【正文】 很多。一個(gè)船廠的船臺(tái)（船塢）數(shù)量是有限的，船臺(tái)（船塢）周期越短，船廠造出的船就越多，因此船臺(tái)（船塢）周期是表明一個(gè)船廠先進(jìn)性的很重要的指標(biāo)。一個(gè)很明顯的例子就是印度的國(guó)產(chǎn)航母藍(lán)天衛(wèi)士號(hào)，目前已經(jīng)兩次下水，而且第二次下水的船舶完整性還是很差，這表明船臺(tái)（船塢）周期拖期太長(zhǎng)了（否則不會(huì)給別的船騰地方），說(shuō)明印度的船舶制造業(yè)距離世界先進(jìn)水平還是有較大差距的。目前日韓的船臺(tái)船塢）周期較短，相對(duì)而言，我國(guó)的產(chǎn)品船臺(tái)周期會(huì)較長(zhǎng)一些。船臺(tái)（船塢）應(yīng)具有堅(jiān)實(shí)的地基，并設(shè)置靠近水域的地方，以便于船舶下水。常見(jiàn)的船臺(tái)（船塢）類(lèi)型有：縱向傾斜船臺(tái)?？v向傾斜船臺(tái)是一種船臺(tái)平面與水平面呈一定角度，傾斜度通常取1/241/，沿船臺(tái)兩側(cè)設(shè)置平行的起重機(jī)軌道，配備起重能力較大的龍門(mén)吊。這種船臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)是投資??；占地面積小，利用率高；維護(hù)費(fèi)用低，船舶建造與下水在同一位置，建造場(chǎng)地比較緊湊，一般不需移船，因而不設(shè)專(zhuān)門(mén)的移船裝置。缺點(diǎn)是裝配、檢驗(yàn)不便（有斜度）；起重高度要求高；勞動(dòng)條件差；下水對(duì)水域?qū)挾扔幸欢ㄒ蟆？v向傾斜船臺(tái)通常與縱向涂油、鋼珠滑道結(jié)合使用。滬東的8萬(wàn)噸縱向傾斜船臺(tái)（滬東有擁有360米92米干船塢一座，配備二臺(tái)700噸龍門(mén)吊；12萬(wàn)噸級(jí)和8萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座，2萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)2座）水平船臺(tái)。水平船臺(tái)就是船臺(tái)基面與水平面平行的船臺(tái)，地基上鋪設(shè)供船臺(tái)小車(chē)移動(dòng)的鋼軌。水平船臺(tái)可以分為室內(nèi)和室外兩種。優(yōu)點(diǎn)是裝配、檢驗(yàn)方便；下水安全；分（總）段可利用船臺(tái)小車(chē)移位；能并列多個(gè)船位，可以雙向使用，能下水也能上排。缺點(diǎn)是投資大；占地面積大；建造尺度、下水重量的限制較大；維護(hù)費(fèi)用高。水平船臺(tái)通常與機(jī)械化滑道、升船機(jī)、浮船塢等下水設(shè)施結(jié)合使用。Hp長(zhǎng)洲廠區(qū)的室內(nèi)水平船臺(tái)，可以并列多個(gè)船位建造（一般是4個(gè)），由于該室內(nèi)船臺(tái)的大小被限制，只能建造3萬(wàn)噸以下的船舶，部分船只的上層建筑只能下水之后再吊裝，起重能力也被限制（配備的是行車(chē)而不是龍門(mén)吊），基本無(wú)法采用總段建造，船臺(tái)周期相對(duì)較長(zhǎng)，不過(guò)主要的產(chǎn)品是特種船舶，影響會(huì)相對(duì)小一些。造船塢。是低于水面、在端部設(shè)有閘門(mén)、在閘門(mén)關(guān)閉后能將水排干以從事船舶修造的水工建筑物。