新建京唐城際鐵路可行性研究報(bào)告-預(yù)覽頁
【正文】 ）研究依據(jù) 三、 1．鐵道部鐵計(jì)函 [2020]553 號(hào)《關(guān)于新建北京至秦皇島城際鐵路北京至唐山段預(yù)可行性研究報(bào)告的審查意見》 四、 2．鐵道部發(fā)展計(jì)劃司生產(chǎn)計(jì)劃安排。 十、 （ 2）引入北京樞紐相關(guān)工程 十一、 1）北京站東咽喉改建工程 十二、 2）北京站客技站改建工程及與北京站出入段線改造工程 十三、 3）京唐星火聯(lián)絡(luò)線工程 十四、 上行聯(lián)絡(luò)線： 十五、 下行聯(lián)絡(luò)線： 十六、 （ 3）引入唐山地區(qū)相關(guān)工程 十七、 1）京唐津秦聯(lián)絡(luò)線工程 十八、 上行聯(lián)絡(luò)線： 十九、 下行聯(lián)絡(luò)線： 二十、 2）津山線改建工程： 2 二十一、 唐山站至楊家口站間下行線改建 ，上行線改建 ；楊家口站改工程 二十二、 2．研究年度 近期 2020 年，遠(yuǎn)期 2030 年。 三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1．鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線。 5．最大坡度： 20? 。 9．調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。存在地震液化、地面沉降、采空區(qū)等不良地質(zhì)。 本項(xiàng)目工期為 年，計(jì)劃 2020 年開工， 2020 年竣工。投資各方按《公司法》組建規(guī)范合 資鐵路公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目的建設(shè)和經(jīng)營管理。近、遠(yuǎn)期增加北京開行至唐山的客車對(duì)數(shù)分別 11 對(duì)、 9 對(duì)，北京至秦皇島 13 對(duì)、 10 對(duì)，北京至曹妃甸 13 對(duì)、 15 對(duì)，遠(yuǎn)期增加北京至秦皇島經(jīng)由唐山 秦皇島城際的客車 5對(duì)，合計(jì)較預(yù)可研增加 3 39 對(duì)。本次研究考慮長途列車采用 16 輛編組，定員 1200 人；城際列車 8 輛編組，定員 600人。旅客列車開行方案按旅游旺季和淡季分別考慮。方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表詳見表 162。 4．符合利用既有線富裕能力開行市郊列車的樞紐整體規(guī)劃，減少城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用， 1．新建線路 較 Ⅰ 方案長 ，拆遷量大，工程投資較 Ⅱ 方案增加 萬元。 2．京唐城際鐵路利用既有京哈線進(jìn)入北京站，不必開辟新的通道。 2．線路運(yùn)營長度較 Ⅰ 方案長。 附件一： 引入北京樞紐設(shè)計(jì)方案 11 附件二： 北京站平面圖 12 附件三 通州站平面圖 13 附件四 中間站 設(shè)計(jì)平面圖 （略） 附件五 唐山站 平面圖 14 附件六 引入唐山地區(qū)鐵路樞紐平面圖 15 附件七 北京鐵路樞紐總體平面圖 16 工程概況 京唐城際正線工程北京站至唐山站，正線長度 。 本通道客車分為本線旅客列車、跨線旅客列車。本次研究京唐城際鐵路由車站東端咽喉區(qū)北側(cè)與京沈客運(yùn)專線并列 4 線引入，車站東咽喉區(qū)進(jìn)行改造，由 5 線咽喉區(qū)擴(kuò)建為 8 線咽喉區(qū)，車站客運(yùn)車場(chǎng)、到發(fā)線、無站臺(tái)柱雨棚等設(shè)施維持既有不變。 第二步：修建京哈線至新建成的京滬線的過渡線，使京哈線貫通京滬線，同時(shí)修建聯(lián)絡(luò)線銜接北京客機(jī)段和車輛段，滿足京哈線正 線和客機(jī)段、車輛段的 18 正常使用。 第四步：北側(cè)東便門橋梁施工完成后，鋪設(shè)京沈客專正線、京唐城際鐵路正線，還原建設(shè)京哈線和出入段線，開通一、二、三、四站臺(tái)，及相應(yīng)施工改建股道和東咽喉區(qū)北側(cè)改建工程。工內(nèi) 設(shè)有大機(jī)停放線 1 條，有效長度 250m；作業(yè)車停放線和確認(rèn)車停放線各 1條，有效長度均采用 120m。 設(shè) 450 側(cè)式站臺(tái) 2 座，站臺(tái)上設(shè)有同站臺(tái)長度和寬度的無站 19 臺(tái)柱雨棚各 1 座，在站中心處設(shè) 寬旅客地道 1 座。 維修保養(yǎng)點(diǎn)設(shè)于站對(duì)右，工區(qū)內(nèi) 設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械停留線 1 條，有效長度250m；接觸網(wǎng)作業(yè)車和確認(rèn)車停留線各 1 條，有效長度均為 120m；保養(yǎng)點(diǎn)與車站到發(fā)線接軌處設(shè)安全線 1 條，有效長度 50m。 （ 6）機(jī)場(chǎng)南站 車站設(shè)有到發(fā)線 4 條（含正線 2 條），到發(fā)線有效長度采用 650m，設(shè)側(cè)式站臺(tái) 2 座，站臺(tái)尺寸采用 450 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，站臺(tái)間設(shè)有寬 旅客地道 1 座，站臺(tái)上設(shè)有同站臺(tái)長度和寬度的無站臺(tái)柱雨棚。 2）本次研究京唐城際鐵路引入唐山站，與津秦客運(yùn)專線共站分場(chǎng)設(shè) 置，津秦客專高速車場(chǎng)利用既有唐山站車場(chǎng)改建而成，規(guī)模為 3 臺(tái) 5 線。經(jīng)檢算，既有北京客技段檢修、整備和存車等設(shè)備均滿足京唐動(dòng)車組要求，僅診斷和洗車功能不足，故本次研究在既有北京客技段北側(cè)增設(shè)洗車線 1條，配 1600m2 洗車庫 1 座；設(shè)踏面診斷線 1 條，配 160m2 診斷庫 1 座。 5．津山線改線和楊家口站改工程 由于本線引入唐山站普速城際車場(chǎng)時(shí)，占用了既有津山線的股道，引起既有津山線的改線。 本線 2020 年 12 月開工，施工準(zhǔn)備工作 3 個(gè)月。在通州站站、唐山站各設(shè)一處鋪軌基地，鋪軌工期 個(gè)月（含無碴軌道施工）。 2． 京唐城際的建設(shè)十分必要和迫切 京唐城際鐵路是環(huán)渤海城際鐵路客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。京唐城際鐵路的建設(shè)，亦可整合環(huán)渤海地區(qū)的旅游資源，促進(jìn)旅游事業(yè)的發(fā)展；亦是構(gòu)建綠色通道， 22 發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、節(jié)約型和諧社會(huì)的需要。
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