【正文】 正常運(yùn)行時(shí)馬達(dá)的額定電流為63A，一般實(shí)際使用時(shí)在55A（根據(jù)負(fù)荷大小而變化）以上，如果發(fā)現(xiàn)天氣很熱，卸載機(jī)構(gòu)沒有卸載運(yùn)行時(shí)，而馬達(dá)電流只有50A左右，這種不正常的情況就要查找原因了，要么是冷劑不夠，低壓很低，要么就是閥片有問題，具體情況需要仔細(xì)去分析判斷。機(jī)油濾器清洗及更換新機(jī)油。說明書上規(guī)定機(jī)油濾器每次都必須換新，個(gè)人認(rèn)為沒有必要，但是清洗濾器，必須特別注意中間磁性棒的清洗和安裝。濾器清洗最好使用四氯化碳進(jìn)行，用干燥的空氣吹干凈，才能裝復(fù)使用。清潔曲軸箱一定要注意是否有值得懷疑的金屬類顆粒等雜質(zhì)。任何機(jī)械如果內(nèi)部和潤滑方面沒有問題，產(chǎn)生的故障都是小毛病，是比較容易解決的，而如果內(nèi)部和滑油方面出現(xiàn)了問題，肯定會造成大的事故。二、冷凝器的維護(hù)該空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器兼作儲液瓶使用?？照{(diào)的冷卻水使用的是低溫淡水，熱交換面臟堵需要清通的可能性很?。梢愿鶕?jù)冷卻水進(jìn)出口溫度差判斷），所以冷凝器的維護(hù)相對簡單，主要是日常檢查冷凝器本體和附屬件（包括安全閥）有無泄漏。三、膨脹閥的維護(hù)管理制冷系統(tǒng)的膨脹閥開度一般在出廠裝船時(shí)已經(jīng)調(diào)整好，根據(jù)蒸化器回氣溫度和壓縮機(jī)進(jìn)口處冷劑溫度來判斷過熱度是否在4℃（我國將過熱度變化量為4℃的開度定為膨脹閥的額定開度）左右（3～6℃為宜），除非確實(shí)懷疑膨脹閥的開度才去調(diào)整，但是一定要做好記號，每次調(diào)整不要超過1/4圈，膨脹閥開度過大、過小都會影響制冷效果。我們真正要做的是每4個(gè)月左右將膨脹閥前面的兩組濾器拆出來清洗，這些濾器必須使用四氯化碳進(jìn)行清洗，清洗時(shí)要注意觀察濾器里面是否有可疑雜質(zhì)。四、蒸化器的維護(hù)蒸化器都是裝配在風(fēng)柜里面的，平常很難維護(hù)，但每隔半年左右一定要打開風(fēng)柜，用清水將蒸化器盤管上的灰塵沖洗干凈。需要注意的是不能使用壓力很高的水槍沖洗，因?yàn)檫@樣容易將熱交換的翅片搞變形，影響制冷效果；清洗時(shí)要注意觀察是否有油跡存在，這一般是冷劑泄漏的跡象之一。除了上述四大件的維護(hù)，下面兩方面也是值得一提的。制冷系統(tǒng)的查漏。制冷系統(tǒng)管路很長，穿墻繞層，而且管路外面都包有隔熱層，因此萬一系統(tǒng)有漏，查漏是一件相當(dāng)復(fù)雜的事情。其實(shí)新船時(shí)上面是有多個(gè)壓力表可以用來分段判斷是否存在泄漏的。一段是壓縮機(jī)、儲液瓶；一段是儲液瓶出口到膨脹閥濾器前面的截止閥；一段是蒸化器，蒸化器進(jìn)口有兩個(gè)截止閥，回氣是一個(gè)總閥；剩下的一段是回氣管路到壓縮機(jī)進(jìn)口閥?？上У氖牵藟嚎s機(jī)、儲液瓶一段可以根據(jù)壓力表的變化來判斷是否泄漏外，其他的壓力表由于設(shè)計(jì)不當(dāng)（壓力表接管很細(xì)，很快就銹斷了），現(xiàn)在都只是擺設(shè)而不能用了。建議修船的時(shí)候恢復(fù)或加裝分段壓力表，這樣在系統(tǒng)查漏時(shí)就可以起到事半功倍之效了。冷劑的添加。原來配船添加冷劑的是一短軟管，現(xiàn)在基本上都已損壞不能用了，船上一般用自己加工的銅管來添加冷劑。我見過的幾個(gè)四軌在添加冷劑時(shí)都是把冷劑鋼瓶倒著添加，因?yàn)樗麄儗W(xué)習(xí)的教材上面就是這么寫的，而其實(shí)這樣很容易導(dǎo)致鋼瓶中的水分和雜質(zhì)進(jìn)入制冷系統(tǒng)。