【正文】 3貨物運(yùn)輸險(xiǎn)由甲方自理。4其它保險(xiǎn)甲乙雙方應(yīng)依法投保所有其它法定保險(xiǎn)。費(fèi)用結(jié)算1． 合同價(jià)格見附件A。2． 費(fèi)用確認(rèn)（1）乙方每月18日前，將操作完成日在當(dāng)月1日至15日的業(yè)務(wù)的費(fèi)用清單交給甲方確認(rèn)。甲方如有異議應(yīng)在2個(gè)工作日內(nèi)提出，逾期則視為已確認(rèn)。（2）乙方每月3日前，將操作完成日在上月16日至月底的業(yè)務(wù)的費(fèi)用清單交給甲方確認(rèn)。甲方如有異議應(yīng)在2個(gè)工作日內(nèi)提出，逾期則視為已確認(rèn)。（3）除非另有約定，操作完成日指進(jìn)口業(yè)務(wù)的貨物送達(dá)日、出口業(yè)務(wù)的開船日、物流業(yè)務(wù)的貨物送達(dá)日。（4）乙方在收到甲方確認(rèn)后，應(yīng)立即開出發(fā)票交與甲方。甲方應(yīng)在2個(gè)工作日內(nèi)結(jié)清費(fèi)用。3． 費(fèi)用支付所有費(fèi)用以人民幣（CNY）結(jié)算，涉及到外幣的費(fèi)用以操作完成日當(dāng)天的匯率折算。同時(shí)，甲乙雙方確認(rèn)以下幾種付費(fèi)方式中的一種：（1）簽訂同城托收協(xié)議；（2）甲方支付一定的押金，金額：CNY。收到發(fā)票后，將發(fā)票金額2個(gè)工作日內(nèi)付至乙方指定帳號(hào)。（3）甲方將真實(shí)可信有效的空白支票抵押給乙方。收到發(fā)票后，將發(fā)票金額2個(gè)工作日內(nèi)付至乙方指定帳號(hào)。（4）4． 甲方在超過合同約定日期后支付費(fèi)用的，逾期部分按所欠金額每天萬分之五向乙方支付滯納金。甲方在超過合同約定日期后不支付費(fèi)用的，乙方有權(quán)采取各種措施相甲方催索費(fèi)用。由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用（包含但不限于調(diào)查費(fèi)、差旅費(fèi)、代理費(fèi)等等）及后果均由甲方承擔(dān)。5． 如在付款期內(nèi)甲方已超過欠款額度，甲方必須馬上支付超出部分。6． 乙方作為甲方的貨運(yùn)代理人，只要乙方履行代理義務(wù)，則不論乙方是否已向?qū)嶋H承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)或?qū)嶋H支付多少費(fèi)用，甲方均應(yīng)按本合同約定向乙方支付所有費(fèi)用。甲方不能以乙方未向?qū)嶋H承運(yùn)人支付費(fèi)用而未造成損失作為抗辯理由拒絕支付。同樣，甲方不能以欠款總額中的某票業(yè)務(wù)發(fā)生問題為由作為抗辯理由而拒絕支付全部欠款。7． 如甲方逾期支付費(fèi)用，乙方有權(quán)留置提單、外匯核銷單、報(bào)關(guān)單、稅單、加工貿(mào)易手冊(cè)等單證直至貨物。因甲方逾期支付費(fèi)用，致使乙方采取上述留置行為，由此而造成的任何損失由甲方自行承擔(dān)，與乙方無涉。司法管轄及爭議解決1司法管轄本合同的有效性、解釋和構(gòu)成受中華人民共和國管轄。2爭議解決由本合同而產(chǎn)生或與其有關(guān)的任何爭議、爭執(zhí)或索賠，包括其存在、有效性或終止，應(yīng)由雙方友好協(xié)商解決。如任何一方向另一方發(fā)出要將爭議、爭執(zhí)或索賠提交仲裁解決的通知之后30自然日內(nèi)仍不能解決，這些爭議、爭執(zhí)或索賠應(yīng)相關(guān)機(jī)構(gòu)訴訟解決。指定代表1．，或其他由甲方書面指定的人員有權(quán)代表甲方處理與本合同有關(guān)的事項(xiàng)。2． 乙方的指定代表：，或其他由乙方書面指定人員有權(quán)代表乙方處理與本合同有關(guān)的事項(xiàng)。健康和安全乙方在為甲方進(jìn)行服務(wù)時(shí)，甲方應(yīng)在它的場所為乙方的雇員、分包商提供一個(gè)健康安全的工作場所和環(huán)境。乙方應(yīng)保護(hù)乙方、分包商、和甲方雇員、公眾及其它第三人的健康安全并使他們免受在非甲方場所進(jìn)行服務(wù)時(shí)帶來的任何危險(xiǎn)。甲乙雙方及其雇用的技工所使用的一切工具、設(shè)施及其它物品均視為工作環(huán)境的一部分。合同的存在關(guān)系本合同失效或終止后，本合同的條文本質(zhì)上繼續(xù)存在。合同修改任何對(duì)本合同及其附件的任一條款或部分所作的修正，僅當(dāng)甲乙雙方共同書面簽署后方可生效。合同完整性如本合同及其附件的任一條款或部分被仲裁庭或法律判定為不合法或不能執(zhí)行的，這些條文或部分可視為省略不要，但其它條文依然保持完整和有效。除非有書面文件外，任何對(duì)本合同及其附件或附屬合同構(gòu)成的合同中的權(quán)利方或違約方所作的豁免均屬無效，此類豁免也不回視為對(duì)任何隨即而來的、類似性質(zhì)或其他方面的權(quán)利或違約所作的豁免。對(duì)本合同的糾正是不斷積累的，而且還包括其它從法律上得到的糾正辦法。