它具有水平船臺(tái)的一些優(yōu)點(diǎn)，船舶也是呈水平狀態(tài)建造，而且由于建造船舶的塢底低于地平面，降低了分（總）段的起吊高度，可配置大型龍門(mén)吊，下水方式簡(jiǎn)單，適合建造大型船舶。但船塢的初步投資大。國(guó)外早期的船塢。國(guó)內(nèi)近代早期的船塢有柯拜船塢（hp的起源，現(xiàn)已不用,已經(jīng)成為池塘）、旅順大塢（遼南的起源，現(xiàn)在依然在用），沒(méi)有找到圖，不過(guò)和這個(gè)國(guó)外的是類(lèi)似的。船臺(tái)（船塢）上常用的工藝裝備有：高度標(biāo)桿、腳手架（或者作業(yè)臺(tái)）、墩木、移船設(shè)備（水平船臺(tái)的船臺(tái)小車(chē)和路軌）等等。船臺(tái)（塢）建造方法。由于產(chǎn)品對(duì)象和船廠的生產(chǎn)條件各不相同，船臺(tái)建造方式也多種多樣，它們都是根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和船廠生產(chǎn)條件，按照有利于平衡生產(chǎn)負(fù)荷、提高效率、縮短造船周期和改善勞動(dòng)條件等原則確定的。比如說(shuō)同樣一條七萬(wàn)六散貨，一家船廠可能生產(chǎn)條件好，采用總段建造；另一家船廠可能生產(chǎn)條件差一些，采用分段建造。下面簡(jiǎn)介一些常用的建造方法。單船建造總段建造法。把總段做為船體總裝單元的建造方法。由于總段較大、剛性好，并有較完整的空間，可以減小船臺(tái)工作量和焊接變形，同時(shí)總段的預(yù)舾裝程度較高，并可提前進(jìn)行密性試驗(yàn)，不過(guò)對(duì)船廠的起重運(yùn)輸能力要求較高。首先將船的基準(zhǔn)總段（一般為船體中部或靠近中部的總段）運(yùn)輸?shù)酱_(tái)（船塢）固定，然后依次吊裝前后的相鄰總段，當(dāng)兩個(gè)總段的對(duì)接縫結(jié)束后，即可進(jìn)行該處的舾裝工作。總段建造示意圖，序號(hào)為搭載順序，對(duì)于一般貨船該圖少了上層建筑。塔式建造法。建造時(shí)以中部偏后的某一底部分段為基準(zhǔn)分段（對(duì)于中機(jī)型船舶，也可取機(jī)艙分段），由此向前后左右，自下而上依次吊裝分段。在建造過(guò)程中所形成的的安裝區(qū)始終保持下寬上窄的寶塔形狀，故稱(chēng)塔式建造法。塔式建造法安裝方法簡(jiǎn)便，有利于擴(kuò)大施工面和縮短船臺(tái)（船塢）周期。但焊接變形不容易控制，完工后首尾上翹較大(可以通過(guò)加放反變形來(lái)緩解)。島式建造法。兩個(gè)或兩個(gè)以上基準(zhǔn)分段同時(shí)進(jìn)行船體總裝的建造方法。就是將船體劃分成23個(gè)建造區(qū)域（簡(jiǎn)稱(chēng)島），每個(gè)島選擇一個(gè)基準(zhǔn)分段，按照塔式建造法的施工方法同時(shí)建造，島與島之間用嵌補(bǔ)分段連接起來(lái)。劃分成2個(gè)建造區(qū)域的稱(chēng)為兩島式建造法，劃分成3個(gè)建造區(qū)域的稱(chēng)為三島式建造法。這種建造法能充分利用船臺(tái)（船塢）面積，擴(kuò)大施工面，縮短船臺(tái)周期，而且其建造區(qū)長(zhǎng)度較塔式建造法短，船體剛性大，焊接總變形比塔式小，但是 嵌補(bǔ)分段的定位作業(yè)比較復(fù)雜。水平建造法。在船臺(tái)上先將船底分段裝焊完畢，再向上逐層裝焊直至形成船體的造船方法。