【正文】 設(shè)施。縱向下水設(shè)備由固定部分和運(yùn)動(dòng)部分組成。固定部分為在船臺(tái)上由方木鋪設(shè)的滑道，稱為底滑道；運(yùn)動(dòng)部分在下水過程中與船舶一起滑入水中，稱為下水架，下水架的地板稱之為滑板。船舶下水前，在滑道上涂抹一定厚度的油脂，以此作為潤滑劑來減少下水過程中滑板與滑道之間的滑動(dòng)摩擦力。下水操作時(shí)先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力，這種油脂以前多采用牛油，現(xiàn)在多使用不同比例的石蠟、硬脂酸和松香調(diào)制而成。然后將龍骨墩、邊墩和支撐全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松開止滑裝置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同時(shí)依靠自身浮力漂浮在水面上，從而完成船舶下水。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶，具有設(shè)備簡單、建造費(fèi)用少和維護(hù)管理方便的優(yōu)點(diǎn)；但也存在較大的缺點(diǎn)：下水工藝復(fù)雜；在滑道上涂得油脂很難重復(fù)使用，油脂受環(huán)境溫度影響較大，從而使其潤滑能力受到影響，會(huì)污染水域；船舶尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強(qiáng)球首或暫不裝待下水后再入塢安裝；船舶在水中的沖程較大，一般要求水域?qū)挾扔写滤翱傞L的數(shù)倍長度，必要時(shí)還要在待下水船舶上設(shè)置錨裝置或轉(zhuǎn)向裝置，利用拖錨或全浮后轉(zhuǎn)向的方式來控制下水沖程。目前這種下水方式已開始淘汰?？v向鋼珠滑道下水采用鋼珠代替油脂，變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦，從而進(jìn)一步減少滑板和滑道之間的摩擦力，鋼珠可以重復(fù)使用，對(duì)環(huán)境污染較小。鋼珠滑道下水主要由滑道、鋼珠、保距器組合滑板等組成，鋼珠應(yīng)具有防銹蝕性能、一定的韌性、足夠的承載能力，一般使用高鉻鋼。保距器用來控制鋼珠滾動(dòng)時(shí)的相互距離和位置，此外，在滑道末端設(shè)置有回收坑或者鋼架網(wǎng)袋，收集下水時(shí)落下的鋼珠。鋼珠滑道與涂油滑道一樣適用于各種船舶的下水，與涂油滑道相比可較長時(shí)間承受壓力，鋼珠可回收重復(fù)使用，生產(chǎn)費(fèi)用較低，不污染環(huán)境，摩擦系數(shù)準(zhǔn)確，下水計(jì)算準(zhǔn)確，但存在初始投資大、滑板笨重和下水過程中有震動(dòng)等缺點(diǎn)。重力式橫向下水在下水過程中沿船寬方向下水，一般可分為兩類，一種是滑道伸入水中，船舶坐在楔形滑板上，沿滑道橫向滑入水中，船舶在下水過程中始終保持水平狀態(tài)，稱之為橫向浮起式下水；另一種是滑道不伸入水中，滑道末端在垂直岸壁處中斷，船舶下水時(shí)連同滑板、下水架一同墜入水中，然后依靠船舶自身的浮力和穩(wěn)性趨于平衡，這種方式稱為橫向墜落式下水。橫向下水的船舶是一側(cè)先入水，浮力的增加和船舶在水中的運(yùn)動(dòng)阻力比縱向下水大得多，需要的水域?qū)挾缺瓤v向下水小的多，也沒有縱向下水尾浮時(shí)產(chǎn)生的首端壓力。但是它占用船廠岸線較長，所需滑道數(shù)量較多，一旦滑板的下滑速度不一致，船身容易產(chǎn)生偏移，甚至發(fā)生事故。此外，在采用橫向下墜式下水的方法時(shí)，船舶下水后受力很大，橫搖劇烈，對(duì)船體強(qiáng)度和穩(wěn)性要求較高。船舶漂浮式下水就是將水注入船舶建造場所（浮船塢、干船塢等），使船舶依靠自身浮力自然浮起的下水方法。常見的漂浮式下水方法有干船塢下水和浮船塢下水。