本合同構(gòu)成了甲方與乙方之間的全部協(xié)議，并取代了之前所有的、無論是口頭還是書面的、有關(guān)談判、表述或協(xié)議。優(yōu)先權(quán)若合同的條文之間有沖突，本合同正文將優(yōu)先于附件的條文；盡管如此，如附件訂立的“特別條款”（如有的話）與本合同正文的條款之間由沖突，附件訂立的“特別條款”將優(yōu)先于本合同正文。合同的期限本合同期限由上述日期第一日起開始生效，至年月日終止（本合同內(nèi)對(duì)提早終止合同日期另有約定者除外）。如在合同期內(nèi)甲乙雙方均未提出異議，本合同自動(dòng)順延一年，至年月日終止。甲乙雙方在此共同簽署一式二份并按正文開頭所述的日期執(zhí)行本合同。甲方：乙方：上海XXX運(yùn)輸代理有限公司授權(quán)人：授權(quán)人：蓋章：蓋章：日期：日期：第五篇：貨代公司實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)貨代企業(yè)不直接運(yùn)營一架飛機(jī)或一艘貨船，而是靠提供附加服務(wù)來服務(wù)于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運(yùn)航空公司的中間商，在物流營運(yùn)環(huán)節(jié)扮演著不可替代的重要角色。與綜合物流營運(yùn)商相比，傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨、運(yùn)輸、清關(guān)、倉儲(chǔ)管理等服務(wù)職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運(yùn)、空運(yùn)或倉儲(chǔ)代理業(yè)務(wù)、有的根據(jù)客戶的需求提供多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務(wù)。中國大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)一級(jí)貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到臨近地區(qū)，沒有形成全國性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球代理網(wǎng)絡(luò)。使得近幾年來貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭能力。根據(jù)我們的調(diào)查表明，隨著現(xiàn)代物流服務(wù)的不斷深入，貨主對(duì)貨代企業(yè)的服務(wù)滿意度呈下降趨勢，對(duì)貨代在全程和實(shí)時(shí)服務(wù)、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應(yīng)商或制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實(shí)際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場份額。貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統(tǒng)的運(yùn)營模式上，否則自身的生存都是個(gè)問題。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和服務(wù)特點(diǎn)向綜合物流方向延伸服務(wù)內(nèi)涵。這個(gè)延伸可以在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲(chǔ)管理和配送，從而將整個(gè)服務(wù)貫穿于全程物流活動(dòng)之中。貨代公司的發(fā)展必須向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化，并按照現(xiàn)代物流服務(wù)的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對(duì)于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個(gè)部門。有了這個(gè)網(wǎng)，現(xiàn)代物流的服務(wù)特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和控制能力的體現(xiàn)，也是企業(yè)經(jīng)營管理實(shí)力的綜合反映。通過對(duì)傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究，我總結(jié)現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面具有如下特點(diǎn)：１．部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網(wǎng)絡(luò)，各部門以信息孤島的形式存在。２．