【正文】 電器、青島海爾等企業(yè)都已經(jīng)成功地建立了自己的物流體系。它們的大膽嘗試為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了創(chuàng)新的源泉與市場競爭的動力。三、我國物流企業(yè)發(fā)展存在的問題（一）經(jīng)營規(guī)模小、落后、粗放、物流市場不成熟我國GDP指標占物流成本的比重較高，發(fā)達國家經(jīng)過推行現(xiàn)代物流，這項指標已經(jīng)控制在10%左右。%以來，連續(xù)7年上下徘徊，%。雖然產(chǎn)業(yè)結構有所不同，反映了我國物流的粗放與落后。少數(shù)企業(yè)只顧追求經(jīng)濟效益，忽略了質量和效益，應該引起高度重視。我國物流基礎設施發(fā)展很快，但同物流需求的增長仍然不適應，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。供需不平衡，社會物流粗放經(jīng)權威機構調查數(shù)據(jù)表明，2004年我國的貨運總量為161億噸，貨運平均價值為2384元人民幣／噸，只有美國的40%。一方面，企業(yè)物流運作模式受“大而全、小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效市場需求；另一方面，物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導致運價過低，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要，影響專業(yè)物流服務的拓展?；A設施的“瓶頸”制約較為突出。當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。2004年，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右，%。二是市場發(fā)育不成熟?，F(xiàn)存的地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業(yè)誠信體制不健全，造成物流效率低下。物流組織管理水平有待提高我國物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場不成熟。我國物流外包業(yè)務絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務，一些新興的物流業(yè)務外包比重很低。從物流費用構成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理費用占總費用的14%，%的水平。反映出我國無論社會物流專業(yè)化水平、還是社會物流組織能力和物流管理水平都有待提高。四、加塊我國現(xiàn)代物流企業(yè)與市場協(xié)調發(fā)展的途徑從我國物流市場和物流企業(yè)狀況看，企業(yè)物流發(fā)展的根本要從產(chǎn)品到銷售的渠道上暢通；就要通過現(xiàn)代化的網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，滿足客戶服務水平達到降低物流成本；以超強的技術規(guī)模，加強企業(yè)物流的現(xiàn)代化管理和人才培養(yǎng)，降低生產(chǎn)銷售總成本；提高企業(yè)在市場中的競爭力，在提高效率的同時也提高企業(yè)的利潤率。（一）從生產(chǎn)到銷售的渠道上暢通企業(yè)之間的競爭主要體現(xiàn)在對市場需求的快速反應上?，F(xiàn)代企業(yè)必須對市場做出正確預測，許多企業(yè)之所以發(fā)展遲緩，很大程度是由于對市場需求的轉化反應緩慢，最根本的還是企業(yè)從生產(chǎn)到消費的渠道不暢通。產(chǎn)品要以動態(tài)、經(jīng)濟型、品牌意識為導向，提高產(chǎn)品發(fā)送的速度，保證準時送貨，方便顧客產(chǎn)品的實物配送，要考慮到顧客隨時能買到所需的產(chǎn)品，通過市場的需求促進產(chǎn)品的銷售，提高物流的流通效率，增加產(chǎn)品的透明度，以合理的營銷渠道帶動企業(yè)物流活動，充分認識銷售和物流是不可分割的關系，因此，物流是發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，激活溝通生產(chǎn)和消費的紐帶，是企業(yè)快速反應，迅速出擊搶占市場的捷徑。（二）加強現(xiàn)代化的網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，滿足客戶服務水平，降低物流成本未來物流業(yè)的競爭很大程度上是網(wǎng)絡的競爭，現(xiàn)代物流要求企業(yè)在最短的時間內完成區(qū)域內的物流任務，因此在整個物流業(yè)務過程中，通過網(wǎng)絡保持信息溝通，進行電子商務交易，加快訂單處理速度，通過對物流各環(huán)節(jié)的信息進行實時采集、分析、傳遞，向客戶提供物流服務全過程，提高顧客服務滿意度、產(chǎn)品的售后服務、實現(xiàn)網(wǎng)絡化經(jīng)營所帶來的規(guī)模優(yōu)勢，提高企業(yè)的市場競爭，采取各種各樣的網(wǎng)絡促銷手段，如電子商務促銷、廣告、宣傳等充分利用信息化的快節(jié)奏降低成本，提高銷售額，擴大市場份額，為企業(yè)應對市場競爭和加強客戶感染力?，F(xiàn)代物流企業(yè)必須主動發(fā)掘市場需求，并對市場需求迅速作出反應。加強市場開發(fā)能力以提高企業(yè)知名度，同時建立客戶的服務窗口，以樹立現(xiàn)代物流企業(yè)的品牌形象。在買方市場條件下，客戶具有終極話語權。因此，企業(yè)要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務要求。顯然，滿足客戶服務要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以企業(yè)必須在物流服務成本和客戶服務要求之間進行技術經(jīng)濟權衡。（三）企業(yè)物流現(xiàn)代化的管理和人才培養(yǎng)先進的物流技術和先進的物流管理是提高物流能力，推動現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件，兩者缺一不可?，F(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)化，就是可以形成一個高效、暢通、可調控的流通體系，減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用；管理的社會化趨勢，生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品，最終產(chǎn)品大部分由專門的物流中心提供，已實現(xiàn)少庫存與零庫存；最終目的就是降低成本。