【正文】 在五千至七千月,且工資出現(xiàn)兩極分化(進船級社如ABS,DNV等月收入在萬元,很多技術好的都跳去船級社).如果想在這個領域吃香,建議小方向選擇海洋工程,學好外語,最好到可以交流地步(進船級社),這兩點做到了工作不愁,、水下運載器及各類海洋結構設計、研究、生產(chǎn)制造、檢驗及海洋開發(fā)技術經(jīng)濟分析的高級工程技術人才的學科。這個專業(yè)的學生主要學習物理、數(shù)學、力學、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結構物的設計方法；具有船體制圖，應用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發(fā)展動態(tài)；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法。其基礎課包括自然辨證法、科學社會主義理論、外語、高等工程數(shù)學、計算機圖形處理及軟件工程基礎、企業(yè)管理等；技術基礎課包括海洋結構物原理及設計、船舶原理與設計、船舶與海洋結構物強度、流體力學、海洋防腐技術、船舶與海洋結構物在波浪中的運動理論、決策理論與方法、結構可靠性原理；專業(yè)課包括工程技術經(jīng)濟論證方法、企業(yè)信息管理、船舶科學與工程進展、海洋系統(tǒng)工程、海洋工程水池試驗技術、結構優(yōu)化設計、船舶與海洋結構物現(xiàn)代建造方法、浮式系統(tǒng)等。大學四年后學生須掌握船舶與海洋工程領域的堅實基礎理論和寬廣的專業(yè)知識，以及解決工程問題的現(xiàn)代化實驗研究方法和技術手段，并且具有獨立從事新產(chǎn)品開發(fā)設計能力、生產(chǎn)工藝設計及實施能力、工程管理的能力。就業(yè)趨勢船舶與海洋工程專業(yè)學生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、國內(nèi)外船級社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關單位就業(yè)。此外，還可爭取留學資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國留學深造。當然，也可以報考相關專業(yè)的研究生進一步深造。據(jù)各高校有關就業(yè)部門統(tǒng)計，船舶與海洋工程專業(yè)學生就業(yè)形勢不錯?，F(xiàn)在很多學生喜歡選擇金融、工商管理、市場營銷、信息技術等專業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專業(yè)者已經(jīng)遠不如以前眾多，而且該專業(yè)人才退休、老化普遍存在。再加上目前開設相關專業(yè)的學校已經(jīng)不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個專業(yè)的畢業(yè)生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通學院還是西南地區(qū)惟一開設船舶與海洋工程專業(yè)的高校。相關鏈接 學制：四年 授予學位：工學學士 體檢要求：色盲與色弱受限。開設院校：中國石油大學、天津大學、大連理工大學、大連海事大學、大連水產(chǎn)學院、哈爾濱工程大學、上海交通大學、上海海運學院、河海大學、華東船舶工業(yè)學院、浙江海洋學院、中國海洋大學、華中科技大學、武漢理工大學、華南理工大學、廣東海洋大學、重慶交通學院等第五篇：船舶與海洋工程實習專題報告[推薦]實習專題報告專業(yè)：船舶與海洋工程班級：***** 學號：**********姓名：***** 摘要：本文以船舶涂料為中心，對我國目前船舶涂料生產(chǎn)現(xiàn)狀進行闡述，并與國外進行對比。同時說明船舶各部分對船舶涂料的性能要求。找出提高涂料質量的幾種方式方法，并展開形影討論。說明開發(fā)新型船用涂料的重要性，并對幾種新型涂料進行說明。關鍵詞：船舶涂料規(guī)范要求技術新型涂料 問題的提出在實習過程中，作者了解到新頒布的規(guī)范GBS基于目標船型標準對船的結構強度和疲勞壽命提出了要求，它要求船舶所采取的防腐措施能夠達到25年內(nèi)不進行二次涂裝，因而對涂料的質量要求很高，涂料質量的好壞將嚴重影響船舶的各項性能。