各部門的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)沒有進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，各系統(tǒng)間互相獨(dú)立和分散，很難進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享或建立數(shù)據(jù)連接；體現(xiàn)在業(yè)務(wù)和管理上，各部門不能進(jìn)行高效的協(xié)作運(yùn)作，管理層不能有效進(jìn)行集中管理。３．現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務(wù)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的需要，只注重某個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，不注重系統(tǒng)的開放和擴(kuò)展。４．沒有建立以客戶服務(wù)為經(jīng)營思想的信息系統(tǒng)，只注重單項(xiàng)零散業(yè)務(wù)，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理能力。通過以上研究和總結(jié)，我們認(rèn)為貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)轉(zhuǎn)型要素：１．建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需達(dá)到以下目標(biāo)：a．整合和提升企業(yè)的物流資源b．發(fā)展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系c．構(gòu)建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調(diào)中心d．建立部門間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作e．建立處理各個(gè)物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)２．建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā)、被動(dòng)地接受客戶的服務(wù)指令，沒有主動(dòng)地為客戶進(jìn)行物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念，觀念改變的同時(shí)要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運(yùn)行體系和管理體系的變革。３．以市場為導(dǎo)向，由區(qū)域服務(wù)向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)營擴(kuò)張這個(gè)擴(kuò)張策略并不是盲目的投資建設(shè)，而是根據(jù)市場的需求，根據(jù)自身業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，用客觀和發(fā)展的眼光擴(kuò)張擴(kuò)容，并用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段管理控制各節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)，及時(shí)地聽取客戶的反應(yīng)，制訂高效的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)策略。４．由分散經(jīng)營模式向一體化經(jīng)營模式過渡現(xiàn)有貨代企業(yè)往往部門繁多，業(yè)務(wù)分散不集中，形成了各自為政的多個(gè)利潤中心格局，沒有形成綜合物流服務(wù)的競爭力。而現(xiàn)代綜合物流服務(wù)體現(xiàn)的是公司整體的合力和競爭實(shí)力。統(tǒng)一的指揮和管理中心、一個(gè)利潤中心、多個(gè)操作中心將是現(xiàn)有中小型貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的重要指導(dǎo)思想。５．通過綜合物流服務(wù)手段使客戶從滿意度向忠誠度轉(zhuǎn)變貨代公司為客戶操作一票貨并使客戶滿意并不難，但要建立客戶的忠誠度可能并不容易，這需要企業(yè)具有長期服務(wù)于客戶的競爭能力和適應(yīng)市場變化的能力。企業(yè)要隨著市場的需求轉(zhuǎn)變而隨時(shí)調(diào)整自己的戰(zhàn)略或服務(wù)模式，要做到隨時(shí)響應(yīng)客戶的反應(yīng)甚至引導(dǎo)客戶的反應(yīng)。貨代公司若不向綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化，這些響應(yīng)是很難實(shí)現(xiàn)的。