因?yàn)?，這種倒著添的做法是針對冷劑鋼瓶上面只有一個(gè)閥門而設(shè)計(jì)的，但現(xiàn)在的冷劑鋼瓶都是兩個(gè)閥，上面的閥寫著Vapor，下面的閥寫著Liquid。上面寫著Vapor的閥是用來驅(qū)趕添加管路中的空氣和雜質(zhì)，以及往鋼瓶里充填冷劑，鋼瓶立著的時(shí)候從此閥放出來的是氣體。下面那個(gè)寫著Liquid的閥里面有一根長管一直通到接近鋼瓶底部（沒有到底，還有一小段距離），這樣的設(shè)計(jì)能夠保證鋼瓶底部的水分和雜質(zhì)不會加入到制冷系統(tǒng)中去，而且不會使鋼瓶完全抽空（高壓鋼瓶質(zhì)檢要求鋼瓶不能完全用空），打開此閥出來的是液體。所以添加冷劑時(shí)必須立著添加，開啟下面那個(gè)寫著Liquid的閥，這才是正確的操作。要想使空調(diào)系統(tǒng)達(dá)到理想工況，除了做好這些大的方面的維護(hù)管理，還必須將其它控制元件、安全保護(hù)元件精心維護(hù)好。當(dāng)然，主管輪機(jī)員的業(yè)務(wù)能力和管理水平是最終的保障。庖丁解牛十九年，其刀如新，皆因庖丁了解牛的身體結(jié)構(gòu)，所以才能做到游刃有余。我們管理設(shè)備也是同樣的道理。如果我們了解設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作原理、操作程序，同時(shí)掌握了設(shè)備各工況參數(shù)的變化是由于哪些方面的原因引起的，那我們對設(shè)備的管理就能像庖丁解牛一樣做到游刃有余。第五篇：船舶管理題目名詞解釋PSC：港口國監(jiān)督，是指港口當(dāng)局對抵港的外國船舶實(shí)施的，以船員、船舶技術(shù)和操作要求為檢查對象的，以確保船舶和人命財(cái)產(chǎn)安全、防止海洋污染為宗旨的一種監(jiān)督與控制。特殊操作：是指其錯(cuò)誤僅在已發(fā)生危險(xiǎn)狀況或事故已經(jīng)發(fā)生是才會明顯看到的操作。明顯理由：船舶及其設(shè)備或船員并不真正符合相應(yīng)的公約要求，或船長和船員并不熟悉與船舶安全和防污染有關(guān)的船上主要操作管理程序的根據(jù)。海因里希法則：指的是同一人發(fā)生的330起同種違章事件中，嚴(yán)重傷害，輕微傷害和沒有傷害的事故件數(shù)比為1：29:300。指事故與傷害程度之間存在著偶然性的概率關(guān)系。特殊區(qū)域：由于其海洋學(xué)和生態(tài)學(xué)以及其運(yùn)輸?shù)奶厥庑再|(zhì)等方面公認(rèn)的技術(shù)原因，需要來采取防止海洋污染的特殊強(qiáng)制辦法的海域。低標(biāo)準(zhǔn)船：其船體、機(jī)器、設(shè)備或操作安全實(shí)際低于相應(yīng)公約規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；或者船員不符合安全配員證書的船舶。關(guān)鍵操作：是指其錯(cuò)誤會立即危及人員、環(huán)境或船舶的事故或情況的船舶。海上交通事故：是指船舶發(fā)生的下列事故：碰撞、觸碰或浪損、觸礁或擱淺；火災(zāi)或爆炸；沉沒；在航行途中發(fā)生影響適航性能的機(jī)件或重要屬具的損毀或滅失；其他引起財(cái)產(chǎn)損失和人身傷亡的海上交通事故。系統(tǒng)安全評價(jià)：是對系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)進(jìn)行定性和定量的分析，得出系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)的可能性及其程度，以尋求最低事故率、最少的損失和最優(yōu)的安全投資效益。