【正文】 x=a’+2x。懸臂板：活載有效分布寬，a=a2+2H+2b’。位于最不利時(shí)則a=a1+2l0伸縮縫應(yīng)滿足什么樣的使用要求？常用的伸縮縫有哪幾種？了解伸縮縫的選用？答：1)使用要求：(1)能夠保證溫度變化所引起的伸縮變形。(2)車輛駛過(guò)時(shí)應(yīng)能平順、不打滑、無(wú)突跳、過(guò)大的噪聲與震動(dòng)。(3)具有安全排水防水的構(gòu)造，防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對(duì)伸縮縫本身以及對(duì)橋面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞，對(duì)功能正常發(fā)揮的影響。具有較強(qiáng)的承載車輛荷載的能力，不易損壞，有一定的耐久性，便于施工安裝，養(yǎng)護(hù)維修與更換方便，經(jīng)濟(jì)。1防落梁的措施主要包括哪些方面？答：一是限制支承鏈接部位的支承面最小寬度，二是相鄰梁之間、梁與敦臺(tái)之間的剛體位移約束措施。(梁端最小邊緣距離，拉桿式約束裝置，擋塊式約束裝置，錨栓約束裝置，防落差裝置)1橋面板的作用和分類？答：1)作用：組成行車平面，直接承受車輛輪壓作用，并將車輛荷載傳遞給主結(jié)構(gòu)。2)分類：?jiǎn)蜗虬?長(zhǎng)寬比不小于2的周邊支承板，僅由短跨承受荷載)、懸臂板、鉸接懸臂板、雙向板(長(zhǎng)寬小于2的，真正按周邊支承板)1支座的作用與要求？列舉常見(jiàn)支座類型。答：1)作用：將上部結(jié)構(gòu)承受的各種荷載傳遞給敦臺(tái)，并能適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)的變形，使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式。2)要求：(1)具有足夠的承載能力，以保證安全可靠地傳遞支座反力。(2)對(duì)橋梁變形的約束應(yīng)盡可能小，以適應(yīng)梁體自由伸縮及轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。(3)便于安裝，造價(jià)經(jīng)濟(jì)。2)類型：固定支座、活動(dòng)支座、簡(jiǎn)易支座、鋼支座、鋼筋混凝土支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球面支座。1混凝土簡(jiǎn)支梁按其截面形式如何分？肋板式梁橋的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，裝配式T型梁橋適用跨徑？其中箱形截面的特點(diǎn)？預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁縱向預(yù)應(yīng)力筋的布置所有形式的共同之處？答：1)分類：板橋、肋板梁式橋和箱形梁橋。2)優(yōu)點(diǎn)：由于肋和肋之間處于受拉區(qū)域的混凝土被很大程度的挖空，顯著的減輕了自重；對(duì)于僅受正彎距作用的簡(jiǎn)支梁來(lái)說(shuō)，既充分利用了擴(kuò)展混凝土橋面板的抗壓能力，又有效的發(fā)揮了集中布置在梁肋下部的受拉鋼筋的作用，從而使結(jié)構(gòu)構(gòu)造與受力性能達(dá)到理想的配合；與板橋相比，對(duì)于梁肋較高的肋梁橋來(lái)說(shuō)，由于混凝土抗壓和鋼筋受拉所形成的力偶臂較大，因而肋梁橋也具有更大的抵抗荷載彎距的能力。