要著力培養(yǎng)一些既懂經(jīng)營，又有掌握現(xiàn)代物流規(guī)律的復合型人才。五、我國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略思考（一）深化體制改革，實現(xiàn)物流一元化管理。這是實現(xiàn)物流與運輸統(tǒng)一、協(xié)調管理的組織保障。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷完善，物流環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，而我國的物流管理體制基本上仍沿襲計劃經(jīng)濟體制，無論是政府管理部門，還是企業(yè)組織機構的設置仍處于多頭管理、政出多門、分散指導的落后狀態(tài)，遠不能適應物流業(yè)的發(fā)展需要。比如說我國物流業(yè)管理的權限和職責分散到國家經(jīng)貿委、交通部、鐵道部、民航總局、外經(jīng)貿委、內貿局等，它們各自承擔了一部分物流管理職能，但各部門之間缺乏直接的橫向聯(lián)系，物流體現(xiàn)的內在聯(lián)系被人為地分割，缺乏統(tǒng)一協(xié)調的物流管理。（二）研究制定物流產(chǎn)業(yè)政策，建立和完善物流市場法規(guī)體系。這是確保物流業(yè)健康發(fā)展的政策與法律保障。發(fā)達國家在經(jīng)濟現(xiàn)代化的進程中建立了發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)，其中重要的原因之一是國家制的政策發(fā)揮了重要的導向作用。（三）加快推動物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展，積極培育物流市場。這是確保我國物流業(yè)快速發(fā)展的市場主體保證。要培育具有真正競爭力的市場主體，首先要引導企業(yè)構建一體化物流戰(zhàn)略，因為任何一個企業(yè)只有與其他相關企業(yè)結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成供應鏈一體化，才有可能取得競爭的主動權。其次是要引導企業(yè)從“大而全”、“小而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，與合適的企業(yè)締結戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時實現(xiàn)互惠互利；再次是要鼓勵企業(yè)在抓住國內市場的同時，增強競爭憂患意識，放眼世界，構筑全球化戰(zhàn)略，參與國際化競爭；最后也是最重要的一點是要促進企業(yè)提高物流服務質量，樹立質量、良好信譽是企業(yè)的生命的經(jīng)營理念。（四）大力推進物流技術進步，加快建立物流標準化體系，促進物流的標準化、規(guī)范化發(fā)展。這是確保我國物流業(yè)健康、合理、可持續(xù)發(fā)展的重要技術條件。首先是要建立物流大系統(tǒng)的配合性、統(tǒng)一性標準，包括專業(yè)計量單位標準、物流基礎模數(shù)尺寸標準、物流建筑基礎模數(shù)尺寸標準、集裝模數(shù)尺寸標準等；二要建立物流分系統(tǒng)技術標準，包括貨運車船標準、搬運車輛標準、傳輸機具標準、倉庫技術標準、站臺技術標準、貨架、儲罐標準、物流信息技術發(fā)明的標準等；三是要加快物流信息化建設，進一步推廣應用現(xiàn)代物流信息技術，如條形碼技術、復合碼技術、電子商務技術、射頻技術、電子數(shù)據(jù)交換技術、地理信息系統(tǒng)技術等；四是要推動物流技術裝備的現(xiàn)代化，要推廣應用當代國內外先進、實用的交通運輸技術，先進的裝卸、倉儲技術，自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化技術；五是要建立和完善企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)，在國際化、多樣化、高速化的經(jīng)營環(huán)境下，企業(yè)沒有完善的管理信息系統(tǒng)，將無法生存和發(fā)展。（五）加快我國物流發(fā)展的策略現(xiàn)代物流是橫跨眾多產(chǎn)業(yè)部門的復合性產(chǎn)業(yè)，必須打破部門分割、地區(qū)封鎖的束縛，建立健全綜合協(xié)調機制，加快制定“十一五”全國現(xiàn)代物流業(yè)專項規(guī)劃。加大對物流基礎設施建設的投入，特別要加強鐵路、港口、多式聯(lián)運和重要物流節(jié)點建設，對于重要的公共服務設施，建議國家應該給予支持。為企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)造適宜的政策環(huán)境，特別是工商登記管理、財政稅收、交通規(guī)費、配送車輛進城、土地管理、貨運代理、物流市場規(guī)范、快速通關等幾方面的政策，企業(yè)要求比較強烈。建議國家有關部門和地方政府要抓緊研究實施細則，把已經(jīng)出臺的政策落在實處。完善物流基礎設施規(guī)劃與建設，提高物流效率。這是確保物流業(yè)順利發(fā)展的物質保障。物流業(yè)是一項投資大，而投資回收長的行業(yè)，這就要求國家在繼續(xù)加大物流基礎設施的投資力度的同時，要從宏觀方面入手，做好物流發(fā)展的總體規(guī)劃，以達到我國物流的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化，改變我國當前物流產(chǎn)業(yè)各部門不協(xié)調、重復建設的現(xiàn)狀；同時要抓好中心物流城市的基礎性建設，充分利用大中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟實力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網(wǎng)絡，從而帶動物流產(chǎn)業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)?；矫姘l(fā)展；還要引入市場競爭機制，堅持“誰投資、誰受益”的原則，改變國家單一投資的形式，最大限度地吸收國外和民間資本進入物流領域，加快基礎設施的建設。參考文獻：[1]國家經(jīng)貿委，鐵道部，交通部，信息產(chǎn)業(yè)部，《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》.[2][M].北京：人民交通出版社，.[3] 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