【文章內(nèi)容簡介】 企業(yè)的電子商務(wù)發(fā)展。電子商務(wù)專業(yè)人才仍舊缺乏。廣東省主要缺乏三方面的專業(yè)人才，一是電子商務(wù)模式設(shè)計、戰(zhàn)略規(guī)劃的管理人員，二是電子商務(wù)的市場運(yùn)作和營銷管理人員，三是電子商務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃、咨詢和實(shí)施的項(xiàng)目管理人才。缺乏跨區(qū)域、跨境的電子商務(wù)合作。廣東省企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用主要集中在企業(yè)內(nèi)部，電子交易過程主要通過企業(yè)與其合作伙伴之間來完成，存在著較為嚴(yán)重的閉循環(huán)現(xiàn)象。在泛珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展合作中，在粵港經(jīng)濟(jì)發(fā)展合作中，以及在廣東省與東盟和亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展合作中，缺乏電子商務(wù)合作的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容。中小企業(yè)具有面廣量多、規(guī)模較小、機(jī)制靈活、容易適應(yīng)市場需求變化等特點(diǎn)。但從其現(xiàn)實(shí)的情況來看，還是存在著一定的問題與不足的。眾多的中小企業(yè)電子商務(wù)從總體來看仍然只處于 “商務(wù)電子化”階段，沒有充分認(rèn)識到知識經(jīng)濟(jì)時代搶占網(wǎng)絡(luò)信息虛擬市場的必要性和緊迫性，企業(yè)的競爭焦點(diǎn)還集中于實(shí)體市場。即使已經(jīng)涉足了電子商務(wù)的中小企業(yè)，也并未真正認(rèn)識電子商務(wù)。出現(xiàn)這種狀況的原因，主要是對人才的培養(yǎng)沒有足夠重視，導(dǎo)致電子商務(wù)人才的匱乏。而且由于中小企業(yè)管理者對電子商務(wù)給企業(yè)發(fā)展、營銷手段所帶來的革命性的變化認(rèn)識不足，因而導(dǎo)致中小企業(yè)涉足網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)的十分有限。中小企業(yè)通過電子商務(wù)獲得訂單數(shù)量非常少的原因在于，他們更傾向于傳統(tǒng)的營銷模式，因?yàn)椋W(wǎng)站維護(hù)人員既要懂電腦，又要懂業(yè)務(wù)，還要懂溝通，更要懂英語，這方面人才的培養(yǎng)需要投入較多的成本，還不如沿用傳統(tǒng)的老業(yè)務(wù)員開展面對面的推銷。這就表現(xiàn)出許多中小企業(yè)電子商務(wù)人才的饋乏。同時，企業(yè)產(chǎn)品由于品種不多，質(zhì)量欠佳，通過網(wǎng)上營銷的很少，不能形成較大的規(guī)模效應(yīng)。網(wǎng)上支付、網(wǎng)上物流還沒有大范圍實(shí)現(xiàn)。對于某些中小企業(yè)的電子商務(wù),其網(wǎng)絡(luò)營銷僅僅停留在網(wǎng)絡(luò)廣告和促銷上，而且很少有企業(yè)擁有自己獨(dú)立的域名網(wǎng)址，開展其他商務(wù)營銷活動的更是寥寥無幾，網(wǎng)絡(luò)對企業(yè)的巨大優(yōu)勢與潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被挖掘。另一方面，社會化配送滯后，商品流通不暢，尤其是貨物遞送成本高，網(wǎng)絡(luò)營銷產(chǎn)品不能占有價格上的優(yōu)勢，又沒有風(fēng)險保障，使得一些中小企業(yè)不敢在網(wǎng)絡(luò)營銷上進(jìn)行更大的嘗試。除此之外, 網(wǎng)上支付安全機(jī)制和配送法規(guī)不健全，企業(yè)和消費(fèi)者權(quán)益缺乏可靠保證中小企業(yè)電子商務(wù)的策略研究。加上中小企業(yè)管理者對電子商務(wù)知識的匱乏也制約了電子商務(wù)的發(fā)展。在這樣的情況下，中小企業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)程緩慢也就不言而喻了。電子商務(wù)是本世紀(jì)全球化競爭的焦點(diǎn),已成為商務(wù)模式的主流。目前電子商務(wù)對經(jīng)濟(jì)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其本身活動的價值。無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家,中小企業(yè)都在其各自的經(jīng)濟(jì)活動當(dāng)中起著極其重要的作用。