【正文】 ，使他們感覺到自己的上司是個(gè)有能力，有人格的好上司，多對員工進(jìn)行鼓勵(lì)最后我想說的是，人與人之間的交流應(yīng)該基于平等的基礎(chǔ)上進(jìn)行，不管是上級還是下屬，都應(yīng)該尊重對方。我相信這樣一定會(huì)提高企業(yè)內(nèi)部的凝聚力。八、如何解決需求的預(yù)計(jì)存在的局限性？ 采用集中采購后調(diào)撥的采購模式為：通過價(jià)格、服務(wù)等對比，選擇一家優(yōu)勢廠商代理商，提前一次性采購 1000 臺(tái)巴槍，每月按我公司實(shí)際需求量交貨到指定地點(diǎn)；如實(shí)際需求少于訂購量，我公司與供應(yīng)商約定可取消多余部分的 50%，如多余300臺(tái)，我司即可取消 300 臺(tái)*50%=150 臺(tái)，取消訂單提前 2 個(gè)星期知會(huì)供應(yīng)商；簽訂合同后，供應(yīng)商必須每周向我公司匯總庫存情況。新采購模式通過集中批量商談價(jià)格，簽訂批量采購合同，要求供應(yīng)商按需求送貨，從而合理計(jì)算可退貨比例，在避免供貨不及時(shí)的同時(shí)，可有效滿足需求，并且通過供應(yīng)商之間的競爭，有效地節(jié)約成本，提升服務(wù)質(zhì)量。然而新采購模式對集中采購的數(shù)據(jù)需要科學(xué)根據(jù)作為依據(jù)，否則容易預(yù)計(jì)數(shù)量少，短貨；或是預(yù)計(jì)數(shù)量太多，庫存積壓。我公司采購物資預(yù)測主要按歷史數(shù)據(jù)、資產(chǎn)置換數(shù)據(jù)，缺乏計(jì)劃性的需求信息，并且信息沒有系統(tǒng)支持，需求、訂單、庫存都是進(jìn)行內(nèi)部對賬，信息無法及時(shí)共享?！本?、如何規(guī)劃分撥中心？分撥中心是配送中心的重要組成部分。分撥中心是專門從事分撥活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，換個(gè)角度來說，它是集加工、理貨、送貨等多種職能于一體的物流據(jù)點(diǎn)，分撥中心是一種特殊的配送中心。SF存在的問題是，分撥中心內(nèi)部流程不夠科學(xué)完善，需進(jìn)行流程的優(yōu)化。人工 分揀問題突出，如效率不高，易疲勞，差錯(cuò)率高，易漏揀，信息滯后，手工輸入信息，具有 明顯的滯后性。十、對調(diào)整干線網(wǎng)絡(luò)，打通任督二脈的理解。干線網(wǎng)絡(luò)的合理布局和路由線路的科學(xué)編排，是保證速運(yùn)效率達(dá)成的基本保障，因此，調(diào)整和優(yōu)化干線網(wǎng)絡(luò)成為 SF 速運(yùn)營運(yùn)部門的一項(xiàng)重要職能。首先，樹立科學(xué)的合理的運(yùn)輸理念，堅(jiān)持“速度與質(zhì)量兼顧”的理念。其次，合理規(guī)劃運(yùn)輸 路線，設(shè)計(jì)配送線路，車輛調(diào)度與配載計(jì)劃，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，圖論，運(yùn)籌，統(tǒng)計(jì)，GIS 等 方面的技術(shù)，選出一個(gè)最佳的配送方案，包括配送路線，使用車輛，裝載的貨品等內(nèi)容。規(guī)劃配送路線有兩種模式，一種是根據(jù)配送任務(wù)確定配送路線，一種是固定線路加調(diào)整的模式。根據(jù)配送任務(wù)確定配送路線的方法從理論上來說是最優(yōu)的解決方案，因?yàn)橄到y(tǒng)根絕每天需要 配送的貨物地點(diǎn)，數(shù)量來決定配送行車的路線，裝車的計(jì)劃以及先后順序等等，但是系統(tǒng)需 要運(yùn)行的時(shí)間比較長。在配送中心的客戶中，根據(jù)客戶的分布，道路的交通狀況，配送中心的本身位置等因素，先 制定出一條或者幾條固定路線，配送時(shí)按照不在同一線路的客戶，其貨物不能組成一輛車的原則，將貨物分組。線路的劃分采用的方法主要有：集中的原則，線路最少的原則，與線路最短的原則。十一、制定一個(gè)追隨“低碳”的行動(dòng)方案已經(jīng)刻不容緩，SF 的這個(gè)追隨“低碳”的行動(dòng)方案 究竟應(yīng)該包含哪幾個(gè)層面，尤其是從哪里開始呢？制定一個(gè)追隨“低碳”的行動(dòng)方案已經(jīng)刻不容緩我覺得應(yīng)該從以下幾方面開始行動(dòng)：得樹立企業(yè)的低碳速遞理念。