應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡：一張標(biāo)明本人在船員中的序列號、救生艇號、各種應(yīng)變信號及本人在各種應(yīng)變部署中的任務(wù)的須知。簡述《船員條例》的實(shí)施意義。1）《船員條例》的實(shí)施有利于加強(qiáng)和規(guī)范船員管理，提高船員素質(zhì)，滿足新技術(shù)、新的通航環(huán)境對高素質(zhì)船員的需求； 2）有利于完善船員權(quán)益保障制度，維護(hù)船員的合法權(quán)益，使船員職業(yè)真正成為體面勞動，保持船員隊(duì)伍的穩(wěn)定與發(fā)展。3）有利于規(guī)范船員服務(wù)機(jī)構(gòu)，徹底消除黑中介對船員有序流動的影響，最終形成規(guī)范有序船員市場，以促使我國航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展。談?wù)劇洞瑔T條例》的實(shí)施對船員產(chǎn)生的影響。1)對船公司的影響：隨著我國航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，航運(yùn)公司自己擁有船員并不允許船員自由注冊的局面已被打破，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。船員可以自由注冊，必將導(dǎo)致船員流動加劇，對船公司的船員管理人員提出了更高的監(jiān)督要求。以后公司的船員來源將從單一的自我培養(yǎng)向自我培養(yǎng)和社會招聘多種方式轉(zhuǎn)變。2)對船員的影響：《船員條例》對船員用功的國際化做出了具體點(diǎn)規(guī)定，使中國籍船舶聘請外國高級船員成為可能，聘請中普船員自然也不是問題，在不久的將來，與外籍船舶同船工作將不再是外派船舶的個(gè)別案例。目前，我國正從國外引進(jìn)船員人才，船員勞務(wù)市場走向國際化。這一變化對我們船員的最大觸動，就是我們將和外籍船員在一個(gè)合理公平的環(huán)境中展開競爭，這必將促使船員增強(qiáng)競爭意識和學(xué)習(xí)意識，不斷提高綜合素質(zhì)為我們更好的走向世界創(chuàng)造了條件，否則將會被淘汰。其次，《船員條例》的實(shí)施對保護(hù)船員的合法權(quán)益起重要作用可穩(wěn)定船員隊(duì)伍。海上航行時(shí)，對自動舵的使用有哪些主要安全規(guī)定？（1）自動舵的使用時(shí)機(jī)由船長和值班駕駛員決定；（2）進(jìn)出港口、航經(jīng)狹水道、分道通航區(qū)、交通管制區(qū)、冰區(qū)、漁區(qū)、危險(xiǎn)航段和船舶密集水域時(shí)能見度不良及惡劣狀況時(shí)，避讓、改變航向時(shí)等禁用自動舵；（3）手操舵和自動舵的相互轉(zhuǎn)換由值班駕駛員負(fù)責(zé)，轉(zhuǎn)換操作由值班駕駛員親自執(zhí)行或在其監(jiān)督下執(zhí)行； 使用自動舵的檢查和注意事項(xiàng)：1）值班駕駛員至少每一小時(shí)檢查自動舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況并核對陀螺、磁羅經(jīng)的航向是否正確； 2）沒班至少一次放在手操舵位置進(jìn)行試驗(yàn)；3）水手如果要練習(xí)手操舵要征得值班駕駛員的同意。簡述船舶每次消防演習(xí)的內(nèi)容包括：（1）向集合地點(diǎn)報(bào)到，并執(zhí)行應(yīng)變部署表所述的任務(wù)（2）啟動消防泵，要求至少使用2只所要求的水槍（3）檢查消防員裝備及其他個(gè)人救助設(shè)備（4）檢查有關(guān)通信設(shè)備（5）檢查演習(xí)區(qū)內(nèi)水密門、防火門、擋火風(fēng)閘和通風(fēng)系統(tǒng)的主要進(jìn)口和出口的操作（6）檢查供隨后棄船用的必要裝置 簡述船舶每次棄船演習(xí)應(yīng)包括的內(nèi)容。