【正文】 ”模式。除傳統(tǒng)的快充，慢充，機(jī)械換電等方式外，近年無(wú)線充電、大功率直流快充、雙向充電、充電樁群充群控、乘用車換電等技術(shù)研發(fā)獲得廣泛關(guān)注。公共充電樁健身穩(wěn)步增長(zhǎng)，截至去年底，我國(guó)公共充電樁保有量為21萬(wàn)，居全球首位，其結(jié)構(gòu)如下圖所示。3查詢測(cè)試以來(lái)的歷史動(dòng)作紀(jì)錄，報(bào)警 紀(jì)錄，歷史錄波文件。驗(yàn)收結(jié)論:合格?/不合格? (a)監(jiān)控主站運(yùn)行界面 1)系統(tǒng)工作狀態(tài)。表9 故障模擬測(cè)試表 通信信息性與正確性 序號(hào)測(cè)試內(nèi)容 模擬各種故障觸發(fā)保護(hù)動(dòng)作(如人為中斷通信、半途中止充電過(guò)程等)，檢測(cè)主站能否正確及時(shí)的收到報(bào)文響應(yīng)時(shí)間備注 116Q/CSG120012010 驗(yàn)收結(jié)論:合格?/不合格? 測(cè)試人員: 注:測(cè)試方法是將保護(hù)動(dòng)作一次，測(cè)試主站收集全部動(dòng)作報(bào)告所———————————————————————————————————————————————需的時(shí)間及完整性。(a)監(jiān)控系統(tǒng)與充電機(jī)間開關(guān)量測(cè)試表5監(jiān)控系統(tǒng)與充電機(jī)間開關(guān)量測(cè)試表測(cè)試結(jié)果 序號(hào)檢查對(duì)象 變位從 0?1 1 2 3 4YX1YX2YX3YX4變位從1?0主站響應(yīng)時(shí)間結(jié)論———————————————————————————————————————————————驗(yàn)收結(jié)論:合格?/不合格?測(cè)試人員: 注:測(cè)試選取充電機(jī)的開關(guān)狀態(tài)位進(jìn)行，主站應(yīng)能及時(shí)反映上述遙信狀態(tài)的變化。(c)查看CPU負(fù)荷、磁盤占用情況等。 1遙控功能的測(cè)試遙控操作的檢查 2 1 2 ，能夠反演出正確數(shù)據(jù)可以手動(dòng)逐個(gè)時(shí)間斷面查看數(shù)據(jù)庫(kù)管理功能的測(cè)試打開人機(jī)界面模塊，進(jìn)行遙控操作，查看現(xiàn)場(chǎng)是否有遙控事件產(chǎn)生，是否對(duì)所產(chǎn)生的遙控事項(xiàng)有記錄。(c)將此開關(guān)設(shè)置成檢修狀態(tài)，再次產(chǎn)生變 為遙信，觀察告警屏蔽情況。1檢查主備雙網(wǎng)冗余配置 測(cè)試結(jié)論:合格?/不合格? 表3系統(tǒng)應(yīng)用功能測(cè)試表 序號(hào) 測(cè)試人員: 測(cè)試項(xiàng)目數(shù)據(jù)采集 測(cè)試方式測(cè)試記錄單項(xiàng)測(cè)試結(jié)論 12345 1 支持多種規(guī)約，包括1010(a)正確填寫各裝置的通道類型、通道號(hào)、波特率、對(duì)應(yīng)規(guī)約(可以選擇多種規(guī)約，IEC61850 包括101061850)等內(nèi)容。充電機(jī)重要功能、性能指標(biāo)三遙測(cè)試:充電機(jī)“遙測(cè)、遙信、遙控”功能的檢查按照《電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)技術(shù)規(guī)范》(Q/)附錄A，對(duì)照主站充電機(jī)人機(jī)界面及操作，進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。檢查充電機(jī)屏內(nèi)所有電纜牌的標(biāo)記是否清楚。同一個(gè)端子并接的線芯不超過(guò)兩根，不同線芯的導(dǎo)線不并接入同一個(gè)端子。檢查可動(dòng)部位導(dǎo)線的安裝是否符合要求。檢查直流母線排尺寸是否符合要求，正負(fù)母線標(biāo)識(shí)及相色是否正———————————————————————————————————————————————確，是否連接牢固，固定可靠，是否與導(dǎo)線連接牢固可靠，是否采用阻燃絕緣銅母線。檢查充電機(jī)安裝垂直傾斜度不超過(guò)5%。