【正文】 難重復(fù)使用，油脂受環(huán)境溫度影響較大，從而使其潤滑能力受到影響，會污染水域；船舶尾浮時會產(chǎn)生很大的首端壓力，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強球首或暫不裝待下水后再入塢安裝；船舶在水中的沖程較大，一般要求水域?qū)挾扔写滤翱傞L的數(shù)倍長度，必要時還要在待下水船舶上設(shè)置錨裝置或轉(zhuǎn)向裝置，利用拖錨或全浮后轉(zhuǎn)向的方式來控制下水沖程。目前這種下水方式已開始淘汰?？v向鋼珠滑道下水采用鋼珠代替油脂，變滑動摩擦為滾動摩擦，從而進一步減少滑板和滑道之間的摩擦力，鋼珠可以重復(fù)使用，對環(huán)境污染較小。鋼珠滑道下水主要由滑道、鋼珠、保距器組合滑板等組成，鋼珠應(yīng)具有防銹蝕性能、一定的韌性、足夠的承載能力，一般使用高鉻鋼。保距器用來控制鋼珠滾動時的相互距離和位置，此外，在滑道末端設(shè)置有回收坑或者鋼架網(wǎng)袋，收集下水時落下的鋼珠。鋼珠滑道與涂油滑道一樣適用于各種船舶的下水，與涂油滑道相比可較長時間承受壓力，鋼珠可回收重復(fù)使用，生產(chǎn)費用較低，不污染環(huán)境，摩擦系數(shù)準確，下水計算準確，但存在初始投資大、滑板笨重和下水過程中有震動等缺點。重力式橫向下水在下水過程中沿船寬方向下水，一般可分為兩類，一種是滑道伸入水中，船舶坐在楔形滑板上，沿滑道橫向滑入水中，船舶在下水過程中始終保持水平狀態(tài)，稱之為橫向浮起式下水；另一種是滑道不伸入水中，滑道末端在垂直岸壁處中斷，船舶下水時連同滑板、下水架一同墜入水中，然后依靠船舶自身的浮力和穩(wěn)性趨于平衡，這種方式稱為橫向墜落式下水。橫向下水的船舶是一側(cè)先入水，浮力的增加和船舶在水中的運動阻力比縱向下水大得多，需要的水域?qū)挾缺瓤v向下水小的多，也沒有縱向下水尾浮時產(chǎn)生的首端壓力。但是它占用船廠岸線較長，所需滑道數(shù)量較多，一旦滑板的下滑速度不一致，船身容易產(chǎn)生偏移，甚至發(fā)生事故。此外，在采用橫向下墜式下水的方法時，船舶下水后受力很大，橫搖劇烈，對船體強度和穩(wěn)性要求較高。船舶漂浮式下水就是將水注入船舶建造場所（浮船塢、干船塢等），使船舶依靠自身浮力自然浮起的下水方法。常見的漂浮式下水方法有干船塢下水和浮船塢下水。干船塢是陸地上建造的利用漂浮原理進行船舶下水和入塢的水工建筑物，一般由塢室（塢底和塢墻）、塢門和水泵站組成，通過塢門把塢室和水域隔開，塢門本身具有壓載水艙和進排水系統(tǒng)，塢門水艙進水，塢門就會下沉，在塢外海水的壓力下能夠緊緊的壓在塢口，排除塢門內(nèi)的壓載水，塢門就會起浮并脫開塢口。把塢門關(guān)上將塢內(nèi)的水抽干，就可以在塢內(nèi)造船或者修船。船舶下水時首先將水注入塢室，船舶依靠水的浮力浮起，當塢內(nèi)水面與塢外平齊時，打開塢門，將船舶拖曳出塢。為了保證船舶下水時有足夠的吃水量，一般干塢下水都會選擇大潮位時。與重力式下水相比，干船塢下水工藝簡單、安全性好，同時可避免重力式下水所要求的水域?qū)挾?，而且由于塢底低于水平面，可以適當起重設(shè)備的起吊高度。但是干船塢的建筑工程量大，投資費用很高。浮船塢是一種用于修造船的工程船舶，有一個巨大的凹型船艙，兩側(cè)有墻，前后端敞開，是一種構(gòu)造特殊的槽型平底船。兩側(cè)的塢墻和塢底均為箱型結(jié)構(gòu)，沿縱向和橫向設(shè)有艙室，有的艙室為壓載水艙，用來注水和排水使船塢沉浮。