（1）發(fā)出警報(bào)、利用有線廣播或其他通信系統(tǒng)通知演習(xí)，將乘客和船員召集到集合地點(diǎn)，并確使他們了解棄船命令；（2）全體人員向集合地點(diǎn)報(bào)到，并執(zhí)行應(yīng)變部署表中所述的計(jì)劃；（3）查看乘客和船員的穿著是否合適，查看是否正確穿好救生衣；（4）在完成任何降落準(zhǔn)備工作之后，至少降落一個(gè)救生艇，起動救生艇發(fā)動機(jī)（5）操作降落救生筏所用的吊筏架，模擬搜救幾位困于客艙中的乘客；（6）介紹無線電救生設(shè)備的使用。根據(jù)防污法規(guī)定，船舶在海上處理垃圾時(shí)應(yīng)符合什么規(guī)定？（1）塑料垃圾不得投入海中；（2）生活垃圾及廢棄事物，經(jīng)粉碎為直徑小于25mm的，可在距最近陸地3海里以外投棄；未經(jīng)粉碎的應(yīng)在距最近陸地12海里以外投棄；（3）漂浮物質(zhì)不得在距最近陸地25海里以內(nèi)處理入海?！洞嫌臀蹜?yīng)急計(jì)劃》應(yīng)至少包括哪些主要內(nèi)容？計(jì)劃至少包括：a、報(bào)告程序b、需要聯(lián)系的當(dāng)局和人員名單c、為減少或控制油污染而采取的措施d、國家和地方協(xié)作 根據(jù)MARPOL公約規(guī)定，新油船排放含油壓載水時(shí)應(yīng)滿足哪些條件？（1）距離最近陸地50海里以上（2）船上的排油監(jiān)控系統(tǒng)、油水分離系統(tǒng)、過濾系統(tǒng)以及其他裝置正在運(yùn)行（3）船舶正在航行途中，油量瞬間排放不得超過30公升每海里（4）沒壓載航次排油總量不得超過船舶裝油總量的三萬分之一。簡述二副的主要職責(zé)有哪些？履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)，主管駕駛設(shè)備包括航海儀器等的正確使用和日常維護(hù)，負(fù)責(zé)航海圖書資料、通告的日常管理和更正工作，以及各種記錄的登記，開行前按船長指示劃妥航線。三副的基本職責(zé)包括：主管救生、消防設(shè)備船舶靠離泊時(shí)在駕駛臺工作按時(shí)向大副提出所管設(shè)備的保養(yǎng)計(jì)劃和修理項(xiàng)目三副在開航前應(yīng)做那些準(zhǔn)備工作？（1）根據(jù)船員調(diào)動情況，重新編制應(yīng)變部署表，檢查每人居住處的應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡、救生衣是否齊備；（2）檢查救生艇內(nèi)屬具是否齊全，檢查淡水事物的是否充足且在保質(zhì)期內(nèi)，檢查吊艇設(shè)備、救生圈等；（3）檢查消防設(shè)備，包括探火系統(tǒng)、警鈴系統(tǒng)、消火栓和火龍帶燈是否放在規(guī)定位置，可攜式滅火機(jī)是否放置在規(guī)定位置。簡述航行中應(yīng)變時(shí)三副的職責(zé)（1）航行中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急，三副應(yīng)帶領(lǐng)消防隊(duì)進(jìn)行現(xiàn)場滅火，操作施放CO2以及其他滅火系統(tǒng)；（2）若發(fā)生觸礁或擱淺應(yīng)急，三副應(yīng)帶領(lǐng)水手測量船舶周圍的水深；（3）若發(fā)生漏水應(yīng)急，三副應(yīng)帶領(lǐng)隔離隊(duì)防止漏水的進(jìn)一步擴(kuò)大；（4）若發(fā)生棄船應(yīng)急，三副應(yīng)帶好對講機(jī)，到達(dá)指定的救生艇，履行艇長的職責(zé)；（5）發(fā)生溢油，三副負(fù)責(zé)指揮溢油回收組。