(e)驗(yàn)收測(cè)試統(tǒng)計(jì)及分析報(bào)告。,內(nèi)容包括: ———————————————————————————————————————————————(a)技術(shù)聯(lián)絡(luò)會(huì)紀(jì)要。(d)無(wú)缺陷項(xiàng)目，偏差項(xiàng)目總數(shù)不得超過(guò)2%。(c)驗(yàn)收差異匯總報(bào)告(同時(shí)作為驗(yàn)收遺留問(wèn)題備忘錄。(e)自檢報(bào)告。 具體試驗(yàn)方法與要求參見(jiàn)附錄D。3Q/CSG120012010 應(yīng)符合《電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GBJ149)。，驗(yàn)收工作組對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)發(fā)出整改通知書，提出限期整改意見(jiàn)，并對(duì)整改情況進(jìn)行跟蹤和反饋，根據(jù)需要再次組織驗(yàn)收，直至整改合格。2Q/CSG120012010 4總則 、充電樁設(shè)施驗(yàn)收必須執(zhí)行國(guó)家、行業(yè)及公司有關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，符合電力建設(shè)施工、驗(yàn)收及質(zhì)量驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的有關(guān)要求，確保充電站、充電樁投運(yùn)后安全、可靠。2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而構(gòu)成本標(biāo)準(zhǔn)的條款。河南建基工程管理有限公司 電話：037155238190 傳真：037155238193事中控制根據(jù)施工質(zhì)量要求，監(jiān)理對(duì)每道工序均進(jìn)行了有針對(duì)性地檢查控制。專此請(qǐng)示。第二篇：充電樁報(bào)告南京金龍客車制造有限公司南京金龍【2015】第20號(hào)關(guān)于陽(yáng)新路24路純電動(dòng)公交充電設(shè)施 免于停、限電的請(qǐng)示尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：我公司于2015年3月20日在陽(yáng)新路公交停車場(chǎng)推廣新能源汽車，把24路公交線路作為新能源試點(diǎn)線路，共上線6臺(tái)南京金龍12米的公交車。以上海地區(qū)為例,據(jù)預(yù)測(cè),到2020 億kW 作為充電,從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō),當(dāng)然希望將PUM 低車輛的有效載荷,同時(shí),這部分成本將轉(zhuǎn)嫁到電和路網(wǎng)規(guī)劃相匹配的統(tǒng)籌規(guī)劃。目前,電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的理論單次充電行駛里程在150～200 km 左右,實(shí)際上, 考慮電池的壽命老化、交通擁堵等現(xiàn)實(shí)因素,從保證電動(dòng)汽車使用者連續(xù)行駛角度出發(fā),充電站的服務(wù)半徑應(yīng)以電動(dòng)汽車單次充電行駛里程100 km(甚至更短)計(jì)算。密度。該區(qū)域的電動(dòng)汽車交通密度越大,說(shuō)明制約電動(dòng)汽車發(fā)展及普及的最關(guān)鍵問(wèn)題之一在區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的電動(dòng)汽車數(shù)量越大,從而對(duì)充電是儲(chǔ)能電池的性能和應(yīng)用水平。衡量充電站需求的主要指標(biāo)是交氫類電池,還會(huì)有其他種類的電池。同樣,在低溫下動(dòng)力電池充電效率也降低。應(yīng)根據(jù)其電池特性不同采用不同的充電方法,如恒流法、恒壓法、恒流限壓法及特定曲線法等。采用這種模式,具有如下優(yōu)點(diǎn): 1)電動(dòng)汽車用戶可租用充滿電的蓄電池,更換已經(jīng)耗盡的蓄電池,有利于提高車輛使用效率, 也提高了用戶使用的方便性和快捷性。