缺點(diǎn)：一般來(lái)說(shuō)，若建筑高度不受限制，則適當(dāng)增大主梁間距(減少主梁片數(shù))，鋼筋混凝土的用量會(huì)少些，但此時(shí)橋面板的跨徑增大，懸臂翼緣板端部的荷載繞度較大，可能引起橋面接縫處產(chǎn)生縱向裂縫，同時(shí)構(gòu)件重量和尺寸的增大也會(huì)使運(yùn)輸和架設(shè)工作難度增大。4)適用跨徑：中等跨徑(16m以上)的簡(jiǎn)支梁橋，通常采用肋板式梁橋。5)箱形截面的特點(diǎn)：這種結(jié)構(gòu)除了梁肋和上部翼緣板外，在底部尚有擴(kuò)展的地板，因此它提供了能夠承受正、負(fù)彎距的足夠的混凝土受壓區(qū)；在一定的截面面積下能夠獲得較大的抗彎距慣性距，而且抗扭剛度也特別大，在偏心活載作用下各梁肋的受力比較均勻。6)共同之處：主筋在跨中區(qū)段均靠近梁的下緣布置，以對(duì)混凝土梁下緣施加壓應(yīng)力來(lái)抵消荷載引起的拉應(yīng)力。1鋼—混組合梁橋如何發(fā)揮其結(jié)構(gòu)的作用？為什么組合梁的最大應(yīng)力值是非組合梁的一半？了解剪力鍵的類型？答：1)對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋而言，位于鋼梁上不的混凝土板兼做橋面板主要承受由彎距引起的縱向壓應(yīng)力，而下部的鋼梁則主要承受拉應(yīng)力混凝土橋面板想當(dāng)于上梁，鋼梁相當(dāng)于下梁，剪力鍵相當(dāng)于黏結(jié)劑，將橋面板和鋼梁組合起來(lái)，共同承受荷載。由于橋面板作為行車平面是必須的功能與受力部分，將其組合到主梁的受力中，能充分發(fā)揮其作用，節(jié)省主梁的材料與工程數(shù)量。3)類型：(1)剛性剪力鍵：栓釘剪力鍵、彎筋剪力鍵。(2)柔性剪力鍵：槽鋼剪力鍵、開(kāi)孔板剪力鍵。1常見(jiàn)鋼筋混凝土空心板和預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋的適用跨徑分別是多少？答：1)鋼筋混凝土空心板，常見(jiàn)的使用范圍為6~13m，~。2)預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，采用先張法施工，通常跨徑為8~16m，~。1預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁與鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁比的優(yōu)點(diǎn)？答：1)截面尺寸較小。2)高跨比較小。3)為了滿足預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置和承受要求，梁肋下部通常做成馬蹄形。4)在靠近支點(diǎn)腹板也要加厚至馬蹄同寬。1公路裝配式T形梁橋中橫隔板的作用？橫隔板裝配式T形梁中起著保證各根主梁相互連接成整體的作用。它的剛度越大，梁橋的整體性越好，在荷載作用下主梁能更好的共同工作。2敦臺(tái)的各種分類類型及其適用情況？答：1)重力式橋墩：可分為矩形墩、圓端形墩、圓形墩等。矩形墩適用于水流影響小或不通航河流上的橋墩，或是靠近河岸的橋墩。圓端形墩適用于水流斜交角小于15度的橋梁，是水中橋墩使用最廣泛的一種形式。圓形墩適用于河流急彎、流向不固定或水流斜交角大于15度的橋梁。2)輕型橋墩：又包括空心式墩、柔性墩、樁(柱)式墩等多種形式。