新建京唐城際鐵路可行性研究報告-資料下載頁
2025-07-27 11:01本頁面
【導(dǎo)讀】近期2020年，遠(yuǎn)期2030年。區(qū)段客流密度1761萬人/年、客車106對/日。1．鐵路等級：客運(yùn)專線。3．旅客列車速度目標(biāo)值：350公里/小時。4．最小曲線半徑：7000米，樞紐地區(qū)可適當(dāng)減小。8．列車運(yùn)行控制方式：自動控制。線路自北京樞紐北京站，經(jīng)通州、香河、寶坻，至唐山站，正線全長約164公里。存在地震液化、地面沉降、采空區(qū)等不良地質(zhì)。本項目工期為年，計劃2020年開工，2020年竣工。本項目由鐵道部商北京市、天津市和河北省共同籌資建設(shè)。投資各方按《公司法》組建規(guī)范合資鐵。本次可研結(jié)合北京鐵路樞紐總圖修編，對本項目客運(yùn)量進(jìn)行完善。我國目前開行的動車組一般為8輛編組，部分采用8輛聯(lián)掛16輛編組。秦皇島市作為重要的旅游城市，其客流波動性較大。旅客列車開行方案按旅游旺。季和淡季分別考慮。研究年度旅客列車對數(shù)及起訖點(diǎn)，分別見下表。
【正文】 機(jī)場南站 車站設(shè)有到發(fā)線 4 條（含正線 2 條），到發(fā)線有效長度采用 650m，設(shè)側(cè)式站臺 2 座，站臺尺寸采用 450 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，站臺間設(shè)有寬 旅客地道 1 座，站臺上設(shè)有同站臺長度和寬度的無站臺柱雨棚。 本站為京唐城際鐵路至京秦客運(yùn)專線聯(lián)絡(luò)線的起點(diǎn)，車站大里程端設(shè)有聯(lián)絡(luò)線引入車站，本次設(shè)計采用 42 號渡線與京唐正線相連，下行聯(lián)絡(luò)線利用到發(fā)線作為安全隔開設(shè) 備，上行聯(lián)絡(luò)線接車方向末端設(shè)有安全線 1 條。 （ 7）唐山站 1）津秦客運(yùn)專線唐山站設(shè)計說明 唐山站按城際兼普速和高速分場共站設(shè)置。高速車場規(guī)模為 3 臺 5 線，其 20 中設(shè) 450 16 基本站臺 1 座， 450 12 中間站臺 2 座；城際兼普速車場規(guī)模為 4 臺 7 線，其中設(shè) 500 15 基本站 1 座， 500 12 中間站臺 3 座；站臺設(shè)風(fēng)雨棚；新建 寬旅客進(jìn)出站地道各 1 座，行包地道接建。 2）本次研究京唐城際鐵路引入唐山站，與津秦客運(yùn)專線共站分場設(shè) 置，津秦客專高速車場利用既有唐山站車場改建而成，規(guī)模為 3 臺 5 線。城際及普速車場設(shè)于高速車場西側(cè)并列設(shè)置，設(shè)計規(guī)模為 4 臺 7 線，正線規(guī)劃貫通延伸至曹妃甸。 相關(guān)工程 1．北京站東咽喉改建工程 京唐城際由北京站東端咽喉區(qū)北側(cè)與京沈客運(yùn)專線并列 4 線引入，車站東咽喉區(qū)進(jìn)行改造，由 5 線咽喉（ 2 條京滬、 2 條京哈、 1 條出入段線）擴(kuò)建為 8線咽喉（京唐 2 線、京沈 2 線、京哈 2 線、京滬 1 線及 1 條出入段線），車站客運(yùn)車場、到發(fā)線、無站臺柱雨棚等設(shè)施維持既有不變。 2．北京站客技站改建工程 本次可研京唐城際鐵路動車組整備、檢修、停放等功能設(shè)施均利用既有北京客技段。經(jīng)檢算，既有北京客技段檢修、整備和存車等設(shè)備均滿足京唐動車組要求，僅診斷和洗車功能不足，故本次研究在既有北京客技段北側(cè)增設(shè)洗車線 1條，配 1600m2 洗車庫 1 座；設(shè)踏面診斷線 1 條，配 160m2 診斷庫 1 座。 3．京唐星火聯(lián)絡(luò)線工程 為滿足星火站、京包線、京張城際等方向至京唐城際鐵路跨線車運(yùn)行需要，設(shè)計修建星火至京唐城際鐵路的聯(lián)絡(luò)線，京唐星火聯(lián)絡(luò)線的上、下聯(lián)均考慮由京沈客專的京沈星火聯(lián)絡(luò)線區(qū)間出岔引出，并與本線正線區(qū)間出岔 相接，其中下行聯(lián)絡(luò)線長度 ，上行聯(lián)絡(luò)線長度 。 4．