在公司內(nèi)部加強(qiáng)低碳理念的宣傳，對員工進(jìn)行培訓(xùn)，加強(qiáng) 對司機(jī)的管理，因?yàn)樗緳C(jī)的駕駛行為和習(xí)慣、專業(yè)駕駛工具的使用直接影響油耗和排放。公 司必須制定統(tǒng)一的專業(yè)職員公司標(biāo)準(zhǔn)，使之與低碳作業(yè)相符合。同時(shí)企業(yè)必須積極參加社會(huì) 公益活動(dòng)，注重公共關(guān)系，突出企業(yè)自身品牌和低碳管理的理念。建立電子貨運(yùn)計(jì)劃。客戶的訂單、填單、交單等項(xiàng)目，可以通過網(wǎng)絡(luò)自助下單，網(wǎng)上付 款，進(jìn)行無紙化辦公方式，從而減少紙資源的使用，節(jié)約成本，保護(hù)環(huán)境。而且可以簡化快 遞業(yè)務(wù)操作流程，縮短單位快件消耗的時(shí)間，提高企業(yè)效率。包裝是快遞的一個(gè)重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)有的包裝大都是塑料包裝，這種包裝既造成許多浪費(fèi)，又對環(huán)境造成極大的污染。順豐速遞應(yīng)該采用低碳化包裝。實(shí)行簡易包裝、安全包裝、綠色 包裝，使用可循環(huán)的綠色材料。同時(shí)，在包裝過程中要做到包裝模數(shù)化、包裝集裝化。對于 使用過的包裝，可以與用戶協(xié)議進(jìn)行回收，提高使用次數(shù)，循環(huán)使用。運(yùn)輸是快遞的核心，但是也是對環(huán)境造成最大污染的來源。順豐公司應(yīng)該提倡低碳運(yùn)輸。對運(yùn)輸資源進(jìn)行優(yōu)化利用，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)對運(yùn)輸路線進(jìn)行合理規(guī)劃，避免空駛、重復(fù)或多次 運(yùn)輸，提高單次運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載率。有效運(yùn)用各種運(yùn)輸工具，把火車、汽車、船舶、飛機(jī)等運(yùn)輸 方式有機(jī)結(jié)合。在不影響運(yùn)輸效率的情況下多采用低排量的運(yùn)輸工具，如電瓶車、自行車等。積極使用共同配送，設(shè)計(jì)合理的配送路線，進(jìn)行共同配送，既提高了資源利用率，也能提高 快遞效率，同時(shí)也能降低對環(huán)境的影響。另外對于倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，倉庫選址要合理，盡量遠(yuǎn)離鬧市區(qū)，倉儲(chǔ)布局要合理，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)面 積利用的最大化，降低倉儲(chǔ)成本，同時(shí)也可以節(jié)約運(yùn)輸成本。對于廢棄的資源，可以實(shí)現(xiàn)資 源的回收利用，一方面提高廢棄資源的利用率，另一方面為企業(yè)節(jié)約成本，建立資源節(jié)約型 企業(yè)。其中最重要的應(yīng)該從運(yùn)輸方面進(jìn)行改革。第三篇：順豐快遞分析順豐速運(yùn)運(yùn)作模式分析順豐簡介自從我國物流市場全面開放以來,國際快遞巨頭紛紛進(jìn)入中國市場,同時(shí),民營快遞公司也在迅速的發(fā)展,與外資公司一較高下。在激烈的市場競爭中,涌現(xiàn)出不少優(yōu)秀的民營快遞,比如申通快遞、宅急送、順豐速運(yùn)、中通速遞,然而,在眾多公司進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)時(shí),順豐速運(yùn)卻像是民營快遞中的一個(gè)另類般,一直沒有降低自己的價(jià)格,反而堅(jiān)持自己相對較高的價(jià)格,即使如此,它仍然是許多人的首選 ,可謂是國內(nèi)民營快遞的領(lǐng)軍人物。順豐速運(yùn)成立于1993 年,初期只是進(jìn)行廣東與香港之間的快遞業(yè)務(wù)。1996 年,順豐才開始涉足國內(nèi)快遞市場。以順德作為起點(diǎn),順豐將自己的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到廣東省外,先是在珠三角站穩(wěn)腳步,隨后開始向長三角發(fā)展,進(jìn)一步進(jìn)入華東、華中、華北。