空心式墩是實(shí)體墩向輕型化發(fā)展的一種較好的結(jié)構(gòu)形式，適用于高橋墩。柔性墩，對(duì)于多跨橋，可在其兩端設(shè)置剛性較大的橋臺(tái)，中間各墩均采用柔性墩(其順橋方向的墩身尺寸很小)。樁(柱)式墩可分為排架樁墩和柱式墩，排架樁墩適合在平原地區(qū)建橋使用，有漂流物和流速過(guò)大的河道，樁墩容易受到?jīng)_擊和磨損，不宜采用；雙柱式墩在公路上用得較多，啞鈴式和混合雙柱式墩對(duì)有較多的漂流物和流水的河道較為適用。2恒載內(nèi)力計(jì)算將橫隔板梁、鋪裝層、人行道、欄桿如何處理？答：在計(jì)算永久作用效應(yīng)時(shí)，為簡(jiǎn)化起見(jiàn)，習(xí)慣上往往將沿橋跨分點(diǎn)作用的橫隔梁重力、沿橋橫向不等分的鋪裝層重力以及作用于兩側(cè)人行道和欄桿等重力均勻分?jǐn)偨o各主梁承受。2荷載橫向分布計(jì)算的基本原理？答：荷載橫向分布計(jì)算所針對(duì)的荷載主要是活載，因此又叫做活載橫向分布計(jì)算。梁橋作用荷載p時(shí)，結(jié)構(gòu)的剛性使p在x、y方向內(nèi)同時(shí)傳布，所有主梁都以不同程度參與工作。可類似單梁計(jì)算內(nèi)力影響線的方法，截面的內(nèi)力值用影響面雙值函數(shù)表示S=P?η(x,y)S=P? S=P?η(x,y)≈η2(y)η1(x)25什么叫荷載橫向分布系數(shù)？m即為荷載橫向分布系數(shù)，它表示某根梁所承擔(dān)的，最大荷載是各個(gè)軸重的倍數(shù)。2剛性橫梁法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的規(guī)律？答：分析結(jié)論在中間橫隔梁剛度相當(dāng)大的窄橋上，在沿橫向偏心布置的荷載作用下，總是靠近荷載一側(cè)的邊梁受載大。拱橋與梁橋受力特點(diǎn)的區(qū)別？答：拱橋在豎向荷載的作用下產(chǎn)生水平推力，梁橋則不能。圬工垮橋的優(yōu)缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)（就地取材、節(jié)省鋼材和水泥、構(gòu)造簡(jiǎn)單、有利于普及、承載潛力大、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用多）缺點(diǎn)(自重大、施工時(shí)間較長(zhǎng)、需要?jiǎng)趧?dòng)力較多）4剛拱橋的矛盾？由于剛拱橋具有很強(qiáng)的承載能力，跨越能力強(qiáng)，然而施工方法落后，無(wú)法實(shí)現(xiàn)剛拱橋的大跨度。5拱橋的分類標(biāo)準(zhǔn)以及各標(biāo)準(zhǔn)分為哪些種類？特點(diǎn)？答：按車道位置分類：（上承式、中承式、下承式）按結(jié)構(gòu)體系分類：簡(jiǎn)單體系，水平推力直接有墩臺(tái)或基礎(chǔ)承受（三鉸拱、二鉸拱、無(wú)鉸拱）組合體系：A、無(wú)推力，水平推力由系梁承受，系桿拱（柔桿鋼拱）、朗格爾拱（鋼桿柔拱）、洛澤拱（鋼桿鋼拱）。B、有推力，水平推力由墩臺(tái)承受，倒朗格爾拱、倒洛澤拱、桁架拱、鋼架拱；C、剛架系桿拱，預(yù)應(yīng)力鋼絞線作為拉桿、拱與橋墩固結(jié)。按截面形式分類：板拱、肋拱（實(shí)肋拱、桁肋拱）、雙曲拱、鋼架拱（化整為零）、箱拱（大跨度橋常用）拱橋墩臺(tái)與梁橋的區(qū)別，及共橋墩主要類型？