浮船塢可以新造，也可以使用貨船改裝而成。浮船塢與水平船臺聯(lián)合使用可作為船舶下水設(shè)施。利用浮船塢做下水作業(yè)，首先使浮船塢就位，塢底板上的軌道和岸上水平船臺的軌道對準，將用船臺小車承載的船舶移入浮塢，然后浮塢脫離與岸壁的連接，如果塢下水深足夠就地下沉，如果塢下水深不足則帶到專門建造的沉塢坑下沉，船舶自浮后拖離出塢。根據(jù)船舶入塢的方式可以分為縱移式和橫移式?？v移式船舶入塢按船長方向移動，使用雙墻式浮船塢；橫移式船舶入塢按船寬方向移動，往往使用單墻式浮塢，或者一側(cè)塢墻可以拆卸。浮船塢下水作業(yè)平穩(wěn)安全，不占用陸地面積，下水作業(yè)更靈活，但下水作業(yè)復(fù)雜，浮船塢的價格較貴。機械式下水就是運用機械化下水設(shè)施完成船舶下水的工藝過程。常見的有縱向船排滑道機械化下水、兩支點縱向滑道機械化下水、楔形下水車滑道機械化下水、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機械化下水、高低軌橫向滑道機械化下水、高低腿橫向滑道機械化下水、梳式滑道機械化下水、升船機下水。目前機械式下水方式在國內(nèi)的內(nèi)河船廠使用較多，例如重慶川東船舶重工、中船西江、中船桂江、中外運長航青山船廠、中外運長航宜昌船廠、中外運長航金陵船廠等等?？v向船排滑道機械化下水就是船舶在帶有滾輪的整體船排和分節(jié)船排上，下水時用卷揚機通過鋼索和滑輪牽引承載船舶的船排，沿著傾斜船臺上的軌道將船舶送入水中，直到船舶完全浮起為止。為提高船排滑道的利用率，可以設(shè)置橫移坑和多船位水平船臺和縱向傾斜滑道組合，可以大大提高縱向船臺的利用率。這種滑道投資少，技術(shù)要求不高，土建施工簡單，下水平穩(wěn)安全，在船舶尾浮時會產(chǎn)生較大的首端壓力，船排的高度較小，船底的作業(yè)不方便，適用于小型船廠。兩支點縱向滑道機械化下水就是采用兩輛分開的下水車支撐船舶，他可以直接將船舶從水平船臺拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水。這種下水方式結(jié)構(gòu)簡單，施工方便、操作容易，但由于只有兩輛下水車支撐船舶首尾，對船舶的縱向強度有很高的要求。楔形下水車滑道機械化下水。船舶下水時是平浮起來的，不會產(chǎn)生首端壓力，下水工藝簡單可靠，適用于較大的船舶下水。把它用橫移坑和多船位水平船臺連接起來可以提高滑道使用效率，是一種比較理想的縱向機械化下水設(shè)施。缺點是下水車尾端過高，要求滑道末端水深較大，因而導(dǎo)致水工施工量大，投資大，且滑道末端易被淤泥覆蓋，選用時要充分考慮水文條件。變坡度橫移區(qū)縱向滑道機械化下水。這種滑道下水方式的特點是橫移區(qū)由水平段和變坡段兩部分組成，船舶在水平船臺上建造，縱向傾斜船臺上下水。側(cè)翼布置有多船位水平船臺的橫移區(qū)，因移船的需要使橫移車軌道呈水平狀態(tài)，故稱水平段；變坡度的橫移區(qū)其軌道只有一組仍為水平，其它各組均帶有坡度，這些軌道的坡度能使橫移車在橫移過程中逐步改變其縱向坡度，最后獲得與縱向滑道相同的坡度，故稱為變坡段。同時，為使橫移車在變坡段仍保持橫向水平，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式。由于橫移區(qū)具有變坡功能，所以采用縱向傾斜滑道下水。