【正文】 (22)CY(Container Yard)集裝箱（貨柜）堆場(23)FCL(Full Container Load)整箱貨(24)LCL(Less than Container Load)拼箱貨（散貨）(25)CFS(Container Freight Station)集裝箱貨運站(26)TEU(Twentyfeet Equivalent Units)20英尺換算單位（用來計算貨柜量的多少）(27)A/W(All Water)全水路（主要指由美國西岸中轉(zhuǎn)至東岸或內(nèi)陸點的貨物的運輸方式）(28)MLB(Mini Land Bridge)迷你大陸橋（主要指由美國西岸中轉(zhuǎn)至東岸或內(nèi)陸點的貨物的運輸方式）(29)NVOCC(NonVessel Operating Common Carrier)無船承運人第五篇：貨代篇 貿(mào)易術(shù)語詳解貨代篇貿(mào)易術(shù)語詳解寫在前面的話：本公眾號主要針對外貿(mào)新人，除了常規(guī)的外貿(mào)業(yè)務(wù)方面的文章有我Noah來寫，我還邀請了一些外貿(mào)相關(guān)行業(yè)（貨代，廣交會，檢測認證，信保等等）的朋友來為我們普及一些簡單的入門知識，方便大家對外貿(mào)理解的更加透徹，更好地做業(yè)務(wù)，并且與相關(guān)公司配合，知識的敘述比較通俗易懂，作為外貿(mào)人員只需了解，無需精通。我會在每篇結(jié)尾留下對應(yīng)朋友的微信號，供大家做一些簡單的咨詢。說到外貿(mào)，就不得不說貿(mào)易術(shù)語。即使沒做過外貿(mào)的人，想必對此也有所耳聞。但是因為客戶群體的不同，很多即使做了很多年的外貿(mào)人也只是用過其中12種，碰到新的還是模棱兩可，今天就從貨代角度來為大家把外貿(mào)中最常用的貿(mào)易術(shù)語為大家講解清楚。為了方便大家的理解，我就以大家最好理解的方式來闡述，因此肯定不如概念那么嚴謹，但是不影響大家應(yīng)用。說貿(mào)易術(shù)語之前，先來點題外話，《鬼吹燈》里有這么一段，胡八一和明叔兩個人同時在參詳一件明器（古董），當明叔看完這件明器之后，不是把明器直接遞給胡八一，而是放在桌子上，讓胡八一自己去拿，這就是他們這個道上的行規(guī)。之所以這么做，是因為明器過于貴重，萬一在雙方交接的過程中，失手打碎，很難分清楚是誰的責任，由誰來承擔后果也很難界定。如果按照行規(guī)操作，如果明叔在放在桌子上之前，明器破損，那么責任就是明叔的，如果明器已經(jīng)在桌子上之后，胡八一拿起過程中或者之后破損的，那么責任就是胡八一的。言歸正傳，貿(mào)易術(shù)語其實就類似于這個道上的行規(guī)，也就是國際貿(mào)易中，大家共同約定遵守的一種規(guī)則。那么這條規(guī)則主要是做什么用的呢？是用來劃分責任和風險，也就是說有條明顯的界限，界限這邊是賣方負責，過了界限就是買方負責，這條界限就類似于上面例子中的把明器放上桌子。此外，貿(mào)易術(shù)語英文翻譯為trade terms，還可以翻譯為price terms，所以說，除了劃分責任和風險之外，貿(mào)易術(shù)語的另一個作用是規(guī)定價格是如何構(gòu)成的。因為國際貿(mào)易涉及到太多部門，做貨有成本，要做生意要交稅（稅務(wù)部門），發(fā)到倉庫要運費（物流公司），到倉庫之后裝柜要裝柜費和報關(guān)費（貨代公司），裝船之后，從出發(fā)港口到目的港或者目的地會產(chǎn)生海運費或者空運費（船公司），貨到之后，客戶提貨（也就是所謂的清關(guān)）需要交增值稅，關(guān)稅等等?！綪S：這些費用不用記，只要知道這個意思就行。】所以，不同的貿(mào)易術(shù)語就代表了不同的價格構(gòu)成。比如最常用的FOB，這條術(shù)語就代表你的價格包含了貨物裝船之前的所有費用，EXW你只需要負責把貨做好，后續(xù)的所有操作和費用都由買方負責，后面我們會詳細說。前面講了這么多，想必大家應(yīng)該對貿(mào)易術(shù)語有了清晰的認識，如果你明白了貿(mào)易術(shù)語的本質(zhì)，下面理解起來就更容易了。貿(mào)易術(shù)語有很多種，我們只說最常用的四大類（EXW, FOB, CIF, DDP）。EXW（EX Works）——工廠交貨。