到目前為止,順豐已在全國范圍內(nèi)建有3 個(gè)分撥中心、近100 個(gè)中轉(zhuǎn)場以及2000 多個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn),覆蓋了國內(nèi)31 個(gè)省(青海省、西藏自治區(qū)暫未開通)近200 個(gè)大中城市及900多個(gè)縣級市或城鎮(zhèn)。不僅如此,順豐還在逐漸把自己的觸角擴(kuò)展到更多的地區(qū),2007 年順豐在臺(tái)灣省設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn),它覆蓋了臺(tái)灣省主要的大城市,比如臺(tái)北、桃園、新竹、臺(tái)中、彰化、嘉義、臺(tái)南、高雄。2008 年通過與俄羅斯順豐公司的合作,國內(nèi)一些城市如北京、天津、濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、河北及東北部分城市已經(jīng)可以發(fā)送至俄羅斯的快件。運(yùn)作模式分析一、順豐快遞企業(yè)的關(guān)鍵內(nèi)部優(yōu)勢(1)快捷的速度：順豐快遞對寄件封裝、重量。尺寸等速遞要求沒有過多的限制，卻主要以經(jīng)營區(qū)域業(yè)務(wù)為主，與國外快遞公司相比，對線路很熟悉。無論是同城快遞，還是城際快遞，順豐快遞企業(yè)都比相關(guān)EMS約快50％。(2)靈活性高：從服務(wù)上看，民營快遞實(shí)行門到門服務(wù)。手對手交接，上門收件送件及收款，對大客戶還可派駐專人到客戶處提供收發(fā)快件服務(wù)。國內(nèi)民營企業(yè)充分發(fā)揮企業(yè)機(jī)制優(yōu)勢和本土化優(yōu)勢，大力推進(jìn)全國門到門小件業(yè)務(wù)，在2005年年底國內(nèi)小包裹市場全面放開之前，搶得了市場先機(jī)。/5（3）專線包機(jī)順豐一共有8條專線包機(jī)，往返于北京、上海、深圳。這三地是順豐快件的分撥中心，即華北分撥中心、華東分撥中心、華南分撥中心，分別輻射東北、西北、華東、華中、華南、西南方向?？旒?jīng)由這些分撥中心進(jìn)行初次分撥后，會(huì)根據(jù)貨物目的地的遠(yuǎn)近決定是否轉(zhuǎn)飛或參加干線車的中轉(zhuǎn)。現(xiàn)在順豐的專線包機(jī)增加到了13條，并且順豐購買了自己的飛機(jī)，成立了“泓圖航空公司”，其學(xué)員（從快遞員中提拔了6名）已經(jīng)在民航學(xué)院進(jìn)行飛行員的培訓(xùn)。（4）安全順豐的貨物損壞率是十萬分之一，這在同行業(yè)是最低的。每家快遞公司都有可能造成給客戶帶來不便，但是我們還是認(rèn)真考慮使用哪家公司的服務(wù)。價(jià)值決定價(jià)格，順豐的價(jià)格高是公認(rèn)的，順豐的速度快、貨物安全、服務(wù)好這也是大家公認(rèn)的。我們只有理性的消費(fèi)，才能得到良好的收益。系統(tǒng)追蹤順豐的客戶在致電4008111111下單之后，順豐的收派員的手機(jī)和HHT掌上電腦終端都會(huì)收到一條發(fā)件短信。收派員會(huì)按照短信上的內(nèi)容和客戶聯(lián)系上門收件。自收到短信的那一刻起，他必須在1一個(gè)小時(shí)內(nèi)把此票快件收回，否則就會(huì)造成“逾限”。在派件時(shí)，收派員收到點(diǎn)部管理人出倉后的快件時(shí)，必須把這些快件在2小時(shí)內(nèi)派送完畢，否則也會(huì)造成“逾限”。這就是順豐的“收一派二”規(guī)定。每一票快件逾限，收派員就會(huì)被扣分，而收派員一年只有20分，如果20分扣完，此人必須離開順豐。這也就是為什么收派員很急的原因。目的是在有限的時(shí)間內(nèi)給客戶提供無限的價(jià)值?？蛻舻目旒丝梢栽陧権S網(wǎng)站://進(jìn)行跟蹤之外，還可以通過4008111111客服查詢?？旒谟煞贮c(diǎn)部運(yùn)往分撥場、飛機(jī)場的途中，也是可以監(jiān)控的。因?yàn)檫@些運(yùn)輸車輛上都裝著GPS全球定位系統(tǒng)，車輛必須按照指定時(shí)間、指定路線運(yùn)行，否則就會(huì)報(bào)警，管理人員就會(huì)質(zhì)問。產(chǎn)品優(yōu)勢快捷的實(shí)效服務(wù)，從客戶預(yù)定下單，到順豐收派員上門收取快件，一小時(shí)內(nèi)完成，快件到達(dá)順豐營運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)至收派員上門的客戶派送二小時(shí)內(nèi)完成。