進而作者通過查閱資料等方式了解到船舶涂料的定義是：用于船舶及海洋工程結構物各部位，滿足防止海水、海洋大氣腐蝕和海洋生物附著及其他特殊要求的涂料的統(tǒng)稱。而涂料的選用和施工質量對船舶建造及今后的使用，如船舶的安全性能、航速、維修周期及費用、整體使用壽命等都有重要的意義。故為了獲得質量好的涂層，有效地保護船舶，延長船舶的維修周期、航速和使用壽命，科學、正確、合理地使用涂料及涂裝配套設計方案，是保證船舶涂裝質量的基礎和應遵循的原則。隨著船舶行業(yè)的發(fā)展，對涂料的品質要求也越來越高，除了要實現(xiàn)良好的防腐性、防污性還要考慮美觀性，因而船舶涂料的發(fā)展在一定程度上決定了船舶行業(yè)的發(fā)展。研究目的與意義； ； ； ； 。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展動態(tài)1)20世紀60年代初，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開發(fā)，船用涂料體系轉向于厚膜長效防腐體系。隨著科技的發(fā)展，除銹用環(huán)氧瀝青逐步代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)了主導地位。2)70年代中期，為了提高生產(chǎn)效率，船舶涂料行業(yè)進入了激烈的研發(fā)階段，出現(xiàn)了濃度低的無機富鋅車間底漆，同時TBT（甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體）防污涂料也投入了使用。3)20世紀80年代初，我國船舶漆總體水平處于起步階段，主要的生產(chǎn)廠有上海開林造漆廠、大連油漆廠和廣州造漆廠等，以生產(chǎn)瀝青漆、醇酸漆兩大類涂料為主。因此，船舶的整體防護水平低，施工性能差，涂料干性差，漆膜薄，致使遠洋輪船一般每年都需進船塢一次進行重新涂裝。于此同時由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”（甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體）的使用。4)80年代中后期，國外各主要船隊已有一半以上采用自拋光防污漆，而我國的遠洋船隊此時才開始進入試驗階段，一直到90年代才大量采用。5)90年代以來，國際海事機關為防止原油泄露事故，規(guī)定船為雙層船殼。雙層船殼采用環(huán)氧瀝青涂料，但是這種涂料安全性、衛(wèi)生性及作業(yè)環(huán)境并不理想。在這一時期，我國的船舶漆和造修船行業(yè)有了質的飛躍，并逐步走向成熟，涂裝技術也提高到了一個新水平，進而推動了我國造船業(yè)的發(fā)展。6)90年代末，世界上各主要的船舶漆集團都到中國投資建廠，在船舶漆生產(chǎn)和涂裝方面投入了大量研發(fā)力量，取得了許多優(yōu)異的成果。與此同時，高固體分厚漿重防腐涂料研制成功，在船舶上也得到了相應的應用。7)如今，由于國內(nèi)企業(yè)在引進科學技術方面較被動，所以市場競爭力不強，相比于國外企業(yè)生產(chǎn)的多功能、耐沖擊性高、硬度高、附著力強的船舶涂料，國內(nèi)的船舶涂料生產(chǎn)仍需要不斷的自主創(chuàng)新，不斷地提高質量。為了使船舶圖層配套系統(tǒng)簡化，進而不論船舶任何部位采用任何中間漆和面漆都可以采用同一種防銹底漆。如今的船舶防銹底漆涂料逐步向配套性廣的方向發(fā)展。為了減少涂裝次數(shù)，船舶涂料將向厚膜型、超厚膜型涂料方向發(fā)展。同時積極開發(fā)速干型涂料，縮短涂料固化、干燥時間，進而縮短造船周期。開發(fā)不含有機錫的自拋光防污涂料，防止有機錫化合物對港灣和海洋的污染。發(fā)展無溶劑或水性防銹涂料，減少有機溶劑對大氣的污染，避免爆炸、火災等危險情況的發(fā)生。同時由于環(huán)境問題得到越來越多的關注，還要積極發(fā)展低毒、無毒涂料?，F(xiàn)針對防污涂料和防銹涂料進行詳細說明：1)防污涂料的發(fā)展方向；；（低表面能涂料、生物防污涂料等）；。