干船塢是陸地上建造的利用漂浮原理進(jìn)行船舶下水和入塢的水工建筑物，一般由塢室（塢底和塢墻）、塢門和水泵站組成，通過塢門把塢室和水域隔開，塢門本身具有壓載水艙和進(jìn)排水系統(tǒng)，塢門水艙進(jìn)水，塢門就會(huì)下沉，在塢外海水的壓力下能夠緊緊的壓在塢口，排除塢門內(nèi)的壓載水，塢門就會(huì)起浮并脫開塢口。把塢門關(guān)上將塢內(nèi)的水抽干，就可以在塢內(nèi)造船或者修船。船舶下水時(shí)首先將水注入塢室，船舶依靠水的浮力浮起，當(dāng)塢內(nèi)水面與塢外平齊時(shí)，打開塢門，將船舶拖曳出塢。為了保證船舶下水時(shí)有足夠的吃水量，一般干塢下水都會(huì)選擇大潮位時(shí)。與重力式下水相比，干船塢下水工藝簡單、安全性好，同時(shí)可避免重力式下水所要求的水域?qū)挾?，而且由于塢底低于水平面，可以適當(dāng)起重設(shè)備的起吊高度。但是干船塢的建筑工程量大，投資費(fèi)用很高。浮船塢是一種用于修造船的工程船舶，有一個(gè)巨大的凹型船艙，兩側(cè)有墻，前后端敞開，是一種構(gòu)造特殊的槽型平底船。兩側(cè)的塢墻和塢底均為箱型結(jié)構(gòu)，沿縱向和橫向設(shè)有艙室，有的艙室為壓載水艙，用來注水和排水使船塢沉浮。浮船塢可以新造，也可以使用貨船改裝而成。浮船塢與水平船臺(tái)聯(lián)合使用可作為船舶下水設(shè)施。利用浮船塢做下水作業(yè)，首先使浮船塢就位，塢底板上的軌道和岸上水平船臺(tái)的軌道對(duì)準(zhǔn)，將用船臺(tái)小車承載的船舶移入浮塢，然后浮塢脫離與岸壁的連接，如果塢下水深足夠就地下沉，如果塢下水深不足則帶到專門建造的沉塢坑下沉，船舶自浮后拖離出塢。根據(jù)船舶入塢的方式可以分為縱移式和橫移式?？v移式船舶入塢按船長方向移動(dòng)，使用雙墻式浮船塢；橫移式船舶入塢按船寬方向移動(dòng)，往往使用單墻式浮塢，或者一側(cè)塢墻可以拆卸。浮船塢下水作業(yè)平穩(wěn)安全，不占用陸地面積，下水作業(yè)更靈活，但下水作業(yè)復(fù)雜，浮船塢的價(jià)格較貴。機(jī)械式下水就是運(yùn)用機(jī)械化下水設(shè)施完成船舶下水的工藝過程。常見的有縱向船排滑道機(jī)械化下水、兩支點(diǎn)縱向滑道機(jī)械化下水、楔形下水車滑道機(jī)械化下水、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機(jī)械化下水、高低軌橫向滑道機(jī)械化下水、高低腿橫向滑道機(jī)械化下水、梳式滑道機(jī)械化下水、升船機(jī)下水。目前機(jī)械式下水方式在國內(nèi)的內(nèi)河船廠使用較多，例如重慶川東船舶重工、中船西江、中船桂江、中外運(yùn)長航青山船廠、中外運(yùn)長航宜昌船廠、中外運(yùn)長航金陵船廠等等?？v向船排滑道機(jī)械化下水就是船舶在帶有滾輪的整體船排和分節(jié)船排上，下水時(shí)用卷揚(yáng)機(jī)通過鋼索和滑輪牽引承載船舶的船排，沿著傾斜船臺(tái)上的軌道將船舶送入水中，直到船舶完全浮起為止。為提高船排滑道的利用率，可以設(shè)置橫移坑和多船位水平船臺(tái)和縱向傾斜滑道組合，可以大大提高縱向船臺(tái)的利用率。這種滑道投資少，技術(shù)要求不高，土建施工簡單，下水平穩(wěn)安全，在船舶尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的首端壓力，船排的高度較小，船底的作業(yè)不方便，適用于小型船廠。兩支點(diǎn)縱向滑道機(jī)械化下水就是采用兩輛分開的下水車支撐船舶，他可以直接將船舶從水平船臺(tái)拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水。這種下水方式結(jié)構(gòu)簡單，施工方便、操作容易，但由于只有兩輛下水車支撐船舶首尾，對(duì)船舶的縱向強(qiáng)度有很高的要求。