同時，可以在下水滑道縱向軸線處建造一座縱向傾斜船臺。通過橫移車在水平段實現(xiàn)與水平船臺的銜接；在變坡段末端實現(xiàn)與縱向傾斜船臺、下水滑道的銜接，使一種下水設(shè)施可以供兩種船臺使用。而且這種滑道是用船臺小車兼做下水滑車的，故滑道末端水深較小，滑道建設(shè)投資小。但是，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時較大的首端壓力。一般這種方式多用于國內(nèi)碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠，修造船可以在內(nèi)場水平船臺進行，只設(shè)一條下水滑道，減少滑道水下部分的養(yǎng)護工作量。這種下水方式在使用時可以人工控制載有待下水船舶的船臺小車的速度，必要時可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理。適合于中小船舶的下水。高低軌橫向滑道機械化下水。這種滑道由滑道斜坡部分和水平橫移區(qū)組成。當下水車在斜坡部分移動時，臨水端和靠岸段的下水車走輪分別在高低不同的兩條軌道上行走，以保持下水車的架面處于水平狀態(tài)。此法機械化程度高，操作簡單可靠，對水域?qū)挾群蜕疃鹊囊蟮?，但斜坡部分軌道基礎(chǔ)復(fù)雜，鋪軌精度要求高。高低腿橫向滑道機械化下水。在高低軌橫向滑道的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，過渡段每組分設(shè)兩條軌道，一條是橫移區(qū)的水平軌道，另一條是滑道區(qū)的斜坡軌道。對應(yīng)每組軌道，下水車均設(shè)一組走輪。采用高低腿滑道，可以減少斜坡部分每組軌道數(shù)量，簡化水工建筑物，減少水下施工工作量，對水位偏差較大的船廠采用此法更有利。梳式滑道機械化下水。由斜坡滑道和水平橫移區(qū)祖正，橫移區(qū)側(cè)翼為多船位的水平船臺，船臺小車和下水車是分別使用的。在斜坡滑道部分鋪設(shè)若干組軌道，每組軌道上有一輛單層楔形下水小車，每輛下水車有單獨的卷揚機牽引。水平橫移區(qū)軌道和斜坡軌道錯開排列，形成高低交錯的梳齒，便于水平船臺上的下水船舶由船臺小車轉(zhuǎn)移到楔形下水小車上，這種滑道因此稱為梳式滑道。具體操作時，將船舶置于船臺小車上，開動船臺小車做縱向運動，待船舶移到橫移區(qū)的縱向軌道和橫向軌道交錯處時啟動小車下部的液壓提升裝置提升船臺小車的走輪，將車架旋轉(zhuǎn)90度后落下走輪到橫移軌道上，開動船臺小車將船舶運動到O軸線處，再次啟動船臺小車上的提升裝置將船舶略為升高，此時用電動小車將楔形下水車托住船舶，降下船臺小車的提升裝置并移開船臺小車，船舶即座落在下水車上，最后開動下水車上的電動絞車將船舶送入水中完成下水作業(yè)。船臺小車和下水車各自有單獨的電動絞車，免去穿換鋼絲的麻煩，提高了作業(yè)的安全性和作業(yè)效率；下水車的輪壓較低，對斜坡滑道的施工精度要求較低；各個區(qū)域的建設(shè)獨立性較強，可以分期施工。但由于自備牽引設(shè)備，船臺小車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修繁瑣；船臺小車走輪轉(zhuǎn)向和O軸線處換車作業(yè)麻煩，使用船廠不多。一般用于中小型內(nèi)河平底船的下水和上墩。升船機下水。