電機接口中 斷 1010 充電機 主站 響應時間 結論合格或不合格 驗收結論:合格?/不合格? 注:模擬裝置異常告警，檢測主站是否正確反映。(a)監(jiān)控系統(tǒng)與充電機間開關量測試表5監(jiān)控系統(tǒng)與充電機間開關量測試表測試結果 序號檢查對象 變位從 0?1 1 2 3 4YX1YX2YX3YX4變位從1?0主站響應時間結論———————————————————————————————————————————————驗收結論:合格?/不合格?測試人員: 注:測試選取充電機的開關狀態(tài)位進行，主站應能及時反映上述遙信狀態(tài)的變化。(b)檢查系統(tǒng)提供的網(wǎng)絡通信狀———————————————————————————————————————————————態(tài)監(jiān)視功能。(c)查看CPU負荷、磁盤占用情況等。(b)檢查數(shù)據(jù)存儲選擇和存儲參數(shù)設置功能。 1遙控功能的測試遙控操作的檢查 2 1 2 ，能夠反演出正確數(shù)據(jù)可以手動逐個時間斷面查看數(shù)據(jù)庫管理功能的測試打開人機界面模塊，進行遙控操作，查看現(xiàn)場是否有遙控事件產生，是否對所產生的遙控事項有記錄。(b)按主站系統(tǒng)操作說明書進行測試。(c)將此開關設置成檢修狀態(tài)，再次產生變 為遙信，觀察告警屏蔽情況。(e)通過終端裝置產生一個變位遙信，打開接收衛(wèi)星時鐘的時間信號 事項查看器或者人機界面模塊，查看是模擬量處理測試數(shù)據(jù)有效性檢查(a)在數(shù)據(jù)庫編輯器的遙測表，可以設置系 數(shù)和上下限值。1檢查主備雙網(wǎng)冗余配置 測試結論:合格?/不合格? 表3系統(tǒng)應用功能測試表 序號 測試人員: 測試項目數(shù)據(jù)采集 測試方式測試記錄單項測試結論 12345 1 支持多種規(guī)約，包括1010(a)正確填寫各裝置的通道類型、通道號、波特率、對應規(guī)約(可以選擇多種規(guī)約，IEC61850 包括101061850)等內容。噪聲測試:在單個充電任務與全站滿負荷充電任務時測試各項指標，測試結果是否滿足《電動汽車非車載充電機技術規(guī)范》(Q/)。充電機重要功能、性能指標三遙測試:充電機“遙測、遙信、遙控”功能的檢查按照《電動汽車非車載充電機技術規(guī)范》(Q/)附錄A，對照主站充電機人機界面及操作，進行對比測試。充電機開停機操作正常，急停開關是否工作正常，充電機啟動和停電恢復是否由人工確認后才能恢復。檢查充電機屏內所有電纜牌的標記是否清楚。柜內電纜芯線應水平或垂直配置。同一個端子并接的線芯不超過兩根，不同線芯的導線不并接入同一個端子。交流回路電壓超過400V者，端子板應有足夠的絕緣強度。檢查可動部位導線的安裝是否符合要求。檢查線芯標識正確、規(guī)范，二次回路的編號是否滿足要求。檢查直流母線排尺寸是否符合要求，正負母線標識及相色是否正———————————————————————————————————————————————確，是否連接牢固，固定可靠，是否與導線連接牢固可靠，是否采用阻燃絕緣銅母線。充電機屏上各個元器件應拆裝方便。檢查充電機安裝垂直傾斜度不超過5%。檢查柜體的漆層是否清潔無損。(e)驗收測試統(tǒng)計及分析報告。(b)驗收報告(含測試大綱)。,內容包括: ———————————————————————————————————————————————(a)技術聯(lián)絡會紀要。(d)現(xiàn)場安裝調試報告。(d)無缺陷項目，偏差項目總數(shù)不得超過2%?！?充電樁驗收 驗收的技術要求參見《電動汽車交流充電樁技術規(guī)范》(Q/)。(c)驗收差異匯總報告(同時作為驗收遺留問題備忘錄。(b)由設計單位出具的設計變更書。(e)自檢報告。,內容包括:(a)制造廠提供的產品說明書、試驗記錄、合格證件以及裝配圖等———————————————————————————————————————————————技術文件。 具體試驗方法與要求參見附錄D?！獞稀峨姎庹彰餮b置施工及驗收規(guī)范》(GB50259)。3Q/CSG120012010 應符合《電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗收規(guī)范》(GBJ149)。供配電設施驗收由以下部分組成: 應符合《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范》(GB501682006)。，驗收工作組對發(fā)現(xiàn)的問題應發(fā)出整改通知書，提出限期整改意見，并對整改情況進行跟蹤和反饋，根據(jù)需要再次組織驗收，直至整改合格。(d)監(jiān)理單位完成自驗收工作，并向建設單位遞交自檢報告。2Q/CSG120012010 4總則 、充電樁設施驗收必須執(zhí)行國家、行業(yè)及公司有關法律、法規(guī)、技術標準，符合電力建設施工、驗收及質量驗評標準、規(guī)范的有關要求，確保充電站、充電樁投運后安全、可靠。 