楔形下水車滑道機(jī)械化下水。船舶下水時(shí)是平浮起來的，不會(huì)產(chǎn)生首端壓力，下水工藝簡單可靠，適用于較大的船舶下水。把它用橫移坑和多船位水平船臺(tái)連接起來可以提高滑道使用效率，是一種比較理想的縱向機(jī)械化下水設(shè)施。缺點(diǎn)是下水車尾端過高，要求滑道末端水深較大，因而導(dǎo)致水工施工量大，投資大，且滑道末端易被淤泥覆蓋，選用時(shí)要充分考慮水文條件。變坡度橫移區(qū)縱向滑道機(jī)械化下水。這種滑道下水方式的特點(diǎn)是橫移區(qū)由水平段和變坡段兩部分組成，船舶在水平船臺(tái)上建造，縱向傾斜船臺(tái)上下水。側(cè)翼布置有多船位水平船臺(tái)的橫移區(qū)，因移船的需要使橫移車軌道呈水平狀態(tài)，故稱水平段；變坡度的橫移區(qū)其軌道只有一組仍為水平，其它各組均帶有坡度，這些軌道的坡度能使橫移車在橫移過程中逐步改變其縱向坡度，最后獲得與縱向滑道相同的坡度，故稱為變坡段。同時(shí)，為使橫移車在變坡段仍保持橫向水平，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式。由于橫移區(qū)具有變坡功能，所以采用縱向傾斜滑道下水。同時(shí)，可以在下水滑道縱向軸線處建造一座縱向傾斜船臺(tái)。通過橫移車在水平段實(shí)現(xiàn)與水平船臺(tái)的銜接；在變坡段末端實(shí)現(xiàn)與縱向傾斜船臺(tái)、下水滑道的銜接，使一種下水設(shè)施可以供兩種船臺(tái)使用。而且這種滑道是用船臺(tái)小車兼做下水滑車的，故滑道末端水深較小，滑道建設(shè)投資小。但是，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時(shí)較大的首端壓力。一般這種方式多用于國內(nèi)碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠，修造船可以在內(nèi)場水平船臺(tái)進(jìn)行，只設(shè)一條下水滑道，減少滑道水下部分的養(yǎng)護(hù)工作量。這種下水方式在使用時(shí)可以人工控制載有待下水船舶的船臺(tái)小車的速度，必要時(shí)可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理。適合于中小船舶的下水。高低軌橫向滑道機(jī)械化下水。這種滑道由滑道斜坡部分和水平橫移區(qū)組成。當(dāng)下水車在斜坡部分移動(dòng)時(shí)，臨水端和靠岸段的下水車走輪分別在高低不同的兩條軌道上行走，以保持下水車的架面處于水平狀態(tài)。此法機(jī)械化程度高，操作簡單可靠，對(duì)水域?qū)挾群蜕疃鹊囊蟮停逼虏糠周壍阑A(chǔ)復(fù)雜，鋪軌精度要求高。高低腿橫向滑道機(jī)械化下水。在高低軌橫向滑道的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，過渡段每組分設(shè)兩條軌道，一條是橫移區(qū)的水平軌道，另一條是滑道區(qū)的斜坡軌道。對(duì)應(yīng)每組軌道，下水車均設(shè)一組走輪。采用高低腿滑道，可以減少斜坡部分每組軌道數(shù)量，簡化水工建筑物，減少水下施工工作量，對(duì)水位偏差較大的船廠采用此法更有利。梳式滑道機(jī)械化下水。由斜坡滑道和水平橫移區(qū)祖正，橫移區(qū)側(cè)翼為多船位的水平船臺(tái)，船臺(tái)小車和下水車是分別使用的。在斜坡滑道部分鋪設(shè)若干組軌道，每組軌道上有一輛單層楔形下水小車，每輛下水車有單獨(dú)的卷揚(yáng)機(jī)牽引。水平橫移區(qū)軌道和斜坡軌道錯(cuò)開排列，形成高低交錯(cuò)的梳齒，便于水平船臺(tái)上的下水船舶由船臺(tái)小車轉(zhuǎn)移到楔形下水小車上，這種滑道因此稱為梳式滑道。