升船機是緊靠下水岸壁設(shè)置的一個承載船舶的升船平臺，可利用液壓或卷揚式絞纜車使平臺做垂直起降，以供船舶下水或上墩。升船機結(jié)構(gòu)緊湊，占地少，適于廠區(qū)狹小，岸壁較陡、水域受限制的船廠，但是升船機對下水船舶的主尺度和重量限制大。氣囊下水。氣囊下水是指以起重氣囊和滾動氣囊為主要工具，將船舶承托在氣囊上，從修、造場地移入水域的下水方法。利用氣囊的低充氣壓力、大承載面積以及大變形式后仍容易滾動的特點，先用起重氣囊將船舶從墩木上抬起，擱置于滾動氣囊上，然后通過鋼纜牽引和氣囊的滾動，使船舶緩慢的滑入水中。氣囊下水是我國首創(chuàng)的船舶上、下水新工藝。它依靠船底下多個氣囊的滾動使船移動、下水或上坡。寬大的接觸面積使船底承受的壓力很均勻。氣囊下水技術(shù)，具有安全可靠、投資少、見效快、減輕工人勞動強度、不損害船體等優(yōu)點。使用氣囊下水工藝,可以多船臺共用一套下水設(shè)備,大大的節(jié)約了船廠基本投資,也縮短了船廠建設(shè)周期。這種可以移動的船舶下水設(shè)備,造就了專業(yè)的船舶下水公司,使船舶下水可以進行社會化合作,大大提高了經(jīng)濟效益。雖然它具有經(jīng)濟便利等優(yōu)點，但是與傳統(tǒng)的重力式下水、機械式下水、漂浮式下水等下水方式相比，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐，實際操作中不規(guī)范等問題。、裝置和設(shè)施的安裝工作，也可以定義為是對船舶進行系統(tǒng)處理和安裝的生產(chǎn)活動。船舶舾裝的內(nèi)容一般包括船舶設(shè)備的安裝與調(diào)試和船體表面工程。船舶舾裝的設(shè)備就是船上安裝的各種機械、儀器、裝置和設(shè)施，按功能可分為以下幾種：機艙部分，船舶產(chǎn)生動力的各種設(shè)備和附屬設(shè)施，例如主機和軸系裝置，發(fā)電機和附屬裝置，各種輔機、泵、鍋爐、箱柜和各種鐵舾件等；航行設(shè)備，船舶航行用的各種設(shè)備，包括各種航海儀器，通訊設(shè)備以及聲、光、形和旗等信號裝置；舵設(shè)備，船舶操縱用的設(shè)備，包括舵葉、舵軸、舵機和轉(zhuǎn)舵機等；錨設(shè)備，船舶在錨地停泊用的設(shè)備，包括錨機、錨鏈、摯鏈器、導(dǎo)鏈輪、棄鏈器、錨鏈管和錨等；系泊和拖曳設(shè)備，船舶在泊位停泊和在航行中拖帶用的設(shè)備，包括導(dǎo)纜孔、導(dǎo)纜器、帶纜樁、卷車、絞車等系泊設(shè)備和拖鉤、弓架、承梁、拖纜孔、拖柱、拖纜絞車等拖曳設(shè)備； 起貨設(shè)備，船舶裝卸貨物用的設(shè)備，包括克令吊、起貨機、桅桿、吊桿、鋼索、滑車、吊鉤等； 通道與關(guān)啟設(shè)備，船上通行和通道關(guān)啟用的設(shè)備，包括梯子、欄桿、各種門窗、人孔蓋、艙口蓋和貨艙蓋等；艙室設(shè)備，船員生活用的各種設(shè)備，包括家具、衛(wèi)生用具、廚房設(shè)備、冷庫設(shè)備、空調(diào)裝置等； 救生設(shè)備，船舶在海難中救生用的設(shè)備，包括救生艇、吊艇架、救生筏、救生圈和救生衣等； 消防設(shè)備，船上發(fā)生火警和滅火用的設(shè)備，包括報警裝置、自動噴水滅火系統(tǒng)、消防水龍、滅火器和消防雜件等等。此外，不同類型的船舶還有一些其他的設(shè)備，例如軍艦的武備裝置、補給設(shè)備；特種船舶的側(cè)推裝置、減搖裝置、工作艇等等。