優(yōu)點(diǎn)是船體分段吊裝時(shí)，初期投入物量較多，從而使整個(gè)船臺(tái)建造周期中吊裝負(fù)荷比較均勻，有利于機(jī)艙區(qū)的擴(kuò)大舾裝。缺點(diǎn)是船臺(tái)周期較長(zhǎng)、焊接變形較大，適于船臺(tái)散裝件較多的船舶。兩段建造法。也稱(chēng)為兩段建造水上合攏法或塢內(nèi)合攏法。它是將船體分為兩段，在船臺(tái)或者船塢內(nèi)分別建成，在水下或塢內(nèi)（也可以是浮船塢、大型駁船）合攏成整個(gè)船體的建造方法。該方法可利用小的船臺(tái)建造更大的船，當(dāng)兩段分別作業(yè)時(shí)，可縮短船臺(tái)周期，但在水上合攏需要建造龐大的隔水裝置。批量船建造串聯(lián)建造法。在船臺(tái)（船塢）尾端建造第一艘船舶的同時(shí)，就在船臺(tái)首端建造第二艘船的首部，待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺(tái)尾端，繼續(xù)吊裝其它分段形成整船體，與此同時(shí)，在船臺(tái)首端建造第三艘船的尾部，依次類(lèi)推。這種形式能大大提高船臺(tái)利用率，對(duì)改善生產(chǎn)管理，均衡生產(chǎn)節(jié)奏具有許多優(yōu)勢(shì)。但是船臺(tái)（船塢）長(zhǎng)度大于船舶建造的長(zhǎng)度時(shí)才能采用，且在傾斜船臺(tái)上采用此法時(shí)還必須配備移船設(shè)備。因此適用于批量建造船舶，對(duì)于批量建造尾機(jī)型船舶優(yōu)越性尤為突出。船臺(tái)串聯(lián)建造船塢串聯(lián)建造，注意也可以并聯(lián)需要指出的是船舶的船臺(tái)（塢）建造方法是可以多種方法同時(shí)混用的，適合船廠自身?xiàng)l件的就是最好的，黑貓白貓，用各自最恰當(dāng)?shù)姆椒ㄗプ『淖泳褪呛秘垺７侄未蠛蠑n的焊接作業(yè)與分段吊裝作業(yè)同時(shí)進(jìn)行，包括分段的縱向大焊縫和總段環(huán)形焊縫的焊接，可以通過(guò)采用垂直氣電焊、自動(dòng)橫焊等先進(jìn)的焊接方法提高焊接效率和焊接質(zhì)量。密性試驗(yàn)。在船體建造完畢或者船體部分區(qū)域內(nèi)的裝配、焊接與火工矯正工作全部結(jié)束后要進(jìn)行密性試驗(yàn)。密性試驗(yàn)的目的是檢查船體結(jié)構(gòu)防治水、石油產(chǎn)品等液態(tài)物質(zhì)滲漏或氣態(tài)物質(zhì)溢漏的能力；通過(guò)實(shí)驗(yàn)消除缺陷，以保證船舶航行和運(yùn)營(yíng)的安全；通過(guò)密性試驗(yàn)分析焊接缺陷產(chǎn)生的原因，為某些工序提供改進(jìn)意見(jiàn)；需要做檢驗(yàn)船體結(jié)構(gòu)在靜載荷作用下的強(qiáng)度。需要作密性試驗(yàn)的船體結(jié)構(gòu)主要分為兩類(lèi)：在船舶運(yùn)行過(guò)程中裝載液體的艙柜。包括底部、舷側(cè)的燃油艙和水艙、艏尖艙、艉尖艙和海底閥箱等。所有其他不貯存液體但要求密性的艙柜。密性試驗(yàn)也可在分段完工后進(jìn)行，叫分段(預(yù))密性試驗(yàn)；也可在某個(gè)艙室的工程完工后進(jìn)行，即單個(gè)艙室密性試驗(yàn)。試驗(yàn)部位的焊縫不應(yīng)涂涂料，應(yīng)清除焊渣、油污、銹蝕等，并保持清潔。