【正文】 估算總額為 億元?？土鞑▌?dòng)系數(shù)根據(jù)近年統(tǒng)計(jì)并考慮發(fā)展趨勢(shì)，取 。 4．投資較 Ⅰ 方案少 萬(wàn)元。 3）北京站過(guò)渡工程設(shè)計(jì)方案 第一步：將京滬線的客車改由北京南站進(jìn)行辦理，封鎖北京站東咽喉區(qū)的京滬線正線，進(jìn)行東便門鐵路橋改建施工。 本站設(shè)到發(fā)線 2 條，有效長(zhǎng)度滿足 650m；車站兩端咽喉區(qū)各設(shè) 1 組渡線組成“八字”渡線，渡線開口朝下。 4．京唐 、 津秦聯(lián)絡(luò)線工程 考慮京唐城際客流在唐山不換乘直接前往秦皇島方向的運(yùn)輸需求，本次研究設(shè)計(jì)了由本線機(jī)場(chǎng)南站修建至京秦客運(yùn)專線老莊子線路所間的上下行聯(lián)絡(luò)線，實(shí) 21 現(xiàn)跨線城際列車運(yùn)輸需求。同時(shí)，本項(xiàng)目與周邊快速客運(yùn)網(wǎng)共同構(gòu)建環(huán)渤海地區(qū)的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提高環(huán)渤海地區(qū)鐵路網(wǎng)的客運(yùn)系統(tǒng)能力，并釋放既有線的貨運(yùn)能力，增加貨運(yùn)效益，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。全線于 2020 年 6 月底建成，總工期 42 個(gè)月。 相關(guān)工程 1．北京站東咽喉改建工程 京唐城際由北京站東端咽喉區(qū)北側(cè)與京沈客運(yùn)專線并列 4 線引入，車站東咽喉區(qū)進(jìn)行改造，由 5 線咽喉（ 2 條京滬、 2 條京哈、 1 條出入段線）擴(kuò)建為 8線咽喉（京唐 2 線、京沈 2 線、京哈 2 線、京滬 1 線及 1 條出入段線），車站客運(yùn)車場(chǎng)、到發(fā)線、無(wú)站臺(tái)柱雨棚等設(shè)施維持既有不變。 （ 3）香河站 本站為中間站，車站中心里程為 CK61+000，站房設(shè)在右側(cè)（南側(cè)），站坪坡度為 1?下坡。 近期開行 109 對(duì)動(dòng)車組，其中本線車 28 對(duì)；遠(yuǎn)期開行 145 對(duì)動(dòng)車組，其中本線車 35 對(duì)。 3．東便門鐵路橋橫跨東二環(huán)路和護(hù)城河，北京站東咽喉區(qū)改造時(shí)，既有東便門橋需拆除重建，北京站施工過(guò)渡工程較復(fù)雜、施工難度大，施工期間對(duì)二環(huán)路交通也有一定的影響。 本次研究年度客車對(duì)數(shù)如下。北京樞紐配套建設(shè)相關(guān)聯(lián)絡(luò)線及動(dòng)車運(yùn)用設(shè)施，唐山地區(qū)配套建設(shè)本線與津秦客運(yùn)專線間聯(lián)絡(luò)線。 五、 （二）研究范圍 及研究年度 六、 1．研究范圍 七、 北京至唐山，含引入北京樞紐、唐山地區(qū)工程。 8．列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。 ” 2．預(yù)可審查意見(jiàn)執(zhí)行情況 （ 1）關(guān)于 “ 預(yù)測(cè)運(yùn)量 ” 意見(jiàn)執(zhí)行情況 本次可研結(jié)合北京鐵路樞紐總圖修編，對(duì)本項(xiàng)目客運(yùn)量進(jìn)行完善。 3．北京站至北京東段與京沈客運(yùn)專線并行共橋，不對(duì)城市形成新的干擾。 本線共有車站 7 個(gè)，其中新建車站 5 個(gè)，北京站、唐山站為既有車站，平均站間距為 。 在京唐城際車場(chǎng)東端設(shè)有綜合維修工區(qū) 1 座，工區(qū)設(shè)聯(lián)絡(luò)線與車站相連。