船體表面工程就是使用各種材料對船體表面直接進行工程處理的工作。它涉及到的材料很多，如油漆、合成樹脂、有機溶劑、瓷磚瓦、陶磚、橡膠、塑料、玻璃纖維、陶瓷棉、珍珠巖板、硅酸鈣板、木材、鋼材、有色金屬等。船體表面工程可分為三大類、防腐蝕處理、防火絕緣處理、艙室裝飾處理。防腐蝕處理為船舶涂裝的作業(yè)內(nèi)容，防火絕緣處理、艙室裝飾處理是船舶舾裝的內(nèi)容。防火絕緣處理就是在船體艙壁、甲板、甲板頂面和隔壁等表面涂敷防火材料或隔熱隔音材料，使艙室與火源、熱源和噪聲源等隔離，為船員提供安全與舒適的工作和休息環(huán)境。艙室裝飾處理就是對艙室的圍壁、天花板和地板涂敷合適的涂料或者敷料，或者選用合適的預(yù)制板或復(fù)合板，以便美化環(huán)境，增強艙室的舒適性。目前習(xí)慣上對船舶舾裝按船機電三個專業(yè)分為船裝、機裝、電裝三大類。船裝就是指除了機艙設(shè)備和全船電氣以外所有的安裝和處理工作，可以分為甲板舾裝（外舾裝）和住艙舾裝（內(nèi)舾裝）。機裝即機艙舾裝，指的是機艙內(nèi)各種船舶設(shè)備的安裝與調(diào)試作業(yè)。機裝可分為管裝、機裝和鐵舾裝等。電裝即電氣舾裝，指的是全船電氣設(shè)備安裝和調(diào)試等作業(yè)。船裝、機裝和電裝作業(yè)既包括外場（即在分段或船上）的安裝、調(diào)整與試驗，也包括內(nèi)場（車間里）的加工與組裝。如家具制作、管件彎制、鐵舾裝件制作、單元組裝、電器配套等，都由相應(yīng)的職能車間或工段在內(nèi)場完成。內(nèi)舾裝(也叫住艙舾裝)簡稱內(nèi)裝，是指上層建筑內(nèi)各種船員或旅客住室和各種專用艙 、絕緣、敷料等的敷設(shè)，艙室非鋼質(zhì)圍壁、天花板、門、窗、家具、衛(wèi)生設(shè)備等的安裝，以及廚房、冷庫、空調(diào)設(shè)備的安裝等。其作業(yè)范圍主要是在上層建筑艙室內(nèi)部。為了及早開展舾裝工作，以便有足夠時間按階段和作業(yè)順序有條不紊地組織生產(chǎn)，擴大地面舾裝作業(yè)量、改善作業(yè)環(huán)境和縮短舾裝周期，目前采用上層建筑整體吊裝和提早形成艙室總段等工藝技術(shù)。船用衛(wèi)生單元，通過舾裝件標準化、單元化、模塊化可以有效地縮短作業(yè)時間，提高舾裝質(zhì)量。外舾裝（也叫甲板舾裝）簡稱外裝，是指除機艙區(qū)域和住艙區(qū)域以外所有區(qū)域的舾裝工作。它所要安裝的設(shè)備和裝置是多種多樣的，而且隨著船舶種類和用途的不同而有很大差別。作業(yè)包括舵設(shè)備、錨設(shè)備、系泊設(shè)備、起貨設(shè)備、通道設(shè)備、關(guān)閉設(shè)備、救生設(shè)備、消防雜件、自然通風(fēng)部件，以及各種管路等的安裝。此外，根據(jù)不同用途船舶的需要，還可以包括拖曳設(shè)備、集裝箱綁扎裝置、活動甲板、延伸跳板、防滑天橋和各種特殊裝置的安裝。甲板舾裝的作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)環(huán)境變化較大，作業(yè)遍及全船，大部分是敞開作業(yè)，其中甲板頂面舾裝和桅桿上部舾裝等屬高空作業(yè)（除了分段舾裝外），錨鏈艙舾裝則屬狹窄艙室作業(yè)。機裝即機艙舾裝，指的是機艙內(nèi)各種船舶設(shè)備的安裝與調(diào)試作業(yè)。機裝可分為管裝、機裝和