安全的運(yùn)輸服務(wù)：自營的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：提供標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)安全的服務(wù)。自有專機(jī)和400余條航線的強(qiáng)大航空資源以及龐大的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保障各環(huán)節(jié)以最快路由發(fā)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)快件“今天收，明天到”（偏遠(yuǎn)區(qū)域?qū)⒃黾酉鄳?yīng)工作日）。先進(jìn)的信息技術(shù)。順豐采用信息監(jiān)控系統(tǒng)hht手持終端設(shè)備和GPRS技術(shù)全程監(jiān)控快件運(yùn)送過程，保證快件準(zhǔn)時(shí)安全送達(dá)。先進(jìn)的呼叫中心：采用CTI綜合信息服務(wù)系統(tǒng)，客戶可以通過呼叫中心快速實(shí)現(xiàn)人工、自助式下單、快件查詢等功能。方便快捷的網(wǎng)上自助服務(wù)：客戶可以隨時(shí)登錄順豐網(wǎng)站，享受網(wǎng)上自助下單和查詢服務(wù)。靈活的支付結(jié)算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付、現(xiàn)金結(jié)算、月度結(jié)算、轉(zhuǎn)賬結(jié)算、支票結(jié)算二、順豐關(guān)鍵內(nèi)部劣勢（1）快遞服務(wù)不規(guī)范、業(yè)務(wù)范圍比較狹窄、服務(wù)態(tài)度方面不夠好、推托責(zé)任、快遞質(zhì)量不保證、甚至丟失和損毀委托快件。（2）物流信息技術(shù)。在技術(shù)水平方面，順豐速運(yùn)已經(jīng)研發(fā)了一套具備行業(yè)領(lǐng)先水平的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程，全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控，跟蹤，查詢及資源調(diào)度．但是還是存在著諸多的問題，比如由于信息不能實(shí)現(xiàn)即時(shí)有效的在各個(gè)部門之間共享，導(dǎo)致業(yè)務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)缺乏緊密銜接，各個(gè)部門之間反應(yīng)比較遲鈍，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)查詢答復(fù)不及時(shí)、投遞延誤及郵件丟失的現(xiàn)象，影響其服務(wù)質(zhì)量。（3）對于一些突發(fā)緊急的事情不能實(shí)現(xiàn)即時(shí)解決，系統(tǒng)柔性不強(qiáng)，靈敏性較差，客戶端反應(yīng)不夠迅速。（4）順豐快遞的業(yè)務(wù)流程大致為：客戶投寄快件公司安排投遞部配合取貨公司內(nèi)部數(shù)據(jù)處理投遞部接單后安排投遞配送。這種竄行流程作業(yè)，使得公司業(yè)務(wù)流程的各個(gè)環(huán)節(jié)之間缺乏有效的銜接，環(huán)節(jié)之間耽誤了太多的時(shí)間，而且也造成成本的上升。（5）目前順豐包括網(wǎng)購在內(nèi)的個(gè)人消費(fèi)業(yè)務(wù)只占總體業(yè)務(wù)的10%左右。不利于其在電子商務(wù)方面的發(fā)展，并且可能會(huì)導(dǎo)致人才的匱乏以及將來的業(yè)務(wù)拓展。（6）快遞業(yè)的發(fā)展在中國剛剛起步，所以國內(nèi)快遞公司（順豐）的營銷水平不高，沒有像樣的市場部，沒有出色的營銷人員，產(chǎn)品的市場定位、價(jià)格偏高但服務(wù)質(zhì)量與價(jià)格并不匹配。（7）信息化水平滯后，各快遞系統(tǒng)之間兼容性、協(xié)調(diào)性較差，缺乏統(tǒng)一的快遞物流信息平臺(tái)，系統(tǒng)的可視化水平較低，嚴(yán)重制約了我國民營快遞企業(yè)運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。作為我國民營快遞的順風(fēng)企業(yè)，這一問題依然不可避免。三、順豐快遞企業(yè)發(fā)展面臨的重要外部機(jī)遇(1)經(jīng)濟(jì)方面。