新建京唐城際鐵路可行性研究報(bào)告-免費(fèi)閱讀
【正文】 京唐城際鐵路的建設(shè)，亦可整合環(huán)渤海地區(qū)的旅游資源，促進(jìn)旅游事業(yè)的發(fā)展；亦是構(gòu)建綠色通道， 22 發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、節(jié)約型和諧社會的需要。在通州站站、唐山站各設(shè)一處鋪軌基地，鋪軌工期 個(gè)月（含無碴軌道施工）。 5．津山線改線和楊家口站改工程 由于本線引入唐山站普速城際車場時(shí)，占用了既有津山線的股道，引起既有津山線的改線。 2）本次研究京唐城際鐵路引入唐山站，與津秦客運(yùn)專線共站分場設(shè) 置，津秦客專高速車場利用既有唐山站車場改建而成，規(guī)模為 3 臺 5 線。 維修保養(yǎng)點(diǎn)設(shè)于站對右，工區(qū)內(nèi) 設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械停留線 1 條，有效長度250m；接觸網(wǎng)作業(yè)車和確認(rèn)車停留線各 1 條，有效長度均為 120m；保養(yǎng)點(diǎn)與車站到發(fā)線接軌處設(shè)安全線 1 條，有效長度 50m。工內(nèi) 設(shè)有大機(jī)停放線 1 條，有效長度 250m；作業(yè)車停放線和確認(rèn)車停放線各 1條，有效長度均采用 120m。 第二步：修建京哈線至新建成的京滬線的過渡線，使京哈線貫通京滬線，同時(shí)修建聯(lián)絡(luò)線銜接北京客機(jī)段和車輛段，滿足京哈線正 線和客機(jī)段、車輛段的 18 正常使用。 本通道客車分為本線旅客列車、跨線旅客列車。 2．線路運(yùn)營長度較 Ⅰ 方案長。 4．符合利用既有線富裕能力開行市郊列車的樞紐整體規(guī)劃，減少城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用， 1．新建線路 較 Ⅰ 方案長 ，拆遷量大，工程投資較 Ⅱ 方案增加 萬元。旅客列車開行方案按旅游旺季和淡季分別考慮。近、遠(yuǎn)期增加北京開行至唐山的客車對數(shù)分別 11 對、 9 對，北京至秦皇島 13 對、 10 對，北京至曹妃甸 13 對、 15 對，遠(yuǎn)期增加北京至秦皇島經(jīng)由唐山 秦皇島城際的客車 5對，合計(jì)較預(yù)可研增加 3 39 對。 本項(xiàng)目工期為 年，計(jì)劃 2020 年開工， 2020 年竣工。 9．調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。 三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1．鐵路等級：客運(yùn)專線。 1 新建京唐城際鐵路可行性研究報(bào)告 （摘要） 一、 概述 二、 （一）研究依據(jù) 三、 1．鐵道部鐵計(jì)函 [2020]553 號《關(guān)于新建北京至秦皇島城際鐵路北京至唐山段預(yù)可行性研究報(bào)告的審查意見》 四、 2．鐵道部發(fā)展計(jì)劃司生產(chǎn)計(jì)劃安排。 2．正線數(shù)目：雙線。 四、線 路走向方案 線路自北京樞紐北京站，經(jīng)通州、香河、寶坻，至唐山站，正線全長約 164 公里。 六、 建設(shè)模式與資金籌措 本項(xiàng)目由鐵道部商北京市、天津市和河北省共同籌資建設(shè)。其他按審批意見執(zhí)行。 研究年度旅客列車對數(shù)及起訖點(diǎn)，分別見下表。 2．北京站東咽喉區(qū)全部進(jìn)行改造，由 5 線咽喉增至 8 線咽喉，改建工程量較大。 3．既有京哈線北京站至北京東站段線路共有 10 處小曲線半徑，且最小曲線半徑僅為 400m， 7km 范圍內(nèi)城際列車需限速 80 km/h，城際服務(wù)水平低，且運(yùn)行時(shí)分增加約 分鐘，很難滿足京唐城際時(shí)間目標(biāo)值的要求。本線旅客列車和經(jīng)由津秦、京廣等客專及京張、唐山 ~曹妃甸 ~秦皇島等城際轉(zhuǎn)至本線的跨線列車均采用動(dòng) 車組，速度等級均為 350km/h。同時(shí)開通五、六、七、八站臺，及相應(yīng)施工改建完成的股道和東咽喉區(qū)南側(cè)改建工程。 通州站由北向南依次設(shè)京沈客專場（ 2 臺 2 線）、普速車場（ 2 臺 2 線，其站臺分別與京唐城際車場和京沈客專車場共用）、京唐城際場（ 4 臺 6 線），保留通州東貨運(yùn)車場。 （ 5）鴉鴻橋站 本站設(shè)到發(fā)線 2 條，有效長度滿足 650m；車站兩端咽喉區(qū)各設(shè) 1 組渡線組成大“八字”渡線，渡線開口朝下。城際及普速車場設(shè)于高速車場西側(cè)并列設(shè)置，設(shè)計(jì)規(guī)模為 4 臺 7 線，正線規(guī)劃貫通延伸至曹妃甸。津山線自楊家口至唐山方向調(diào)整為外包本線引入唐山站，其中津山下行線改線 長度 ，上行線改建長度 。四電及其他站后配套工程隨軌道工程進(jìn)度情況依次安排施工，在全線鋪軌完成后 1 個(gè)月內(nèi)完成；綜合調(diào)試及試運(yùn)行 6 個(gè)月。因此，本工程的建設(shè)十分必要和迫切。另外，京唐城際鐵路的建設(shè)，將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對區(qū)域一體化經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及應(yīng)對當(dāng)前金融危機(jī)都有著舉足輕重的作用。全線設(shè) 6 個(gè)制梁場，架梁工期為 個(gè)月。下行聯(lián)絡(luò)線長 ，上行聯(lián)絡(luò)線長 。高速車場規(guī)模為 3 臺 5 線，其 20 中設(shè) 450 16 基本站臺 1 座， 450 12 中間站臺 2 座；城際兼普速車場規(guī)模為 4 臺 7 線，其中設(shè) 500 15 基本站 1 座， 500 12 中間站臺 3 座；站臺設(shè)風(fēng)雨棚；新建 寬旅客進(jìn)出站地道各 1 座，行包地道接建。設(shè) 450 側(cè)式站臺 2 座，站臺上設(shè)有同站臺長度和寬度的無站臺柱雨棚，在站中心處設(shè) 寬的旅客地道 1 座。 在京唐城際車場東端設(shè)有綜合維修工區(qū) 1 座，工區(qū)設(shè)聯(lián)絡(luò)線與車站相連。封閉五、六、七、八站臺，施工相應(yīng)改建股道和東咽喉區(qū)南側(cè)改建工程。 本線共有車站 7 個(gè)，其中新建車站 5 個(gè)，北京站、唐山站為既有車站，平均站間距為 。 1．城際、普速、市郊共線運(yùn)營，且客車對數(shù)近期 156 對，遠(yuǎn)期 214 對（未含市郊約 20對），線路區(qū)間能力受限，動(dòng)車組和普速列車共線運(yùn)營使各區(qū)段調(diào)度指揮困難，運(yùn)輸組織不便。 3．北京
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