密性試驗(yàn)常用的方法有：水壓試驗(yàn)、沖水試驗(yàn)、氣壓試驗(yàn)、充氣試驗(yàn)、煤油試驗(yàn)、沖油（油霧)試驗(yàn)、真空試驗(yàn)。水壓試驗(yàn)就是逐艙灌水至一定高度并在船外觀察焊縫處有無(wú)滲漏現(xiàn)象。水壓試驗(yàn)同時(shí)可收到強(qiáng)度試驗(yàn)的效果且滲漏效應(yīng)比較直觀和明顯。但水壓試驗(yàn)必須在艙室完整的情況下進(jìn)行，每一艙室的注水和排水都需要很長(zhǎng)時(shí)間，實(shí)驗(yàn)完畢后在骨架內(nèi)容易出現(xiàn)不宜排凈的積水，加大焊縫的腐蝕。因此，水壓試驗(yàn)一般僅用于新設(shè)計(jì)的新型船舶需要做強(qiáng)度試驗(yàn)的艙室，此時(shí)密性試驗(yàn)和強(qiáng)度試驗(yàn)可一起完成。沖水試驗(yàn)就是在板縫一側(cè)沖水，在另一側(cè)觀察焊縫有無(wú)滲漏情況。沖水試驗(yàn)主要用于水密門(mén)和窗、艙蓋、舷側(cè)板、甲板、軸隧、艙壁、甲板室頂?shù)穆短觳糠趾屯鈬诘人軜?gòu)件的密性試驗(yàn)。沖水試驗(yàn)會(huì)使大量水散失，造成船舶及船臺(tái)（船塢）的污染。氣壓試驗(yàn)就是封閉實(shí)驗(yàn)艙并沖以一定壓力的壓縮空氣，在焊縫的另一面涂以起泡劑（肥皂液），觀察有無(wú)滲漏起泡現(xiàn)象。采用氣壓試驗(yàn)與水壓試驗(yàn)相比可以大大簡(jiǎn)化密性試驗(yàn)過(guò)程，降低成本，節(jié)省時(shí)間。但無(wú)法艙室進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，試驗(yàn)前要對(duì)艙室進(jìn)行受力情況核算，并采用限壓及安全裝置，以避免試驗(yàn)壓力過(guò)高發(fā)生艙室破損。沖氣試驗(yàn)就是在焊縫的一側(cè)沖氣，在另一側(cè)涂上起泡劑（肥皂液）觀察有無(wú)滲漏起泡現(xiàn)象。沖氣試驗(yàn)對(duì)于角接焊縫、對(duì)接焊縫、水密補(bǔ)板焊縫有較好的敏感性。煤油試驗(yàn)就是在焊縫的一側(cè)先涂白粉，然后在另一側(cè)涂上煤油，過(guò)一段時(shí)間觀察白粉上有無(wú)油漬。在試驗(yàn)前要做充分的準(zhǔn)備工作，試驗(yàn)時(shí)間較長(zhǎng)，試驗(yàn)后還需清除白粉，試驗(yàn)工作較為繁瑣。沖油（油霧）試驗(yàn)就是采用煤油和壓縮空氣通過(guò)噴霧裝置產(chǎn)生一定壓力的油霧，利用壓力油霧的滲透性來(lái)檢查艙室水密性的一種方法。真空試驗(yàn)就是在焊縫上涂上起泡劑（肥皂液）利用一定裝置形成真空狀態(tài)形成壓力差，觀察起泡劑有無(wú)起泡現(xiàn)象。按規(guī)范要求在船體未經(jīng)密性試驗(yàn)之前，不應(yīng)對(duì)水密焊縫進(jìn)行涂刷油漆或敷設(shè)絕緣材料。這就要求船廠必須在分總段涂裝時(shí)留出水密焊縫位置或者用膠帶覆蓋在密性試驗(yàn)完成之后才可進(jìn)行涂裝，為此最好在分段階段就進(jìn)行著手進(jìn)行密性試驗(yàn)，以減少船臺(tái)（船塢）密性試驗(yàn)范圍?；旧贤ㄟ^(guò)密性試驗(yàn)可以保證船體在工作中一般不會(huì)發(fā)生因焊縫而導(dǎo)致的進(jìn)水事故。當(dāng)然，某些船廠在修補(bǔ)焊縫缺陷時(shí)不按規(guī)范操作，會(huì)為船體焊縫質(zhì)量帶來(lái)隱患。在船舶下水之前，船體建造、船臺(tái)（船塢）舾裝涂裝工作基本完成，必須進(jìn)行船舶主尺度、船底基線等的測(cè)量工作，以備參考。