試述三副在救生消防方面的一般職責(zé)。（1）負(fù)責(zé)全船的救生、消防設(shè)備、器材、系統(tǒng)的管理、正確使用、包養(yǎng)和維修；（2）負(fù)責(zé)全船船員的救生消防培訓(xùn)；（3）開航前負(fù)責(zé)編制應(yīng)變部署表和應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡；（4）按規(guī)定制作并在船上有關(guān)場所布置救生消防圖表和規(guī)章。我國《海船船員值班規(guī)則》中對船員的健康適任有哪些規(guī)定？（1）船上應(yīng)配備足夠數(shù)量和級別的船員；（2）防止疲勞操作，所有參加值班的船員在24小時(shí)內(nèi)至少有10小時(shí)的休息時(shí)間；（3）在一定時(shí)間內(nèi)，船員每天工作時(shí)間不得超過12小時(shí)；（4）船上應(yīng)做好工作時(shí)間和休息時(shí)間的記錄，以供主管機(jī)關(guān)檢查；（5）嚴(yán)禁酗酒，值班人員在值班前4小時(shí)內(nèi)嚴(yán)禁飲酒；（6）嚴(yán)禁人員服用可導(dǎo)致不能安全值班的藥物。STCW‘95公約的A部分將船員的知識和技能分為哪三個(gè)責(zé)任等級和哪七項(xiàng)職能？ 三個(gè)責(zé)任等級：管理級操作級支持級 七項(xiàng)職能：航行貨物裝卸和積載船舶作業(yè)管理和人員管理輪機(jī)工程電氣、電子和控制工程維護(hù)和修理無線電通信《船舶安全檢查規(guī)則》對船舶安全檢查的主要內(nèi)容有哪些？船舶證書及有關(guān)文件、資料船員證書及配員救生設(shè)備、消防設(shè)備事故預(yù)防，一般性安全設(shè)施、報(bào)警設(shè)施貨物積載及裝卸設(shè)備，載重線要求系泊設(shè)備，推進(jìn)及輔助機(jī)械航行設(shè)備、無線電設(shè)備、防污染設(shè)備液貨裝卸及安全設(shè)施操作性檢查（對船員實(shí)際操作與其崗位職責(zé)相關(guān)的設(shè)備、設(shè)施的能力的評估）等。我國《海上交通安全法》對船舶上的人員有哪些規(guī)定？（1）船舶應(yīng)按照規(guī)定配備足以保證船舶安全的合格船員；（2）高級船員應(yīng)該持有合格的船舶適任證書；（3）其他船員應(yīng)該經(jīng)過相關(guān)的專業(yè)訓(xùn)練；（4）船舶上是船員應(yīng)該遵守有關(guān)海上交通安全的規(guī)章制度和操作規(guī)程。航海日志的主要記載要求有哪些？1）航海日志是反映船舶運(yùn)輸生產(chǎn)工作的原始記錄和重要法定文件之一，必須嚴(yán)肅、認(rèn)真地將記錄與保管工作做好。根據(jù)記載內(nèi)容，事后能重新繪出當(dāng)時(shí)航跡和反映當(dāng)時(shí)航行和生產(chǎn)的主要情況。2）航海日志應(yīng)使用不褪色的藍(lán)黑或黑色墨水，用中文（地名、人名、船名可寫原文）和規(guī)定縮寫代號或符號記載。字體要端正、清楚，詞句準(zhǔn)確、簡練，不得任意刪改或涂抹。如果記錯(cuò)或漏寫，應(yīng)將錯(cuò)誤字句用紅色墨水筆畫一橫線刪去，被刪字句仍清楚可見，改補(bǔ)字句寫在錯(cuò)漏字句上面，改正人在改正字句后加括號簽字。3）船舶主要資料經(jīng)船長審查后應(yīng)由大副負(fù)責(zé)填入航海日志；4）左、右頁要依時(shí)間對應(yīng)順序進(jìn)行記錄； 5）大副應(yīng)每天審閱記錄是否符合要求，并逐日簽字，船長對監(jiān)督航海日志記載的正確和完整應(yīng)負(fù)全部責(zé)任，并逐日簽字。6）遇惡劣海況，或發(fā)生海事，記錄應(yīng)實(shí)事求是，避免記載不當(dāng)造成海事處理時(shí)的被動。