京唐 、 津秦聯(lián)絡(luò)線工程 考慮京唐城際客流在唐山不換乘直接前往秦皇島方向的運(yùn)輸需求，本次研究設(shè)計了由本線機(jī)場南站修建至京秦客運(yùn)專線老莊子線路所間的上下行聯(lián)絡(luò)線，實(shí) 21 現(xiàn)跨線城際列車運(yùn)輸需求。下行聯(lián)絡(luò)線長 ，上行聯(lián)絡(luò)線長 。 5．津山線改線和楊家口站改工程 由于本線引入唐山站普速城際車場時，占用了既有津山線的股道，引起既有津山線的改線。津山線自楊家口至唐山方向調(diào)整為外包本線引入唐山站，其中津山下行線改線 長度 ，上行線改建長度 。楊家口站保留基本站臺不變，拆除中間站臺及站對側(cè)到發(fā)線 3 條，還建到發(fā)線 4 條，車站規(guī)模達(dá)到到發(fā)線8 條（含正線 4 條）。 建設(shè)工期 全線 2020 年 12 月底開工， 2020 年 6 月底建成，總工期為 年。 本線 2020 年 12 月開工，施工準(zhǔn)備工作 3 個月。路基土方填筑 15 個月（含預(yù)壓期 9 個月）。路基施工期間同步完成橋梁下部工程，現(xiàn)澆梁在部分橋梁下部工程完成后，即可施工。全線設(shè) 6 個制梁場，架梁工期為 個月。在通州站站、唐山站各設(shè)一處鋪軌基地，鋪軌工期 個月（含無碴軌道施工）。四電及其他站后配套工程隨軌道工程進(jìn)度情況依次安排施工，在全線鋪軌完成后 1 個月內(nèi)完成；綜合調(diào)試及試運(yùn)行 6 個月。全線于 2020 年 6 月底建成，總工期 42 個月。 研究結(jié)論 1． 本線功能定位 京秦城際北京至唐山段鐵路位于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，是華北地區(qū)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，是環(huán)渤海城際客運(yùn)網(wǎng)中一條重要的城際客運(yùn)通道，解決京唐間旅客出行，緩解環(huán)渤?？瓦\(yùn)壓力以及促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展。 2． 京唐城際的建設(shè)十分必要和迫切 京唐城際鐵路是環(huán)渤海城際鐵路客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。京唐 城際鐵路的建設(shè)，將構(gòu)筑京唐間分工明確、功能合理的綜合運(yùn)輸體系，極大提升通道運(yùn)輸服務(wù)水平。同時，本項目與周邊快速客運(yùn)網(wǎng)共同構(gòu)建環(huán)渤海地區(qū)的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提高環(huán)渤海地區(qū)鐵路網(wǎng)的客運(yùn)系統(tǒng)能力，并釋放既有線的貨運(yùn)能力，增加貨運(yùn)效益，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。另外，京唐城際鐵路的建設(shè)，將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對區(qū)域一體化經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及應(yīng)對當(dāng)前金融危機(jī)都有著舉足輕重的作用。京唐城際鐵路的建設(shè)，亦可整合環(huán)渤海地區(qū)的旅游資源，促進(jìn)旅游事業(yè)的發(fā)展；亦是構(gòu)建綠色通道， 22 發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、節(jié)約型和諧社會的需要。因此，本工程的建設(shè)十分必要和迫切。 3． 根據(jù)預(yù)測通道的趨勢客流、轉(zhuǎn)移客流、誘發(fā)客流以及長途流，京唐鐵路通道最大斷面的客流量， 20 2030 年分別為 1205 萬人、 1525 萬人，開行客車分別為 109 對、 145 對。 4．經(jīng)綜合比選，確定了本線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：客運(yùn)專線電氣化鐵路、雙線、設(shè)計速度 350km/h、最大坡度一般條件 20?、采用 CRH 動車組。
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