7船舶下水。船舶下水就是當(dāng)船舶建造工程大部分完成之后，利用某種下水設(shè)備，將船舶從建造區(qū)域移至水域并漂浮至水中的過(guò)程。為了縮短碼頭周期，改善施工條件，應(yīng)盡量提高船舶下水前舾裝完整性，一般舾裝的完工量往往超過(guò)80%，有的達(dá)到90%95%。船舶下水前要完成船舶大部分建造工作，保證船舶下水時(shí)有足夠的縱向強(qiáng)度和橫向強(qiáng)度；完成船體上甲板以下的船體密性試驗(yàn)并檢驗(yàn)合格；完成船體內(nèi)部與船底板、舷側(cè)外板直接連接的設(shè)備（如海底閥等）和推進(jìn)器、舵、尾軸出口等一切水下工程，以及帶藍(lán)設(shè)備、救生設(shè)備等的安裝工作；完成船體型線和主尺度的測(cè)量檢驗(yàn)工作、船體外殼水下部分的涂裝工作、載重線和吃水標(biāo)志的安裝工作；完成下水過(guò)程受力分析和運(yùn)動(dòng)分析計(jì)算，完成相關(guān)下水設(shè)備的準(zhǔn)備等等。船舶下水方法有很多，船廠會(huì)根據(jù)自身?xiàng)l件、所處的水域和生產(chǎn)要求選擇合適的下水方式和下水設(shè)施。一般來(lái)說(shuō)傳統(tǒng)的船舶下水方式根據(jù)下水原理可分為重力式下水、漂浮式下水和機(jī)械式下水三大類(lèi)；根據(jù)船舶入水方向，可分為橫向下水和縱向下水；根據(jù)下水的工藝方法，可分為涂油滑道下水、鋼珠滑道下水、以及小車(chē)下水等。近年來(lái)新的船舶下水方式層出不窮，例如氣囊下水、襯墊下水、船舶平地建造下水等等。重力式下水是船舶在自身重力的作用下沿傾斜滑道進(jìn)入水中的方法，入水的方法一般為縱向和橫向兩種。重力式縱向下水就是船舶下水方向沿船長(zhǎng)方向，為了獲得較大的浮力，減小滑程，通常是使較肥大的尾部先下水。這種下水方法適用于不同下水重量和船型的船舶，但是采用這種方法下水的船舶尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力，并且船舶在水中的滑程較長(zhǎng)，一般為船長(zhǎng)的兩到三倍，因此要求水域?qū)挾炔恍∮谌洞L(zhǎng)。重力式縱向下水可分為分為縱向涂油滑道下水和縱向鋼珠滑道下水?？v向涂油滑道是船臺(tái)和滑道合一的下水設(shè)施?？v向下水設(shè)備由固定部分和運(yùn)動(dòng)部分組成。固定部分為在船臺(tái)上由方木鋪設(shè)的滑道，稱(chēng)為底滑道；運(yùn)動(dòng)部分在下水過(guò)程中與船舶一起滑入水中，稱(chēng)為下水架，下水架的地板稱(chēng)之為滑板。船舶下水前，在滑道上涂抹一定厚度的油脂，以此作為潤(rùn)滑劑來(lái)減少下水過(guò)程中滑板與滑道之間的滑動(dòng)摩擦力。下水操作時(shí)先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力，這種油脂以前多采用牛油，現(xiàn)在多使用不同比例的石蠟、硬脂酸和松香調(diào)制而成。然后將龍骨墩、邊墩和支撐全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松開(kāi)止滑裝置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同時(shí)依靠自身浮力漂浮在水面上，從而完成船舶下水。