【正文】 該線運營區(qū)段為清華東路西口站至俸伯站，途經(jīng)海淀、朝陽、順義3個區(qū)，運營里程千米[1]，共開放18座車站，其中換乘車站3座，擁有馬泉營車輛段和俸伯停車場2個車輛基地。15號線車站的裝修樣式基本統(tǒng)一，主打“紅”色調(diào)的中式風格，從方方正正的純正紅立柱、天花板的仿斗拱裝飾、車站出入口布滿方形鏤空窗花、仿宮燈造型的燈飾中可見一斑。這些設(shè)計細節(jié)將使乘客在往返順義新城和市中心的路途中體驗到時空穿梭的感覺。地下站中，紅色立柱醒目，并配以白色或淺灰色基調(diào)的天頂和地面。立柱頂端與天花板相接部位以榫頭裝飾，與上海世博會國家館的外觀設(shè)計異曲同工。高架站借鑒首都機場航站樓的設(shè)計，吊頂采用長長的鋁條板裝飾，突出車站內(nèi)部的寬大空間.,此外，15號線也是繼8號線后又一采用屏蔽門的北京地鐵線路。相比北京地鐵大多數(shù)線路采用的全高安全門，屏蔽門可進一步減少站臺冷氣或暖氣的散失，達到節(jié)能效果。坐上15號線第一個換乘站望京站，不過要去北京的話我一般還是在望京西站下車，望京西站是換乘車站，可以換成13號線，下邊的圖就是望京西換乘站的示意圖通過這張圖我們可以很清楚的看到如何去導(dǎo)車。以及出了地鐵站如何去坐公交車。13號線，該線西起西直門站，東至東直門站。全長，設(shè)16座車站和1座車輛段。線路標識色為藤黃色。3號線原稱“北京城鐵線”，或直接稱之為“北京輕軌”，是北京第一條全地面軌道的城市軌道線路，也是北京第一次修建城市軌道新線。在北京地鐵線路名稱規(guī)范化之前，民眾一般稱之為“城鐵”或“輕軌”，以區(qū)別于之前幾乎全部位于地下的北京地鐵線路（僅1號線四惠四惠東區(qū)間位于地面），曾一度在地圖上以“城市鐵路”的表示（同鐵路線路的圖例），而后同北京地鐵合并，稱“13號線”。13號線從西直門出發(fā)，向北經(jīng)大鐘寺、知春路、五道口、上地、西二旗，然后向東，經(jīng)龍澤、回龍觀、霍營、立水橋、北苑，再向南，經(jīng)望京西、芍藥居（原太陽宮）、光熙門（原和平里）、柳芳（原造紙廠）至東直門，全長。線路環(huán)北京市西北、北、東北部呈n字形，全線共設(shè)16個車站，設(shè)有西直門站至霍營站區(qū)間和東直門站至回龍觀站區(qū)間。其中大鐘寺站、知春路站、五道口站、龍澤站、立水橋站為高架車站，高出地面6米。設(shè)計最高行車時速80km，列車最小間隔設(shè)定為4分鐘。線路于1999年12月開工建設(shè)，全長，預(yù)留6座車站站位，工程總投資億元。13號線西段（西直門至霍營）于XX年9月28日通車試運營，XX年底，東段（霍營至東直門）通車試運行，XX年1月28日全線開通。13號線設(shè)計目的為連通海淀區(qū)北部與朝陽區(qū)北部，并連通至當時新修建的回龍觀住宅區(qū)，采用從西直門至東直門走遠路”的方式連通各站，初期西直門13號線車站與2號線車站不連通，采用出站換乘方式，需單獨購買車票，而后采用“5元雙聯(lián)票”方式，進入13號線后需再度檢票，XX年5月全面實行交通一卡通，曾一度采用在地面修建換乘柵欄區(qū)的方式進行換乘。隨著XX年3月28日西環(huán)廣場修建以及XX年6月北京北站站前廣場換乘通道的修建，13號線與2號線、4號線終于實現(xiàn)不出站換乘。，13號線也有部分站點沒有考慮到之后的規(guī)劃，為之后地鐵修建換乘帶來了不便，如13號線與10號線換乘站知春路站和芍藥居站，與5號線換乘站立水橋站，8號線的霍營站，都存在需要通過不斷上下樓和超長換乘通道進行換乘的現(xiàn)象，十分麻煩。昌平線換乘站西二旗站則直接放棄原有車站，修建新的同臺換乘車站。