高速車場(chǎng)規(guī)模為 3 臺(tái) 5 線，其 20 中設(shè) 450 16 基本站臺(tái) 1 座， 450 12 中間站臺(tái) 2 座；城際兼普速車場(chǎng)規(guī)模為 4 臺(tái) 7 線，其中設(shè) 500 15 基本站 1 座， 500 12 中間站臺(tái) 3 座；站臺(tái)設(shè)風(fēng)雨棚；新建 寬旅客進(jìn)出站地道各 1 座，行包地道接建。全線設(shè) 6 個(gè)制梁場(chǎng)，架梁工期為 個(gè)月。因此，本工程的建設(shè)十分必要和迫切。津山線自楊家口至唐山方向調(diào)整為外包本線引入唐山站，其中津山下行線改線 長(zhǎng)度 ，上行線改建長(zhǎng)度 。 （ 5）鴉鴻橋站 本站設(shè)到發(fā)線 2 條，有效長(zhǎng)度滿足 650m；車站兩端咽喉區(qū)各設(shè) 1 組渡線組成大“八字”渡線，渡線開口朝下。同時(shí)開通五、六、七、八站臺(tái)，及相應(yīng)施工改建完成的股道和東咽喉區(qū)南側(cè)改建工程。 3．既有京哈線北京站至北京東站段線路共有 10 處小曲線半徑，且最小曲線半徑僅為 400m， 7km 范圍內(nèi)城際列車需限速 80 km/h，城際服務(wù)水平低，且運(yùn)行時(shí)分增加約 分鐘，很難滿足京唐城際時(shí)間目標(biāo)值的要求。 研究年度旅客列車對(duì)數(shù)及起訖點(diǎn)，分別見(jiàn)下表。 六、 建設(shè)模式與資金籌措 本項(xiàng)目由鐵道部商北京市、天津市和河北省共同籌資建設(shè)。 2．正線數(shù)目：雙線。 三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1．鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線。 本項(xiàng)目工期為 年，計(jì)劃 2020 年開工， 2020 年竣工。旅客列車開行方案按旅游旺季和淡季分別考慮。 2．線路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度較 Ⅰ 方案長(zhǎng)。 第二步：修建京哈線至新建成的京滬線的過(guò)渡線，使京哈線貫通京滬線，同時(shí)修建聯(lián)絡(luò)線銜接北京客機(jī)段和車輛段，滿足京哈線正 線和客機(jī)段、車輛段的 18 正常使用。 維修保養(yǎng)點(diǎn)設(shè)于站對(duì)右，工區(qū)內(nèi) 設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械停留線 1 條，有效長(zhǎng)度250m；接觸網(wǎng)作業(yè)車和確認(rèn)車停留線各 1 條，有效長(zhǎng)度均為 120m；保養(yǎng)點(diǎn)與車站到發(fā)線接軌處設(shè)安全線 1 條，有效長(zhǎng)度 50m。 5．津山線改線和楊家口站改工程 由于本線引入唐山站普速城際車場(chǎng)時(shí)，占用了既有津山線的股道，引起既有津山線的改線。京唐城際鐵路的建設(shè)，亦可整合環(huán)渤海地區(qū)的旅游資源，促進(jìn)旅游事業(yè)的發(fā)展；亦是構(gòu)建綠色通道， 22 發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、節(jié)約型和諧社會(huì)的需要。在通州站站、唐山站各設(shè)一處鋪軌基地，鋪軌工期 個(gè)月（含無(wú)碴軌道施工）。 2）本次研究京唐城際鐵路引入唐山站，與津秦客運(yùn)專線共站分場(chǎng)設(shè) 置，津秦客專高速車場(chǎng)利用既有唐山站車場(chǎng)改建而成，規(guī)模為 3 臺(tái) 5 線。工內(nèi) 設(shè)有大機(jī)停放線 1 條，有效長(zhǎng)度 250m；作