也就是說供應(yīng)商只需要把貨做好，放在工廠里就好，后續(xù)的都由客戶來負責（包括叫車進倉，報關(guān)，裝柜……balabala）優(yōu)點：對供應(yīng)商最方便，核算價格更準確，因為價格只跟自己的生產(chǎn)成本和利潤有關(guān)，進倉，報關(guān)，裝柜等后續(xù)的費用，都是外部機構(gòu)，價格隨時存在波動，不同機構(gòu)的價格也不盡相同。缺點：對客戶要求太高，太繁瑣。FOB（Free on board）——裝運港船上交貨。供應(yīng)商負責把貨裝到起運港口的船上，之前產(chǎn)生的費用和風險都由供應(yīng)商負責。船開后，一切事宜都由客戶負責。FOB=EXW+進倉的費用（從工廠到倉庫的所有費用）+貨代費（裝柜費+報關(guān)費等）貨代費其實包含很多內(nèi)容，就不詳細說了，只需要知道，這個費用包括貨從倉庫到裝上船產(chǎn)生的一切費用，這些貨代基本上都可以幫你搞定。當然，如果你的產(chǎn)品要商檢，這個商檢費是不包含進去的。FOB和CIF是國際貿(mào)易中最常用的一種方式，尤其是對經(jīng)常做國際貿(mào)易的雙方來說。因為買賣雙方對本國內(nèi)的費用比較熟悉，可以更好地把控價格和風險。而海上的運費則由船公司來定，比較大的船公司就那么幾家，所以費用和時間也基本上都很固定，不會有太大的出入。Camp。F（Cost and Freight）——成本加運費。CIF（Cost Insurence and Freight）——成本，保險費加運費。這兩個貿(mào)易術(shù)語放到一起說，因為差別不大。這里的成本其實指的就是FOB價格。CIF=FOB+運費+保險費，Camp。F=FOB+運費供應(yīng)商要負責把貨送到客戶指定的目的港，之前產(chǎn)生的費用全部由供應(yīng)商承擔，唯一的差別就是是否含保險費。在此建議大家做CIF，因為萬一貨物在海上出問題，直接找船公司索賠的可能性是很小的，因為船公司運送的貨很多，不可能知道你的產(chǎn)品貨值，所以在索賠時難度很大。但是你投了保，資料齊全保險公司基本上100%進行賠付。如果想不通的話，可以參考一下國內(nèi)的快遞，如果你的快遞丟失了，很難直接讓快遞公司理賠，但是如果你加了保費，那么賠償流程就會順利很多。DDP（完稅后交貨）和DDU（未完稅交貨）其實DDP和DDU都是指門到門，類似于快遞，供應(yīng)商負責把貨送到客戶要求的指定地點。DDP=CIF+從碼頭到客戶倉庫的所有費用DDU=CIF+從碼頭到客戶倉庫的所有費用稅既然DDP對客戶這么方便，為什么還會有DDU這個貿(mào)易術(shù)語呢？且聽我慢慢道來。兩者的唯一差別就是稅由誰來交。這個稅主要是指客戶將貨物從國外進口到本國清關(guān)時需要交的增值稅和關(guān)稅（主要就是這2大類，其他更加細分的費用暫時不解釋那么詳細了，省得混淆）。為什么這兩種稅貨代不幫供應(yīng)商一起代辦呢？因為價格不是固定的，尤其是增值稅，每個貨物都對應(yīng)一個海關(guān)代碼，每個海關(guān)代碼對應(yīng)一個進口的增值稅率。既然是對應(yīng)的，為什么價格不是固定的呢？下面舉例來說：假設(shè)產(chǎn)品是一個杯子?？蛻羲趪ｊP(guān)那邊會先查出杯子所對應(yīng)的海關(guān)代碼大的類別（相當于一級目錄，假設(shè)這個代碼大類是48534），然后海關(guān)代碼大類還會更加細分成小類別，比如48534 0001，48534 0002……48534 0010，十個小類別。而這10個小類別對應(yīng)的增值稅率都是不同的，可能是2%，可能是4%，可能是5%。這個小類別的海關(guān)代碼就是由海關(guān)根據(jù)產(chǎn)品來定，然后再根據(jù)對應(yīng)的稅率征收增值稅。所以，一般來說增值稅都是一個范圍，因為很難確定海關(guān)那邊到底會歸到哪個小類別。建議：供應(yīng)商在使用這兩個貿(mào)易術(shù)語時，一定要和貨代以及客戶確認清楚這個稅到底由誰來交。報價的時候跟客戶注明，哪些費用由客戶負責，哪些費用由我們負責。因為有些客戶對這兩個貿(mào)易屬于也是模棱兩可，雖然最終都是delivery to client39。s warehouse，但是萬一你說的是DDU，客戶誤認為是DDP，那就會產(chǎn)生誤解了，不如直接列出費用清單。好了，本次的貿(mào)易術(shù)語就講到這里，最后，我把這些貿(mào)易術(shù)語做了個簡單的示意圖，大家根據(jù)圖再去理解，會更加明了。如果還有關(guān)于貿(mào)易術(shù)語還有其他問題，可以在文章下面留言，我們會選出有代表性的問題，以后的文章進行詳細解答。