而部分線路與13號線的交叉處也沒有車站，新線路修建時則需要再施工加站，如13號線與15號線西段的換乘站清華東路西口站，由于13號線的車站尚未建設(shè)完成，因此該站暫時無法實現(xiàn)換乘。截止到XX年7月初，13號線已完成9座車站屏蔽門主體安裝工作，包括門體安裝及通信、供電系統(tǒng)配套改造，其中北苑站和光熙門站已完成絕緣地板鋪設(shè)。其余的龍澤站、立水橋站、霍營站、知春路站、大鐘寺站也已進入門體安裝階段。已于9月底完成這全部車站門體的安裝。的外觀圖與線路圖。坐上13號線我來到了東直門，東直門也是換乘站，這里不光能換到2號線，而且還能換到公交車915,918,916，這些從東直門發(fā)的車，而我則是這個站的過客。從東直門坐上2號線，我來到了朝陽門，朝陽門也是換乘站但是這個換乘站明顯就比望京西站的換乘站的面積要大。邊遛著，邊看著我走到了6號線的位置北京地鐵6號線，是橫貫北京市區(qū)的一條東西向地鐵線路，連接?xùn)|部通州新城運河商務(wù)區(qū)、定福莊邊緣集團、常營、定福莊等居住區(qū)和CBD、金融街以及內(nèi)城商業(yè)區(qū)和旅游區(qū)，由北京市地鐵運營有限公司一分公司負責運營。一期于XX年12月30日開通（二里溝站暫緩開通），二期于XX年12月28日開通（通運門站和北運河?xùn)|站暫緩開通）。截至XX年12月28日，該線運營區(qū)段為海淀五路居站至潞城站，途經(jīng)海淀、西城、東城、朝陽、通州5個區(qū)，運營里程千米，共開放26座車站，其中換乘車站9座，擁有五路停車場和五里橋車輛段2個車輛基地。6號線一期最初設(shè)計褡褳坡站、黃渠站、常營站為3個高架站點。[4] 由于東五環(huán)附近的朝陽北路未來將形成類似天通苑的密集居住區(qū)，為降低噪音對居民的干擾，最后在XX年10月做出站臺全部入地的決定。XX年1月17日，十里堡站開始占路施工，為6號線一期第一個動工的車站 ；6月7日，6號線被確定為運行8節(jié)編組列車的線路。XX年國慶節(jié)前，平安里站至北海北站區(qū)間暗挖隧道施工完成。XX年1月14日，6號線一期的規(guī)劃方案及站點位置圖在北京市規(guī)劃委站進行公告；3月22日，6號線一期開始進行盾構(gòu)施工；5月4日，6號線一期沿線車站站名命名預(yù)案進行公示；11月11日，6號線一期沿線車站正式命名，其中“甜水園站”更名為“金臺路站] ；12月15日17時許，東四站施工工地內(nèi)一泥漿池發(fā)生爆裂，致使馬路結(jié)冰；12月，朝陽門站下層導(dǎo)洞施工完成。XX年2月25日，青年路站在全線率先封頂[；2月28日，6號線二期開工；4月2日，鐵道科學研究院公布《北京地鐵6號線西延線工程環(huán)境影響評價第一次公示》，公示顯示S1線東段被6號線西延長線（東起五路居，西至蘋果園，全長千米，設(shè)5座車站）代替[；5月18日9點左右，十里堡站工地隧道發(fā)生局部坍塌，一名工人被埋；6月1日2時30分許，平安里站工區(qū)發(fā)生塌方事故，一名工人被埋，后經(jīng)搶救無效身亡；8月，一期終點站草房站實現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂。XX年2月8日，為解決6號線和16號線換乘問題，北京市規(guī)劃委確定在白石橋南站和車公莊西站之間增設(shè)“二里溝站”；2月15日，6號線首列樣車抵達北京；4月15日，6號線一期實現(xiàn)洞通；5月，6號線一期開始進行車站裝修；6月30日，6號線一期實現(xiàn)軌道貫通；9月20日，6號線一期開始空載試運行 ；11月29日，6號線一期五里橋車輛段通過竣工驗收 ；12月30日，6號線一期。開通（二里溝站暫緩開通）。XX年4月28日上午，6號線二期16標段盾構(gòu)始發(fā)儀式在東夏園站。