答：有推力拱橋中的拱肋或拱圈傳給墩臺(tái)的力有垂直力和較大的水平推力，無(wú)鉸拱中還有彎矩。拱橋墩臺(tái)的尺寸一般較大，保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。無(wú)推力拱橋的墩臺(tái)與梁橋基本相同。從抵御恒載水平力的能力分為普通墩和單向推力墩。普通墩除了承受相鄰兩跨結(jié)構(gòu)傳來(lái)的垂直反力外，一般不承受恒載水平推力，或者當(dāng)相鄰孔不相同時(shí)只承受經(jīng)過(guò)互相抵消后消除的不平衡推力。單向推力墩又稱制動(dòng)墩，它的主要作用是在它的一側(cè)的橋孔因某種原因遭到毀壞時(shí)，能承受住單向的恒載水平推力，以保證另一側(cè)的拱橋不致遭到傾塌。（懸臂墩斜撐墩重力式單向推力墩）重力式墩（墩帽、墩身和基礎(chǔ)）、柱式輕型墩（墩帽、柱、樁、系梁或承臺(tái)）橋臺(tái)分類：重力式U形橋臺(tái)齒梳式橋臺(tái)空腹式（L）橋臺(tái)組合式橋臺(tái)請(qǐng)形橋臺(tái)拱橋主要施工方法，及其適用場(chǎng)合？答：有支架施工：拱橋施工，在拱架上砌筑主拱圈，落架。工字梁式鋼拱架40m，桁架式鋼拱架100m。纜索吊裝施工：是無(wú)支架施工的最主要的方法。預(yù)制拱肋、吊裝主拱圈、砌筑拱上建筑、施工橋面結(jié)構(gòu)。勁性骨架施工：在事先行程的桁架拱骨架上分環(huán)分段澆筑混凝土。轉(zhuǎn)體施工法：將拱圈分為兩個(gè)半跨，在河岸現(xiàn)澆或預(yù)制，利用轉(zhuǎn)動(dòng)裝置將其轉(zhuǎn)動(dòng)到橋軸線位置合攏成拱。？為什么宜選擇低拱角的設(shè)計(jì)方案？橋面高程、拱頂?shù)酌娓叱獭⑵鸸熬€高程、基礎(chǔ)底面高程。一方面有兩岸線路的縱斷面設(shè)計(jì)來(lái)控制，另一方面還要保證橋下凈空能夠滿足泄洪或通航的要求。為了盡量減小橋墩臺(tái)基礎(chǔ)底面的彎矩、節(jié)省墩臺(tái)的圬工數(shù)量，一般宜選擇低拱角的設(shè)計(jì)方案。？矢跨比減小。拱的推力增大，反之則推力減小。推力大，則拱圈內(nèi)的軸向力也大，對(duì)拱圈受力有利，但對(duì)基礎(chǔ)不利。若在無(wú)鉸拱拱圈內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力時(shí)，矢跨比越小，附加內(nèi)力越大。？要綜合考慮橋面凈空的寬度，橋道系的構(gòu)造，拱圈的寬度、結(jié)構(gòu)與穩(wěn)定性等因素。？參考經(jīng)驗(yàn)公式和數(shù)據(jù)？合理拱軸線與拱上荷載的壓力線吻合，任意截面的彎矩、剪力為零，應(yīng)力均勻。原則：盡可能降低由于荷載產(chǎn)生的彎矩值。使截面應(yīng)力分布均勻，充分利用材料的抗壓性能。？二次拋物線，（豎直均布荷載）。如鋼構(gòu)橋、中下承式拱橋、鋼筋混泥土桁架拱、剛架拱和鋼管混泥土拱橋等輕型拱上結(jié)構(gòu)的拱橋！懸鏈線（荷載集度隨拱軸線變化、從拱頂往拱角增加的分布荷載）！實(shí)腹式拱橋。圓弧線（均布徑向荷載）。15~20m以下的小跨徑拱橋。？由于拱軸線與荷載壓力線有偏離，在拱頂、拱腳都產(chǎn)生了偏離彎矩。然而，分析表明，在空腹式拱橋中，用“五點(diǎn)重合法”確定的懸鏈線拱軸，偏離彎矩對(duì)拱頂、拱腳都是有利的。而且又有完整的計(jì)算表格可供利用。因而，采用懸鏈線比用恒載壓力線更加合理。