具體操作時(shí)，將船舶置于船臺(tái)小車上，開動(dòng)船臺(tái)小車做縱向運(yùn)動(dòng)，待船舶移到橫移區(qū)的縱向軌道和橫向軌道交錯(cuò)處時(shí)啟動(dòng)小車下部的液壓提升裝置提升船臺(tái)小車的走輪，將車架旋轉(zhuǎn)90度后落下走輪到橫移軌道上，開動(dòng)船臺(tái)小車將船舶運(yùn)動(dòng)到O軸線處，再次啟動(dòng)船臺(tái)小車上的提升裝置將船舶略為升高，此時(shí)用電動(dòng)小車將楔形下水車托住船舶，降下船臺(tái)小車的提升裝置并移開船臺(tái)小車，船舶即座落在下水車上，最后開動(dòng)下水車上的電動(dòng)絞車將船舶送入水中完成下水作業(yè)。船臺(tái)小車和下水車各自有單獨(dú)的電動(dòng)絞車，免去穿換鋼絲的麻煩，提高了作業(yè)的安全性和作業(yè)效率；下水車的輪壓較低，對(duì)斜坡滑道的施工精度要求較低；各個(gè)區(qū)域的建設(shè)獨(dú)立性較強(qiáng)，可以分期施工。但由于自備牽引設(shè)備，船臺(tái)小車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修繁瑣；船臺(tái)小車走輪轉(zhuǎn)向和O軸線處換車作業(yè)麻煩，使用船廠不多。一般用于中小型內(nèi)河平底船的下水和上墩。升船機(jī)下水。升船機(jī)是緊靠下水岸壁設(shè)置的一個(gè)承載船舶的升船平臺(tái)，可利用液壓或卷揚(yáng)式絞纜車使平臺(tái)做垂直起降，以供船舶下水或上墩。升船機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，占地少，適于廠區(qū)狹小，岸壁較陡、水域受限制的船廠，但是升船機(jī)對(duì)下水船舶的主尺度和重量限制大。氣囊下水。氣囊下水是指以起重氣囊和滾動(dòng)氣囊為主要工具，將船舶承托在氣囊上，從修、造場地移入水域的下水方法。利用氣囊的低充氣壓力、大承載面積以及大變形式后仍容易滾動(dòng)的特點(diǎn)，先用起重氣囊將船舶從墩木上抬起，擱置于滾動(dòng)氣囊上，然后通過鋼纜牽引和氣囊的滾動(dòng)，使船舶緩慢的滑入水中。氣囊下水是我國首創(chuàng)的船舶上、下水新工藝。它依靠船底下多個(gè)氣囊的滾動(dòng)使船移動(dòng)、下水或上坡。寬大的接觸面積使船底承受的壓力很均勻。氣囊下水技術(shù)，具有安全可靠、投資少、見效快、減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度、不損害船體等優(yōu)點(diǎn)。使用氣囊下水工藝,可以多船臺(tái)共用一套下水設(shè)備,大大的節(jié)約了船廠基本投資,也縮短了船廠建設(shè)周期。這種可以移動(dòng)的船舶下水設(shè)備,造就了專業(yè)的船舶下水公司,使船舶下水可以進(jìn)行社會(huì)化合作,大大提高了經(jīng)濟(jì)效益。雖然它具有經(jīng)濟(jì)便利等優(yōu)點(diǎn)，但是與傳統(tǒng)的重力式下水、機(jī)械式下水、漂浮式下水等下水方式相比，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐，實(shí)際操作中不規(guī)范等問題。、裝置和設(shè)施的安裝工作，也可以定義為是對(duì)船舶進(jìn)行系統(tǒng)處理和安裝的生產(chǎn)活動(dòng)。船舶舾裝的內(nèi)容一般包括船舶設(shè)備的安裝與調(diào)試和船體表面工程。