但這種綜合運(yùn)行方案在電池剩余能量測(cè)量技術(shù)不成熟的情況下,必須建立每輛車的行駛檔案,以便估計(jì)車載電池的剩余電量情況。4)由于充電在短時(shí)間內(nèi)(約為10～15 min)就能使電池儲(chǔ)電量達(dá)到80% ～90% , 與加油時(shí)間相仿,因此,建設(shè)相應(yīng)充電站時(shí)可不配備大面積停車場(chǎng)。常規(guī)充電模式的主要缺點(diǎn)為充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng), 當(dāng)車輛有緊急運(yùn)行需求時(shí)難以滿足。車輛進(jìn)入充電隊(duì)列時(shí)間越集中,充電站電力負(fù)荷將越大,充電站功率需求將越大。(3)社會(huì)車輛。根據(jù)不同的用戶類型,電動(dòng)汽車可以分為以下幾類:(1)示范區(qū)用車。一旦國(guó)家電網(wǎng)公司正式啟動(dòng)電動(dòng)汽車充電站全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),勢(shì)必會(huì)極大地推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。第一篇：充電樁布局規(guī)范摘 要:電動(dòng)汽車充電站是發(fā)展電動(dòng)汽車所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)電動(dòng)汽車的充電需求進(jìn)行了分析,提出了發(fā)展電動(dòng)汽車對(duì)充電技術(shù)的要求,分析了影響電動(dòng)汽車充電站規(guī)劃的幾方面因素,并對(duì)其布局規(guī)劃提出了原則性建議。國(guó)家電網(wǎng)籌建的首批“示范”電動(dòng)汽車充電站,服務(wù)對(duì)象不僅僅是純電動(dòng)公交車,還包括未來(lái)商業(yè)化前景更大的純電動(dòng)轎車。 電動(dòng)汽車運(yùn)行模式在不同的運(yùn)行模式下,電動(dòng)汽車對(duì)其續(xù)駛能力和充電時(shí)間要求也不同,從而影響著充電的方式和電能的消耗,充電站建設(shè)方式和功率需求也將受到直接影響。集團(tuán)車隊(duì)一般可充分利用集團(tuán)的固定停車場(chǎng)建立充電站,主要利用夜間谷電充電。對(duì)于充電站而言,車輛進(jìn)入充電站的運(yùn)行機(jī)制也會(huì)影響著充電站功率需求。3)可提高充電效率和延長(zhǎng)電池的使用壽命。3)沒(méi)有記憶性,可以大容量充電及放電,在幾分鐘內(nèi)就可充電至70% ～80%。時(shí)間緊的,可進(jìn)行電池快速更換。由于電池組重量較大,更換電池的專業(yè)化要求較強(qiáng),更換站需配備專業(yè)人員借助專業(yè)機(jī)械來(lái)快速完成電池的更換、充電和維護(hù)。在實(shí)際應(yīng)用中,可以將上述三種方法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,以達(dá)到每天的行駛要求,即設(shè)計(jì)車輛續(xù)駛策略也不同。低溫時(shí)電池放電效率降低,在同樣的運(yùn)行機(jī)制和行駛里程下,車輛能耗高、電池放電深度大。各種電動(dòng)汽車充電站布局包括“需求”和“可能汽車所采用的電池中有鉛酸電池,鋰離子電池、鎳性”兩個(gè)因素。為此,常將瞬時(shí)密度用某總計(jì)時(shí)間的平均(3)充電智能化值表示。企業(yè)班車以企業(yè)所在地為其充電時(shí),對(duì)電池進(jìn)行實(shí)時(shí)的或定期自動(dòng)檢測(cè)、診斷和維修區(qū)域,會(huì)增加其行駛線路上的電動(dòng)汽車交通護(hù),最大限度的保證電池的可靠運(yùn)行。動(dòng)力電池的續(xù)駛能力是影響充電站服務(wù)半徑 的另一大因素。以充電機(jī)整流模塊(PUM)設(shè)計(jì)為例,目前該模塊的安裝尚無(wú)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),從技術(shù)上看,既可以安裝在車內(nèi),也可集成于地面充電機(jī)內(nèi)。