2)船底防銹涂料發(fā)展方向、乙烯、環(huán)氧瀝青、乙烯瀝青和氯化橡膠為主體的高性能船底防銹涂料；、玻璃鱗片涂料、氟樹脂涂料等。研究與分析船用涂料必然要滿足船舶各部位對涂料的要求，只有涂料滿足要求，船舶在涂裝后才能達到相應的安全標準和航行性能，才能保證船舶能夠正常使用，通過相應的規(guī)范要求可以得到船舶各部位對涂料的要求。現(xiàn)詳述如下： 船底由于鋼材在海水中易腐蝕，而船底區(qū)長期浸泡于海水中，受到長期的電化學腐蝕和海水的沖刷作用。而且船舶停泊于海港時還會由于海洋生物的存在產(chǎn)生污底現(xiàn)象，所以要求船底涂料具有優(yōu)異的耐海水性、耐堿性、耐磨性和防污性。2)水線區(qū)水線區(qū)由于長期處于海水浸泡、沖刷及日光暴曬的干濕交替位置極易引起腐蝕，同時還會受到波浪的沖擊，紫外線的照射，極易老化。因而該部位的涂料應具有良好的防銹、耐水性、耐候性、耐干濕交替性，優(yōu)異的物理機械性、耐磨性和耐沖擊性。大氣曝露區(qū)大氣曝露區(qū)指的是船舶的干舷、上層建筑外部、露天甲板與甲板舾裝件等區(qū)。這些部位常年處于潮濕的大氣之中，又經(jīng)常受到日光的曝曬，有時還受到海浪的沖擊，因此要求涂料有優(yōu)良的防銹性、耐候性、抗沖擊與摩擦性能。此外，因上述區(qū)域是船舶外觀的主要部位，因此其面層涂料還需要有良好的保色性和保光性。對于甲板漆，除上述性能外，還要求有防滑性和耐磨性。4)貨油艙由于需要承載貨物、燃油等，所以要求具有良好的耐油性、耐化學品性和耐水性，以滿足貨油艙的耐油性和耐海水性要求。5)飲水艙飲水艙涂料要求涂料飲水性試驗合格，并具有良好的耐水性。6)壓載艙壓載艙處于艙室內(nèi)高溫、高濕和海水的嚴重腐蝕環(huán)境，加上艙室的結構復雜，使得壓載艙的防腐蝕涂層很容易在較短時間內(nèi)發(fā)生裂紋、剝落和失效，進而引起船體結構腐蝕。由于壓載艙的結構特點，其周期性維護非常困難，因此要求壓載艙涂料具有長效的可靠使用壽命。7)機艙、泵艙機泵艙的頂及艙壁的涂料要不易燃燒，且燃燒不會產(chǎn)生過多的煙，故應需獲得船檢部門的許可證。機泵艙的底部雙層底內(nèi)經(jīng)常設有滑油、燃油艙等，因此要求該部位要有良好的防銹性、耐水性和耐油性。8)房艙用于房艙內(nèi)的涂料要求裝飾性能良好，涂料不易燃燒，且燃燒不會產(chǎn)生過量的煙，也應獲得船檢部門的許可證。房艙內(nèi)的甲板涂料除了具備上述特點外，還應具有較好的耐磨性。9)煙囪、管道由于經(jīng)常處于高溫環(huán)境中，因而要求涂料具有耐高溫的性能。 隨著科技的發(fā)展，船舶對涂料質量的要求也越來越高，涂料除了應具有良好的性能外還要易于施工，不污染環(huán)境。因而許多傳統(tǒng)的船用涂料都將被禁止使用，新型的高質量的環(huán)境友好的船舶涂料將逐步占據(jù)市場的主導地位。作者認為要提高涂料質量應從以下幾個方面入手： 加強研究，提高技術含量要提高涂料質量首先要從基礎研究著手，提高涂料原料質量，同時要提高研發(fā)起點，多吸取國外產(chǎn)品的研發(fā)經(jīng)驗，采用質量好的原材料，采用先進的配方與技術，減少產(chǎn)品對環(huán)境的破壞，逐步實現(xiàn)大規(guī)模自動化生產(chǎn)，使現(xiàn)有材料得到更合理的使用。同時要積極開發(fā)新材料，使涂料具有更高的科技含量，進而提高涂料的性能與質量。加強合作現(xiàn)如今有許多高校、科研院所和船舶企業(yè)都在從事涂料相關問題的研究，國內(nèi)船舶涂料企業(yè)要打破發(fā)展的瓶頸只靠自己的力量是不夠的，積極與高校、科研院所和船舶企業(yè)合作，將可以得到許多國際上先進的知識、技術，也可使產(chǎn)品具有創(chuàng)新性，有利于生產(chǎn)水平的提高，進而使生產(chǎn)的產(chǎn)品具有更多的技術含量，更加可靠。注重保護環(huán)境造船是技術密集型和勞動密集型產(chǎn)業(yè)，同時也是一個在安全上有一定危險性、對環(huán)境有一定污染性的產(chǎn)業(yè)，尤其在涂裝生產(chǎn)領域，除銹作業(yè)中粉塵對人體的危害、對環(huán)境的污染；涂裝作業(yè)中涂料、基料、顏料和溶劑中的某些成分對人體的危害、對環(huán)境的污染；以及構成作業(yè)的危險更應引起我們的高度重視。