船舶舾裝的設(shè)備就是船上安裝的各種機(jī)械、儀器、裝置和設(shè)施，按功能可分為以下幾種：機(jī)艙部分，船舶產(chǎn)生動(dòng)力的各種設(shè)備和附屬設(shè)施，例如主機(jī)和軸系裝置，發(fā)電機(jī)和附屬裝置，各種輔機(jī)、泵、鍋爐、箱柜和各種鐵舾件等；航行設(shè)備，船舶航行用的各種設(shè)備，包括各種航海儀器，通訊設(shè)備以及聲、光、形和旗等信號(hào)裝置；舵設(shè)備，船舶操縱用的設(shè)備，包括舵葉、舵軸、舵機(jī)和轉(zhuǎn)舵機(jī)等；錨設(shè)備，船舶在錨地停泊用的設(shè)備，包括錨機(jī)、錨鏈、摯鏈器、導(dǎo)鏈輪、棄鏈器、錨鏈管和錨等；系泊和拖曳設(shè)備，船舶在泊位停泊和在航行中拖帶用的設(shè)備，包括導(dǎo)纜孔、導(dǎo)纜器、帶纜樁、卷車、絞車等系泊設(shè)備和拖鉤、弓架、承梁、拖纜孔、拖柱、拖纜絞車等拖曳設(shè)備； 起貨設(shè)備，船舶裝卸貨物用的設(shè)備，包括克令吊、起貨機(jī)、桅桿、吊桿、鋼索、滑車、吊鉤等； 通道與關(guān)啟設(shè)備，船上通行和通道關(guān)啟用的設(shè)備，包括梯子、欄桿、各種門窗、人孔蓋、艙口蓋和貨艙蓋等；艙室設(shè)備，船員生活用的各種設(shè)備，包括家具、衛(wèi)生用具、廚房設(shè)備、冷庫設(shè)備、空調(diào)裝置等； 救生設(shè)備，船舶在海難中救生用的設(shè)備，包括救生艇、吊艇架、救生筏、救生圈和救生衣等； 消防設(shè)備，船上發(fā)生火警和滅火用的設(shè)備，包括報(bào)警裝置、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、消防水龍、滅火器和消防雜件等等。此外，不同類型的船舶還有一些其他的設(shè)備，例如軍艦的武備裝置、補(bǔ)給設(shè)備；特種船舶的側(cè)推裝置、減搖裝置、工作艇等等。船體表面工程就是使用各種材料對(duì)船體表面直接進(jìn)行工程處理的工作。它涉及到的材料很多，如油漆、合成樹脂、有機(jī)溶劑、瓷磚瓦、陶磚、橡膠、塑料、玻璃纖維、陶瓷棉、珍珠巖板、硅酸鈣板、木材、鋼材、有色金屬等。船體表面工程可分為三大類、防腐蝕處理、防火絕緣處理、艙室裝飾處理。防腐蝕處理為船舶涂裝的作業(yè)內(nèi)容，防火絕緣處理、艙室裝飾處理是船舶舾裝的內(nèi)容。防火絕緣處理就是在船體艙壁、甲板、甲板頂面和隔壁等表面涂敷防火材料或隔熱隔音材料，使艙室與火源、熱源和噪聲源等隔離，為船員提供安全與舒適的工作和休息環(huán)境。艙室裝飾處理就是對(duì)艙室的圍壁、天花板和地板涂敷合適的涂料或者敷料，或者選用合適的預(yù)制板或復(fù)合板，以便美化環(huán)境，增強(qiáng)艙室的舒適性。目前習(xí)慣上對(duì)船舶舾裝按船機(jī)電三個(gè)專業(yè)分為船裝、機(jī)裝、電裝三大類。船裝就是指除了機(jī)艙設(shè)備和全船電氣以外所有的安裝和處理工作，可以分為甲板舾裝（外舾裝）和住艙舾裝（內(nèi)舾裝）。機(jī)裝即機(jī)艙舾裝，指的是機(jī)艙內(nèi)各種船舶設(shè)備的安裝與調(diào)試作業(yè)。機(jī)裝可分為管裝、機(jī)裝和鐵舾裝等。電裝即電氣舾裝，指的是全船電氣設(shè)備安裝和調(diào)試等作業(yè)。船裝、機(jī)裝和電裝作業(yè)既包括外場（即在分段或船上）的安裝、調(diào)整與試驗(yàn)，也包括內(nèi)場（車間里）的加工與組裝。如家具制作、管件彎制、鐵舾裝件制作、單元組裝、電器配套等，都由相應(yīng)的職能車間或工段在內(nèi)場完成。內(nèi)舾裝(也叫住艙舾裝)簡稱內(nèi)裝，是指上層建筑內(nèi)各種船員或旅客住室和各種專用艙 、絕緣、敷料等的敷設(shè)，艙室非鋼質(zhì)圍壁、天花板、門、窗、家具、衛(wèi)生設(shè)備等的安裝，以及廚房、冷庫、空調(diào)設(shè)備的安裝等。其作業(yè)范圍主要是在上層建筑艙室內(nèi)部。為了及早開展舾裝工作，以便有足夠時(shí)間按階段和作業(yè)順序有條不紊地組織生產(chǎn)，擴(kuò)大地面舾裝作業(yè)量、改善作業(yè)環(huán)境和縮短舾裝周期，目前采用上層建筑整體吊裝和提早形成艙室總段等工藝技術(shù)。船用衛(wèi)生單元，通過舾裝