這些都需要在建設(shè)充電站時(shí)予以考慮。在國(guó)內(nèi),電動(dòng)汽車行業(yè)還處于萌芽階段,對(duì)城市范圍內(nèi)的充電站布局規(guī)劃研究剛剛起步。這些道理大部分人都懂，但是為什么不愿意接受呢？原因是因?yàn)槿藗兏敢庀嘈叛劬吹降模皇嵌渎?tīng)到的，所以試點(diǎn)試運(yùn)營(yíng)就顯得尤為重要了，讓使用的單位、個(gè)人切身體會(huì)到新能源汽車帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)上的實(shí)惠，同時(shí)滿足可持續(xù)發(fā)展的要求，公交場(chǎng)站一旦停止供電，不僅僅對(duì)新能源試運(yùn)營(yíng)工作帶來(lái)巨大的影響，還會(huì)因我們一條線路的試運(yùn)營(yíng)影響整個(gè)場(chǎng)站公交的正常運(yùn)營(yíng)，對(duì)我們新能源汽車的推廣是毀滅性的打擊，懇請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)支持。六、工序質(zhì)量控制情況事前控制（1）結(jié)合設(shè)計(jì)文件并根據(jù)工程專業(yè)特點(diǎn)編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，工程開工前向施工方進(jìn)行質(zhì)量、安全交底；（2）對(duì)各種原材料的使用進(jìn)行了嚴(yán)格的把關(guān)，對(duì)線管、電線電纜、涂料、配電箱、充電樁等生產(chǎn)廠家資質(zhì)進(jìn)行審查，材料到場(chǎng)后要求施工方按規(guī)范規(guī)定報(bào)監(jiān)理單位對(duì)原材料進(jìn)行檢查驗(yàn)收；（3）對(duì)總包單位及各專業(yè)人員資格、資質(zhì)進(jìn)行審查；（4）見(jiàn)證施工方現(xiàn)場(chǎng)定位放線及高程測(cè)量作業(yè)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司及所屬(含代管)各有關(guān)單位電動(dòng)汽車充電站及充電樁新建、擴(kuò)建和改建工程的驗(yàn)收工作。 指在驗(yàn)收測(cè)試中不滿足合同技術(shù)文件或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的具體功能和性能指標(biāo)，但不影響系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行且可通過(guò)簡(jiǎn)易修改補(bǔ)充得以糾正的問(wèn)題。，驗(yàn)收工作組應(yīng)按照驗(yàn)收大綱和驗(yàn)收流程進(jìn)行該階段的驗(yàn)收工作，并在驗(yàn)收測(cè)試工作結(jié)束后完成驗(yàn)收?qǐng)?bào)告的編制、上報(bào)和審批工作。應(yīng)符合《電氣裝置安裝工程盤、柜及二次回路結(jié)線施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50171)。應(yīng)符合《變電站安鍵環(huán)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)》(Q/CSG10001,2004)。(d)現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試報(bào)告。(b)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告(含測(cè)試大綱)。(c)驗(yàn)收結(jié)果必須滿足驗(yàn)收大綱要求、項(xiàng)目技術(shù)文件和本規(guī)范要求。(g)驗(yàn)收申請(qǐng)報(bào)告。(d)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備驗(yàn)收及文件資料現(xiàn)場(chǎng)核查報(bào)告(附現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備驗(yàn)收清單和文件資料清單)。檢查基礎(chǔ)型鋼允許偏差，成列安裝允許偏差是否滿足要求，檢查柜間連接是否牢固。