指充電站、充電樁有關設備在出廠前進行的測試檢驗工作，其目的是檢驗設備的功能和性能在工廠模擬測試環(huán)境下是否滿足相關技術規(guī)范和項目技術合同的具體要求。2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標準的引用而構成本標準的條款。本標準是中國南方電網(wǎng)有限責任公司電動汽車充電技術系列標準之一，該系列技術標準包括以下標準: Q/ Q/ Q/ Q/ Q/ Q/ Q/ Q/本規(guī)范由中國南方電網(wǎng)有限責任公司標準化委員會批準。河南建基工程管理有限公司 電話：037155238190 傳真：037155238193事中控制根據(jù)施工質量要求，監(jiān)理對每道工序均進行了有針對性地檢查控制。五、工程質量控制情況人員資質審查情況：監(jiān)理方對包括電工、機械操作、駕駛員等特殊工種作業(yè)人員資質進行了認真審查，要求資格證、上崗證齊全，同時對照證件逐人落實。專此請示。一、充電情況廠區(qū)內供電變壓器總功率為50KW，工作日廠區(qū)所有電器功率為：洗車機10KW，加油機10KW，辦公電腦、照明、空調總計10—15KW，充電樁功率為90KW，由6個15KW充電模塊組成，為避免變壓器背負荷工作，我公司派專人摸清廠區(qū)所有大功率電器使用時間，并制作充電樁使用時間表，每個時段用幾個模塊充電都有嚴格說明，充電設施附近貼有警示語以及操作規(guī)范，保證在滿足試運營工作順利進行以及用電安全問題。第二篇：充電樁報告南京金龍客車制造有限公司南京金龍【2015】第20號關于陽新路24路純電動公交充電設施 免于停、限電的請示尊敬的領導：我公司于2015年3月20日在陽新路公交停車場推廣新能源汽車，把24路公交線路作為新能源試點線路，共上線6臺南京金龍12米的公交車。但車內安裝PUM 將占用車輛空間,降動汽車使用者一方,提高了消費者購車成本,不利于電動汽車的推廣應用。以上海地區(qū)為例,據(jù)預測,到2020 億kW 將充電站布局規(guī)劃納入到城市電網(wǎng)規(guī)劃中,可以提高充電站電能供應的安全性和穩(wěn)定性, 為充電站運營提供可靠的電力供應保障。作為充電,從經濟角度來說,當然希望將PUM 低車輛的有效載荷,同時,這部分成本將轉嫁到電和路網(wǎng)規(guī)劃相匹配的統(tǒng)籌規(guī)劃。從長遠考慮, 方式及導線、開關電器和變壓器等設施的選擇,以保證供電系統(tǒng)安全運行。目前,電動汽車動力電池的理論單次充電行駛里程在150～200 km 左右,實際上, 考慮電池的壽命老化、交通擁堵等現(xiàn)實因素,從保證電動汽車使用者連續(xù)行駛角度出發(fā),充電站的服務半徑應以電動汽車單次充電行駛里程100 km(甚至更短)計算。對于充電站,從電能轉換效率和建造成本上電動汽車充電站的分布可以參考建設部《城考慮,應優(yōu)先選擇具有電能轉換效率高,建造成本市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》(1995)中的加油站服低等諸多優(yōu)點的充電裝置,如集中隔離型充電裝務半徑規(guī)定,結合電動汽車自身的運行特點以及置等。密度。優(yōu)度密切相關,但又受到電動汽車的運行方式的制化電池智能化充電方法的目標是要實現(xiàn)無損電池約。該區(qū)域的電動汽車交通密度越大,說明制約電動汽車發(fā)展及普及的最關鍵問題之一在區(qū)域內運行的電動汽車數(shù)量越大,從而對充電是儲能電池的性能和應用水平。根據(jù)定義, 池進行充電。衡量充電站需求的主要指標是交氫類電池,還會有其他種類的電池。對電動車用動力蓄電池的充電快速化要求傳輸晶體管、電流檢測和反向放電保護等功能,無不同于對常規(guī)蓄電池的要求,它應具有充電時間需外部組件即可實現(xiàn)體積更小、集成化更高的充短、充電效率高以及對蓄電池使用壽命影響小的電解決方案,從而為減少充電站的設備占地,提高特點。同樣,在低溫下動力電池充電效率也降低。在充電時間較為緊迫的情況下,需要采用快速充電或電池組快速更換及時實現(xiàn)電能補充,如出租車和在線路上運行的公務車或社會車輛等。應根據(jù)其電池特性不同采用不同的充電方法,如恒流法、恒壓法、恒流限壓法及特定曲線法等。這種模式面臨的最大障礙不是技術上的,而是管理上的,要解決的幾個主要問題是:電池與電動汽車的標準化。采用這種模式,具有如下優(yōu)點: 1)電動汽車用戶可租用充滿電的蓄電池,更換已經耗盡的蓄電池,有利于提高車輛使用效率, 也提高了用戶使用的方便性和快捷性。充電電流越大、充電電壓越高,單車充電功率需求越大,導致充電站容量需求越大。但這種綜合運行方案在電池剩余能量測量技術不成熟的情況下,必須建立每輛車的行駛檔案,以便估計車載電池的剩余電量情況。蓄電池更換站為續(xù)駛里程長而又沒能及時充電的客戶提供更換蓄電池的服務,對卸載下的電池采用地面充電系統(tǒng)進行補充里程適中,滿足車輛技術、經濟和運營的需要。4)由于充電在短時間內(約為10～15 min)就