隨著社會的發(fā)展，環(huán)境問題得到越來越多的關注，現(xiàn)在我們提倡綠色造船，那么在船舶涂裝領域也必須提倡綠色涂裝。涂料作為船體與水接觸的主要部分，涂料的成分、質量對環(huán)境的影響很大，因而，含有有毒物質或含有不利于海洋生物生存的成分的低質量涂料必將被社會淘汰。因而為了更好的發(fā)展，必須樹立可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保意識，使涂料能夠杜絕船舶制造使用過程中潛在的安全隱患，做到不污染環(huán)境，不影響海洋生物生存。4)與國際接軌近年來，我國在涂料方面投入很大，相關的標準、法律法規(guī)也得到了不斷的完善。但是，相較于國外的標準仍然相差很多，因而應多關注國際標準動向，逐步完善國內(nèi)的相關標準，促進船舶涂料行業(yè)的發(fā)展。同時也可以聯(lián)合國外的知名品牌，借鑒有效的技術，建立相互合作的平臺從中獲得相關的經(jīng)驗、技術。人才的培養(yǎng)任何一個行業(yè)的發(fā)展都離不開專業(yè)的技術人才，船舶涂料具有很高的技術含量，從材料的選用，配方的生成，到實際的生產(chǎn)和實際的應用，每一個步驟都需要大量的技術人才，因而培養(yǎng)相關技術人才就顯得十分重要。各高校、企業(yè)應積極研究相關知識，形成相應的知識體系，培養(yǎng)更多的人才。加強創(chuàng)新意識現(xiàn)如今科技發(fā)展速度加快，由于船舶涂料屬于技術含量高、附加值高的特殊涂料，因而不能單一的只生產(chǎn)不創(chuàng)新。船舶涂料的開發(fā)與生產(chǎn)必須要有創(chuàng)新意識，不能將其停留在傳統(tǒng)的單一的技術層面，這樣非常不利于船舶涂料質量的提高。新型船舶涂裝材料的研發(fā)，已成為當今世界性的一種科學研究導向。強化漆膜性能不僅可以提高對被涂物的保護功能，同時，也可以節(jié)省資源。高性能的涂料，可以延長涂裝的耐用壽命，減少涂刷的次數(shù)，延長重新涂刷的周期，還可以減少補修的必要性。當然，涂料的性能和涂刷技巧的配合也是十分重要的。目前我國船廠采用的大多為溶劑型涂料，這種涂料不僅浪費資源，也不利于環(huán)境，不利于健康。而采用不含溶劑或含有少量溶劑的涂料則可以有效地避免上述問題。除此以外，應對船舶外殼浸水部分附著海生物的防污涂料也是可以改進的。目前的防污涂料漆膜中所含的毒性物質不是安全性高但性能差、防污時間短，就是性能好、防污時間長但安全性低。而無機質防污涂料則具有涂裝次數(shù)少、防污防銹性能高、低公害和可簡化涂裝施工的特點，應得到進一步的推廣。下面對幾種新型船用涂料進行說明： 1)水性漆傳統(tǒng)溶劑型涂料含有許多有害物質，由于涂料生產(chǎn)開始向減少污染、節(jié)省能源、水性化、無溶劑化方向轉變，所以水性漆自在二戰(zhàn)期間誕生以來遍得到了迅速的發(fā)展。水性漆以水為溶劑，具有不需固化劑、稀釋劑的特點，既節(jié)省能源，又安全環(huán)保。同時具有施工方便，可降低施工成本的特點。2)船底用無錫自拋光防污漆相較于傳統(tǒng)的以有機錫為防污劑的防污漆，該新型涂料由于不含有有機錫化合物因而對保護環(huán)境更有益，同時它具有長期的防污性能，是通過特有的自拋光作用來保持漆膜表面的平整的，并且在施工時具有良好的施工性。3)多用型環(huán)氧涂料多用型環(huán)氧涂料具有許多優(yōu)良特性，如其具有極高的固體含量，有益于環(huán)境保護，具有極好的表面適應性能，優(yōu)良的防癌性能，極好的耐沖擊、耐磨損和耐化性，并且同潮濕的表面有良好的附著力。4)聚酰氨固化的雙組分改性環(huán)氧涂料這種涂料主要用于貨艙、甲板及各類相關裝備，這種涂料具有極好的物理性能、耐沖擊性和耐磨性，具有優(yōu)秀的耐候性、耐水性和耐海水性。結語我國造船工業(yè)的迅速發(fā)展,給我國船舶涂料工業(yè)的發(fā)展提供了大好的機會,也給予了重大的考驗。作者由衷地希望,我國的船舶涂料工業(yè)能珍惜機會,經(jīng)受考驗,為我國的造船業(yè)的發(fā)展提供更多的支持和幫助。在新型涂料的開發(fā)中取得新收獲，獲得新進展，用更創(chuàng)新、更綠色的涂料為我國船舶事業(yè)提供更有力的