目前國際上50家最大零售商業(yè)跨國采購集團(tuán)當(dāng)中，有三分之二已進(jìn)入我國，在我國的采購金額已達(dá)到200多億美元；到2010年，中國物流市場將達(dá)到11972億元，每年保持20%的增長速度；速遞市場目前的規(guī)模是200億元，每年的增長在30%以上；而且中國的物流業(yè)也在2005年底向外資全面開放。(2)我國物流發(fā)展。物流規(guī)模的發(fā)展速度與快遞市場規(guī)模的發(fā)展速度呈線性正向關(guān)系。2006年全國社會(huì)物流總額達(dá)59．6萬億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算同比增長24％，仍保持快速增長的優(yōu)勢。物流行業(yè)是和我國國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行緊密吻合的，隨著全球制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移，工業(yè)生產(chǎn)在我國呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大趨勢。(3)電子商務(wù)的快速發(fā)展。近幾年來，B2C、C2C是快遞市場的保持高速增長的重要因素之一?！熬W(wǎng)購”交易額的不斷攀升與交易次數(shù)的日趨增加給快遞配送提供了可持續(xù)地發(fā)展空間。據(jù)CNNIC2008年6月統(tǒng)計(jì)結(jié)果，全國網(wǎng)絡(luò)購物人數(shù)總規(guī)模為4 641萬人。2009年中國將超越美國成為世界上網(wǎng)民最多的國家?！熬W(wǎng)購”逐漸成為消費(fèi)者特別是年輕“一族”(“70后、80后、90后”)日常購物的主流方式，預(yù)計(jì)“網(wǎng)購”將給電子商務(wù)快件提供25000件至30000萬件的市場空間。(4)交通運(yùn)輸條件的改善。由鐵路、道路、水路、民航和管道組成的綜合運(yùn)輸體系互相促進(jìn)、互相補(bǔ)充，形成了更加完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及滿足人民群眾日益增長的消費(fèi)需求等方面做出了新的貢獻(xiàn)。四、順豐快遞企業(yè)目前面臨的重要外部威脅（1）對外開放引來的國際快遞企業(yè)。國際快遞企業(yè)年登陸中國，依據(jù)國務(wù)院規(guī)定和中國加入WTO的承諾，享受到一些優(yōu)惠政策，這也為他們在中國的快速發(fā)展提供條件，對本國的民營快遞企業(yè)構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，尤其是對經(jīng)營國際業(yè)務(wù)這一方面。同時(shí)國際快遞企業(yè)還一直憑借其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢，在我國的國際快遞市場獨(dú)占鰲頭。（2）郵政專營。郵政速遞(EMS)附屬于中國郵政，經(jīng)營國內(nèi)外快遞業(yè)務(wù)能享受到與郵政同等的國家優(yōu)惠政策?，F(xiàn)行法律法規(guī)對郵政專營業(yè)務(wù)的過于原則，導(dǎo)致了郵政部門從企業(yè)的利益出發(fā)，利用法律賦予的解釋權(quán)和委托權(quán)，借維護(hù)通信安全和承擔(dān)普遍服務(wù)之名，擴(kuò)張行政壟斷能力，將專營權(quán)延伸到了快遞市場。這在很大程度上阻礙了我國民營快遞企業(yè)的健康發(fā)展，使民營企業(yè)失去了很多公平競爭的機(jī)會(huì)。（3）運(yùn)輸體系的不完善。中國的快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模發(fā)展的階段，但快遞企業(yè)僅靠自己的能力難以完成全程全網(wǎng)的所有遞送服務(wù)，這就要依靠其他社會(huì)運(yùn)輸體系和服務(wù)體系，從而極大地影響快件寄送效率和質(zhì)量的提高，降低了民營企業(yè)的信譽(yù)度。（4）同行競爭。作為同行業(yè)的不同快遞企業(yè)，肯定在業(yè)務(wù)上面是有競爭的，各個(gè)民營企業(yè)的公司規(guī)模、關(guān)系網(wǎng)、營銷網(wǎng)絡(luò)等方面肯定存在著差異性，還不時(shí)出現(xiàn)互挖墻腳搶客戶、低價(jià)搶客戶等不正當(dāng)競爭行為。（5）來自外資快遞企業(yè)的競爭。隨著中國