檢查充電機(jī)屏上信號(hào)是否顯示正確。檢查電流回路和其它回路導(dǎo)線的截面是否滿足要求。端子牌應(yīng)標(biāo)明編號(hào)、名稱，其標(biāo)明的字跡應(yīng)清晰、工整，且不易褪色。直流母線及接頭應(yīng)滿足長(zhǎng)期通過(guò)設(shè)計(jì)電流的要求，屏間引線應(yīng)滿———————————————————————————————————————————————足長(zhǎng)期通過(guò)設(shè)計(jì)電流的要求。檢查GPS對(duì)時(shí)功能是否正常。外殼、手柄及電纜應(yīng)無(wú)損傷或變形 現(xiàn)場(chǎng)操作查看現(xiàn)場(chǎng)查看現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)操作 5 現(xiàn)場(chǎng)操作測(cè)試結(jié)論:合格?/不合格?測(cè)試人員: ———————————————————————————————————————————————附錄C充電站監(jiān)控系統(tǒng)驗(yàn)收大綱(規(guī)范性附錄)表2系統(tǒng)平臺(tái)總體測(cè)試表 單項(xiàng)測(cè)試結(jié)論編號(hào)序號(hào)測(cè)試項(xiàng)目測(cè)試方式測(cè)試記錄 檢查系統(tǒng)是單網(wǎng)或冗余雙網(wǎng)的配置，要求雙網(wǎng)配置。選擇右鍵菜單的置入功能，觀察開關(guān)的置入情況。(c)在人機(jī)界面模塊中右鍵點(diǎn)擊某遙測(cè)，設(shè) 置報(bào)警限制，并手動(dòng)產(chǎn)生一個(gè)越限的遙 測(cè)值，查看報(bào)警情況。(b)各類操作均有記錄，并可查詢。當(dāng)各部分設(shè)備驗(yàn)收完成后，在特定的時(shí)間準(zhǔn)備好必要的車輛，將整個(gè)充電站所有的充電機(jī)全部開啟并處于最大功率，在測(cè)試過(guò)程中重點(diǎn)測(cè)試各通信網(wǎng)絡(luò)的可靠性、變配電設(shè)備的可靠性、整個(gè)充電站對(duì)電網(wǎng)注入的諧波電流以及用戶界面及程序入口測(cè)試。表8定值測(cè)試表 序號(hào)1234 測(cè)試項(xiàng)目召喚充電機(jī)定值，檢測(cè)與充電機(jī)實(shí)際的定值是否一致斷開一臺(tái)充電機(jī)的情況下，召喚全部定值的時(shí)間斷開兩臺(tái)充電機(jī)的情況下，召喚———————————————————————————————————————————————全部定值的時(shí)間定值改變告警 測(cè)試結(jié)果 響應(yīng)時(shí)間 備注驗(yàn)收結(jié)論:合格?/不合格?(e)故障模擬測(cè)試 測(cè)試人員: 模擬各種故障，檢測(cè)主站能否正確及時(shí)的顯示動(dòng)作報(bào)告、故障報(bào)告，同時(shí)測(cè)試報(bào)文上送的時(shí)間，觀察不同裝置同時(shí)動(dòng)作情況下，報(bào)文是否有遺漏。驗(yàn)收結(jié)論:合格?/不合格? 表14充電站對(duì)配電網(wǎng)的諧波影響測(cè)試序號(hào)1測(cè)試內(nèi)容測(cè)試人員:測(cè)試結(jié)果備注分別在在所有充電機(jī)同時(shí)滿載運(yùn)行與停止運(yùn)行的兩種工況下時(shí)，測(cè)試配變高壓側(cè) 的諧波指標(biāo)，觀察其是否符合電網(wǎng)要求。(b)監(jiān)控主站信息查詢 表15 序號(hào)1測(cè)試方法充電機(jī)及其它系統(tǒng)信息點(diǎn)表配置查 詢查詢測(cè)試以來(lái)的系統(tǒng)日志，應(yīng)包含配 2置修改時(shí)間紀(jì)錄，子站工作異常情況 記錄，與保護(hù)裝置通信異常紀(jì)錄。截至2017年底，我國(guó)建成各類充電樁達(dá)45萬(wàn)個(gè)，是2014年底的14倍，中國(guó)已經(jīng)成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國(guó)家。新型充電技術(shù)不斷涌現(xiàn)。盈利模式不清晰一直被認(rèn)為是充電樁發(fā)展的主要阻