第五篇：中國3G發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查報告1共3頁中國3G發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查分析信息來源：中關(guān)村在線10月1日，三大運營商的3G業(yè)務(wù)全部實現(xiàn)商用。3G競爭也從上半年以樹立品牌形象為主的廣告大戰(zhàn)轉(zhuǎn)到了實質(zhì)性的終端、業(yè)務(wù)上的對抗。這種變化從不久前北京新國展召開的國際通信展上也可窺出端倪。三大運營商使出渾身解數(shù)，通過浩大的展臺展示各項3G應(yīng)用的新技術(shù)、新業(yè)務(wù)。真正主要用戶群體的爭奪還未全面開始，目前三大運營商客戶群體主要集中在高端用戶。目前中國3G業(yè)務(wù)的發(fā)展速度并沒有達到預(yù)期，上半年三大運營商高達800億的投資尚未實現(xiàn)爆炸式增長。調(diào)研機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2009年第二季度，中國手機市場總銷量達到3307萬部(未計入“黑手機”和水貨手機)，但在整體手機市場所占的比重不足1%。2009年年初，中國移動曾計劃在年內(nèi)發(fā)展1000萬TD用戶，但目前其用戶數(shù)僅為預(yù)期目標的10%。所以說，中國3G業(yè)務(wù)緩慢的發(fā)展速度很大程度上驗證了即使有的手機廠商3G終端“笨鳥先飛”了，但并未飛出去多遠。諾基亞非常輕松的就能趕上去。事實是，中國3G的發(fā)展真的尚處于起步階段。消費者對3G概念、應(yīng)用還沒有一個清晰的認識。如下圖所示。消費者對3G的認知程度2G時代，中國移動是絕對的霸主地位，盡管3G時代“三國演義”，3G時代競爭不均衡的格局有所改觀。但中國移動仍然具有較大的優(yōu)勢。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前正在使用和打算使用3G的消費者在運營商的選擇上，中國移動的比例均遙遙領(lǐng)先。如下圖所示。(圖)目前消費者3G手機制式的消費分布目前正在使用3G業(yè)務(wù)的消費者中，選擇中國移動TDSCDMA者的比例最大，將近一半，而選擇中國聯(lián)通的不足三分之一，選擇中國電信的不足20%；近來打算使用3G業(yè)務(wù)的消費者中，%，中國聯(lián)通的選擇比例剛剛超過三分之一，%，%。從目前市場上TDSCDMA終端的數(shù)量來看：首先看諾基亞的競爭對手——各大手機廠商，三星盡管早在2008年奧運會之際就成為了中國移動TDSCDMA手機的終端提供廠商，但由于3G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)尚不完善，業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢，用戶關(guān)注度較低，三星在TDSCDMA市場上并未體現(xiàn)出明顯的終端優(yōu)勢。所以說，盡管諾基亞的6788姍姍來遲了幾個月，而且只有一款，但ZDC相信，單憑借諾基亞的品牌，其市場影響力就不容小覷。從目前中國3G市場上各大手機廠商的TDSCDMA終端數(shù)量來看，如下圖所示：目前，三星、酷派、中興的TDSCDMA終端數(shù)量相對為最多，均有5款產(chǎn)品；其次為LG，有3款；華為、聯(lián)想均有2款； 其他成為中國移動終端定制手機廠商的終端數(shù)量均為1款。從數(shù)量反映出的時機來看，諾基亞此時發(fā)布TD手機，一點都不晚。諾基亞加入中國移動TDSCDMA陣營，中國移動無疑如虎添翼。不但填補了TD終端沒有諾基亞的遺憾，更使眾多的諾基亞迷選擇TD業(yè)務(wù)成為可能。