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶，具有設(shè)備簡(jiǎn)單、建造費(fèi)用少和維護(hù)管理方便的優(yōu)點(diǎn)；但也存在較大的缺點(diǎn)：下水工藝復(fù)雜；在滑道上涂得油脂很難重復(fù)使用，油脂受環(huán)境溫度影響較大，從而使其潤(rùn)滑能力受到影響，會(huì)污染水域；船舶尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強(qiáng)球首或暫不裝待下水后再入塢安裝；船舶在水中的沖程較大，一般要求水域?qū)挾扔写滤翱傞L(zhǎng)的數(shù)倍長(zhǎng)度，必要時(shí)還要在待下水船舶上設(shè)置錨裝置或轉(zhuǎn)向裝置，利用拖錨或全浮后轉(zhuǎn)向的方式來(lái)控制下水沖程。目前這種下水方式已開(kāi)始淘汰?？v向鋼珠滑道下水采用鋼珠代替油脂，變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦，從而進(jìn)一步減少滑板和滑道之間的摩擦力，鋼珠可以重復(fù)使用，對(duì)環(huán)境污染較小。鋼珠滑道下水主要由滑道、鋼珠、保距器組合滑板等組成，鋼珠應(yīng)具有防銹蝕性能、一定的韌性、足夠的承載能力，一般使用高鉻鋼。保距器用來(lái)控制鋼珠滾動(dòng)時(shí)的相互距離和位置，此外，在滑道末端設(shè)置有回收坑或者鋼架網(wǎng)袋，收集下水時(shí)落下的鋼珠。鋼珠滑道與涂油滑道一樣適用于各種船舶的下水，與涂油滑道相比可較長(zhǎng)時(shí)間承受壓力，鋼珠可回收重復(fù)使用，生產(chǎn)費(fèi)用較低，不污染環(huán)境，摩擦系數(shù)準(zhǔn)確，下水計(jì)算準(zhǔn)確，但存在初始投資大、滑板笨重和下水過(guò)程中有震動(dòng)等缺點(diǎn)。重力式橫向下水在下水過(guò)程中沿船寬方向下水，一般可分為兩類(lèi)，一種是滑道伸入水中，船舶坐在楔形滑板上，沿滑道橫向滑入水中，船舶在下水過(guò)程中始終保持水平狀態(tài)，稱(chēng)之為橫向浮起式下水；另一種是滑道不伸入水中，滑道末端在垂直岸壁處中斷，船舶下水時(shí)連同滑板、下水架一同墜入水中，然后依靠船舶自身的浮力和穩(wěn)性趨于平衡，這種方式稱(chēng)為橫向墜落式下水。橫向下水的船舶是一側(cè)先入水，浮力的增加和船舶在水中的運(yùn)動(dòng)阻力比縱向下水大得多，需要的水域?qū)挾缺瓤v向下水小的多，也沒(méi)有縱向下水尾浮時(shí)產(chǎn)生的首端壓力。但是它占用船廠岸線較長(zhǎng)，所需滑道數(shù)量較多，一旦滑板的下滑速度不一致，船身容易產(chǎn)生偏移，甚至發(fā)生事故。此外，在采用橫向下墜式下水的方法時(shí)，船舶下水后受力很大，橫搖劇烈，對(duì)船體強(qiáng)度和穩(wěn)性要求較高。船舶漂浮式下水就是將水注入船舶建造場(chǎng)所（浮船塢、干船塢等），使船舶依靠自身浮力自然浮起的下水方法。常見(jiàn)的漂浮式下水方法有干船塢下水和浮船塢下水。干船塢是陸地上建造的利用漂浮原理進(jìn)行船舶下水和入塢的水工建筑物，一般由塢室（塢底和塢墻）、塢門(mén)和水泵站組成，通過(guò)塢門(mén)把塢室和水域隔開(kāi)，塢門(mén)本身具有壓載水艙和進(jìn)排水系統(tǒng)，塢門(mén)水艙進(jìn)水，塢門(mén)就會(huì)下沉，在塢外海水的壓力下能夠緊緊的壓在塢口，排除塢門(mén)內(nèi)的壓載水