計(jì)算題:鉸接懸臂板的設(shè)計(jì)內(nèi)力：1）恒載內(nèi)力：①瀝青砼gC25砼gT梁翼板自重g3。g=g1+g2+g3。②每米板寬的恒載內(nèi)力：彎矩：Msg=gl02/2剪力：Qsg= gl0。2）活載內(nèi)力：根據(jù)公橋通歸，采用車輛荷載主要技術(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值，將加重車輪用于鉸接處軸線上最不利荷載布置，后軸作用力為P=2140KN，此時(shí)兩邊各承受一般車輪荷載，汽車后輪的著地長(zhǎng)度a2=,寬度b2=,則板上荷載壓力面的邊長(zhǎng)為a1=a2+2H，b1=b2+：（單輪a=a1+2* l0）a=a1+d+2* l0。 作用每米板的彎矩：Msp=(l0b1/4)/4a，剪力為：Qsp=計(jì)算支點(diǎn)車輛和人群荷載橫向分布系數(shù)：車輛荷載：m車支=ΕPqηq/2=。人群荷載：m人支=ηrpr=計(jì)算荷載位于跨中時(shí)k號(hào)梁荷載橫向分布系數(shù)：此橋有橫隔板有很強(qiáng)的橫向剛性，長(zhǎng)寬比l/B,由剛性橫梁法繪制影響線并計(jì)算橫向分布系數(shù)mcq，本橋各根主梁的橫截面相等，梁輸n，梁距？則：Εai2= a12 +a22 +a32+a42 +=1/n+ak2/Εai2ηki右=1/nak2/Εai2 ,由k號(hào)梁影響線進(jìn)行荷載最不利荷載，可由ηki左ηki右計(jì)算影響線的零點(diǎn)位置，設(shè)零點(diǎn)至k號(hào)梁的距離為x，則x/ηki左=（m*橫隔板間距x）/ηki右，零點(diǎn)位置確定后可求各荷載ηq和ηr，設(shè)人行道至路緣石k號(hào)梁的距離為Δ=（橋?qū)抦*橫隔板距離）/2。于是k號(hào)梁的橫向分布荷載系數(shù)如下：車輛荷載：m車中=1/2Εηq=1/2ηki/x(xq1+ xq2+?)人群荷載：m人中=η=ηki/xxr①計(jì)算跨中截面車輛的荷載引起的最大彎矩：車輛折減系數(shù)ξ=1，計(jì)算彎矩時(shí)：Pk=[180+(360180)/(505)(ι5)]，qk=*。按跨中彎矩影響線，計(jì)算得出彎矩影響線面積為：Ω=1/8ι2。沿橋跨縱向與Pk位置對(duì)應(yīng)的內(nèi)力影響線最大坐標(biāo)值yk=ι/4。故Ml/2,q=(1+μ)ξ(m車中Pkyk+m車中qkΩ)。②計(jì)算人群荷載的最大彎矩：M l/2,r=m人中qrΩ。其中qr =3*③計(jì)算跨中截面荷載車輛引起的最大剪力。計(jì)算剪力時(shí)：PK=，影響線面積：Ω中=1/2*1/2*ι*，故得Ql/2,q=(1+μ)ξ(m車中PKyk+m車中qkΩ中)。④計(jì)算跨中截面人群荷載引起的最大剪力Ql/2,r= mcrqrΩ中。⑤計(jì)算支點(diǎn)截面車輛荷載的最大剪力a=1/2*。對(duì)應(yīng)支點(diǎn)剪力影響線的最不利車道荷載布置及荷載橫向分布系數(shù)如圖，m變化區(qū)段內(nèi)附加三角形荷載重心處的剪力影響線坐標(biāo)y平=1*(ι1/3*a),影響線面積為Ω’=1/2*ι，則：Q’0q=(1+μ)ξ(m車支PKyk’+m車中qkΩ’),其中y’=1。附加剪力計(jì)算ΔQ’0q=(1+μ)ξa/2(m車支m車中) qky平。公路2級(jí)作用下，邊主梁支點(diǎn)的最大彎矩為：Q0q =Q’0q +ΔQ’0q⑥算支點(diǎn)截面人群荷載引起最大剪力Q0r=m人中qrΩ’)+ a/2(m人支m人中)qry平