其地位之所以重要,并不是因?yàn)樗鼈冊谄髽I(yè)數(shù)量上具有不可超越的優(yōu)勢,而是因?yàn)槠涮峁┝顺^半數(shù)的就業(yè)機(jī)會,創(chuàng)造了相當(dāng)部分的國民財富。它們是市場經(jīng)濟(jì)的“潤滑劑”。而且,隨著內(nèi)地與香港建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排的及時實(shí)施，加快了區(qū)域體制一體化的步伐，廣東省的地緣優(yōu)勢再度凸現(xiàn)，電子商務(wù)的應(yīng)用面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此,中小企業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展需要政府和企業(yè)的積極參與和推動。進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)支撐體系的建設(shè),建設(shè)公共信息服務(wù)平臺，豐富信息資源，推動行業(yè)交易平臺的建設(shè)，規(guī)范物流體系的建設(shè)，加快信用體系的建設(shè)等。與此同時還要加強(qiáng)宣傳和交流，提高應(yīng)用水平和層次。對廣東省的電子商務(wù)發(fā)展的整體動態(tài)和應(yīng)用水平進(jìn)行定時評估，引導(dǎo)全省的電子商務(wù)應(yīng)用水平和層次的提高。強(qiáng)化合作，吸引外資促進(jìn)其發(fā)展，通過整合國內(nèi)企業(yè)資源形成行業(yè)性的上下游信息資源整合和協(xié)同電子商務(wù)。降低跨國公司和外資企業(yè)在廣東省的信息采集和分析成本，同時降低物流管理成本，以此來推動跨國公司和外資企業(yè)在廣東省的投資。發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，培養(yǎng)大型龍頭骨干企業(yè)，發(fā)揮廣東省電子商務(wù)協(xié)會等行業(yè)協(xié)會的作用，促進(jìn)跨行業(yè)的電子商務(wù)交易聯(lián)盟的發(fā)展，提高信息化和電子商務(wù)應(yīng)用水平和交易效率，推動中小企業(yè)建立具有行業(yè)特色或地方特色的電子商務(wù)交易聯(lián)盟或平臺，促進(jìn)中小企業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展。推動第三方服務(wù)，發(fā)展中小企業(yè)電子商務(wù)。推動大型通信企業(yè)、行業(yè)龍頭骨干企業(yè)為中小企業(yè)電子商務(wù)發(fā)展提供第三方服務(wù)，使這些企業(yè)更好的為廣東省中小企業(yè)提供電子商務(wù)服務(wù)平臺，以此緩解廣東省中小企業(yè)缺乏技術(shù)、資金和人才的瓶頸。.加強(qiáng)培養(yǎng)和吸引電子商務(wù)人才 我國應(yīng)充分利用各種途徑和手段培養(yǎng)、引進(jìn)并合理使用好一批素質(zhì)較高、層次合理的網(wǎng)絡(luò)、計算機(jī)及經(jīng)營管理等方面的專業(yè)人才,以加快我省中小企業(yè)電子商務(wù)的建設(shè)步伐。更重要的是要加強(qiáng)區(qū)域與國際的合作特別是粵港澳之間的合作，加強(qiáng)粵港澳與國際之間的合作，密切與其地方的電子商務(wù)的信息和技術(shù)的交流，吸取這些國家和地區(qū)成熟的電子商務(wù)的國際合作和經(jīng)驗(yàn)交流?？傊诂F(xiàn)今的這個時代里面，電子商務(wù)已與我們的生活息息相關(guān)并成為了我們所不能或缺的一部分了。因此我們應(yīng)該大力支持它的發(fā)展，多學(xué)習(xí)這一方面的知識。而且，隨著社會的發(fā)展，在這個信息化的是時代里電子商務(wù)定會不斷的進(jìn)步、不斷的發(fā)展，將會有許多企業(yè)開始重視它，將它發(fā)展起來。并且，通過大力的推動電子商務(wù)建設(shè)發(fā)展，必將會推動廣東省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。第四篇：中國城市軌道交通發(fā)展及現(xiàn)狀調(diào)查報告中國城市軌道交通發(fā)展及現(xiàn)狀調(diào)查報告篇一：城市軌道交通發(fā)展及現(xiàn)狀調(diào)查報告一、調(diào)查背景當(dāng)前，我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問題。隨著我國城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長，城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導(dǎo)城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國外大城市解決城市交通問題的成功經(jīng)驗(yàn)，也是我國大城市解決交通問題的惟一途徑。城市軌道交通定義：城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。在國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱”。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。二、調(diào)查的基本情況（一）調(diào)查目的了解我國城市軌道的歷史發(fā)展概況了解我國城市軌道的現(xiàn)狀及存在問題了解我國城市軌道發(fā)展對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，包括對裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。（二）調(diào)查方法本報告針對城市軌道交通的發(fā)展、現(xiàn)狀及對社會的影響展開調(diào)查。調(diào)查采取從上搜尋大量資料并進(jìn)行篩選總結(jié)的方法進(jìn)行。（三）項(xiàng)目執(zhí)行調(diào)查時間：自XX年11月12日 至11月15日。三、調(diào)查結(jié)果（一）各大中城市的軌道交通發(fā)展歷史（即已建成通車的城軌交通）1908年，我國第一條有軌電車在上海建成通車，揭開了城市軌道交通建設(shè)的序幕。隨后，大連、天津、沈陽、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車線路，也在當(dāng)時的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混行，運(yùn)行速度不高，正點(diǎn)率低。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀(jì)50年代，各大城市開始相繼拆除舊式有軌電車，到50年代末，只有大連、長春、鞍山等個別城市保留至今。由于人口及汽車的猛增，有限的城市道路面積和無限增長的汽車數(shù)量產(chǎn)生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進(jìn)入規(guī)劃者的視野。的地鐵始建于1965年。1965年 北京地鐵 最早的地鐵線路1965年7月1日，北京的第一條地鐵開工，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為第一個擁有地鐵的城市。目前北京在建地鐵有奧運(yùn)支線、機(jī)場特鐵，XX年長度達(dá)200公里。XX年12月24日是北京地鐵1號線和13號線縮短高峰運(yùn)行間隔的第一天，地鐵全客運(yùn)量突破300萬，達(dá)到3018347人次，全線開行列車2306列，其中加開臨客82列。至此，北京地鐵成為大陸第一個日客流超過300萬人次的地鐵系統(tǒng)。1984年12月28日建成通車，天津規(guī)劃地鐵系統(tǒng)總長度227公里，預(yù)計到XX年將累計實(shí)現(xiàn)軌道交通通車總里程130公里。上海軌道交通建設(shè)始于1990年初。截至XX年底，運(yùn)營線路總長236公里，車站總計162座。覆蓋13個行政區(qū)域，線規(guī)模位列全國之首。XX年上海軌道交通共運(yùn)送乘客11億人次，單日最高客流量達(dá)萬人次(XX年12月31日)，最高換乘客流達(dá)萬人次。以上海地鐵1號線附近的和欣國際花園為例，該項(xiàng)目總建筑面積26萬平方米，其中住宅面積24萬平方米，1218層時尚電梯景觀小高層，從XX年1月的6937元/平方米一路增至去年6月的12252元/平方米，累計增長幅度達(dá)到%。廣州地鐵一號線于1993年12月28日正式動工，1997年6月28日起開始試運(yùn)營。廣州是我國第4座建有地鐵系統(tǒng)的城市。始建于1999年，于XX年12月28日正式通車?，F(xiàn)已投入運(yùn)行的有羅寶線和龍華線，全長公里，并設(shè)有19個車站。總投資億元的南京地鐵1號線于XX年12月動工,全長公里,設(shè)16站,是目前國產(chǎn)化水平最高、造價最低的地鐵項(xiàng)目,平均元/公里的票價也為全國最低。目前在建和即將開建地鐵的城市還有西安、成都、哈爾濱、杭州、沈陽、長沙等城市首條跨座式單軌線路是在有“山城”之稱的重慶修建的。XX年11月6日開通。截止XX年5月，運(yùn)營線路已有5條，運(yùn)營里程突破140公里，日最高客運(yùn)量突破百萬乘次。其中，軌道交通2號線是西部地區(qū)首條城市軌道交通線，也是首條跨座式單軌交通線路。（