【正文】 么，有以下幾點(diǎn)。（1）去年我國人均GDP已達(dá)到1000美元，預(yù)示社會需求將有一個升級，收入增高，需求勢頭自然高。有相當(dāng)部分居民把電動自行車作為代步工具作為首選。今年3月份有關(guān)部門調(diào)查全國有63％的人收入穩(wěn)定增加，而且有71％的群體認(rèn)為現(xiàn)在是購買耐用消費(fèi)品的最好時期。電動自行車自然也會受到影響，使一部分人由意向轉(zhuǎn)為購買行動。（2）《道路交通安全法》將于5月1日正式實施，電動自行車可以以非機(jī)動車身份名正言順地合法上路。無疑使一部分人把目光投向電動自行車。各地有關(guān)政府部門也有法可依，將放開對電動自行車的上路限制。國家技術(shù)監(jiān)督局近期也將出臺新的標(biāo)準(zhǔn)。所以企業(yè)的產(chǎn)品一定要符合標(biāo)準(zhǔn)，乘勢而上。（3）中自協(xié)統(tǒng)計，到2004年全行業(yè)累計產(chǎn)銷量達(dá)700萬輛。僅去年一年就增加了400萬輛，這表明使用電動自行車的人越來越多，城市擁有量迅速擴(kuò)大，這無疑是一個很好的產(chǎn)品流動大廣告，必將吸引市民的眼球，成為刺激購買欲的因素。（4）2002年8月北京市通告禁止電動自行車上牌上路，當(dāng)時北京出臺禁令后不久，太原、桂林、福州、溫州等城市也出臺了電動自行車上路禁令，這可能是巧合，但也不排除受北京市的影響。今年北京將允許電動自行車上路，這無疑帶來正面影響，成為電動自行車需求擴(kuò)大的有利因素。當(dāng)然，我們還必須看到電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的負(fù)面因素。（1）今年國內(nèi)的電力供應(yīng)仍然緊張，鋼材、塑料、橡膠原材料價格還將上漲。無疑要制約行業(yè)的發(fā)展。據(jù)有關(guān)部門預(yù)計，今年我國電力缺口達(dá)2000萬千瓦以上，華東、華南、華北是缺口嚴(yán)重地區(qū)，而我國電動自行車主要產(chǎn)區(qū)正是這些地區(qū)。今年1－2月份鋼材平均上漲39．7％，而且權(quán)威部門預(yù)示，鋼材高價位還將持續(xù)4年以上。橡膠平均上漲11％。從全國其它強(qiáng)勢行業(yè)看，去年我國汽車增長44．7％，拖拉機(jī)增長51％，機(jī)床增長54．3％，發(fā)電機(jī)增長148．2％，冶煉設(shè)備增長66．6％，這些強(qiáng)勢行業(yè)的用材必將擠占電動自行車行業(yè)的用材，這些都將成為制約行業(yè)發(fā)展的外部因素。（2）從內(nèi)部因素看，生產(chǎn)企業(yè)不規(guī)范行為也將制約發(fā)展。目前行業(yè)內(nèi)有許多企業(yè)的產(chǎn)品未能達(dá)標(biāo)。說明行業(yè)內(nèi)一些企業(yè)的法制觀念淡薄。市場經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)。如果道路上行駛的不達(dá)標(biāo)電動自行車越來越多，非機(jī)動車和機(jī)動車混在一起，必將要引起交管部門的重視，規(guī)范的力度必然加大，到一定程度不達(dá)標(biāo)電動車將受到限制，對行業(yè)來說是自毀前程。如按現(xiàn)狀發(fā)展下去，我想斷送電動自行車行業(yè)的時間不會很長，所以業(yè)內(nèi)企業(yè)一定要高度重視這個問題，自覺遵紀(jì)守法，共同促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。三、要把握落實科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)電動自行車的發(fā)展中央十六大提出了科學(xué)發(fā)展觀的理念。胡錦濤總書記在一次人和自然會議上也提出要樹立落實科學(xué)發(fā)展觀。我們對此要把握好二點(diǎn)：一是必須著力提高經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量、效益，努力實現(xiàn)速度、效益的統(tǒng)一，使經(jīng)濟(jì)保持可持續(xù)發(fā)展。二是要堅持理論與實踐相結(jié)合，因地制宜，因時制宜，貫徹到各個方面。電動自行車行業(yè)如何落實呢？我認(rèn)為①要努力提高電動自行車的產(chǎn)品質(zhì)量，延長產(chǎn)品使用期；②提高管理水平、降低能源消耗、材料消耗，就目前我們行業(yè)的管理水平還是粗放型的，表現(xiàn)為耗能高、耗材高、效率低、效益低。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計2003年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)116694億元，增長速度不小，但分析，我們消耗了26000萬噸鋼材，占世界的25％，8．2億噸水泥，占世界的50％和2．5億噸石油，換來了占世界總GDP的4％。所以我們的企業(yè)家要有社會責(zé)任感，電動自行車行業(yè)也如此。1）要通過科學(xué)、嚴(yán)格的管理提高質(zhì)量，降低消耗，節(jié)約資源，努力達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。2）要開拓創(chuàng)新，電動自行車行業(yè)更要緊跟時代步伐，大力運(yùn)用新技術(shù)、新材料、新工藝，延長產(chǎn)品使用周期，減少消耗，替換緊缺原材料等，牢固根據(jù)科學(xué)發(fā)展觀，推動電動自行車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展。日本是電動自行車商品化較早的國家之一。1994年4月雅馬哈公司首先推出商品名為“PAS”的電動自行車?！癙AS”Power Assistant System 的縮寫。本田公司則于1995年2月亮出名為“RACOON”的電動自行車，據(jù)說在性能、結(jié)構(gòu)上比雅馬哈的略勝一籌。雅馬哈、本田兩家公司在爭奪電動自行車市場的拼殺上已開始就進(jìn)了白熱化狀態(tài)。三洋、松下、小松等公司不甘落后，紛紛亮出品牌打出廣告，意欲搶占市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，1994年雅馬哈公司一統(tǒng)市場，生產(chǎn)銷售了電動山地車3萬輛；1995年本田和雅馬哈展開拼搏，兩家公司生產(chǎn)銷售電動自行車合計達(dá)9萬多輛，兩方平分秋色；1996年更多的公司加入競爭行列，實現(xiàn)銷售超過了20萬輛，其中雅馬哈公司銷售了7萬輛，本田公司銷售了6萬輛；近幾年的銷售又有了新的突破。至此，據(jù)統(tǒng)計日本電動自行車生產(chǎn)廠家從五年前的僅有一家發(fā)展到了十三家，年生產(chǎn)能力突破了40萬輛。歐美等西方國家生產(chǎn)銷售電動自行車也較早，如：德國MSG公司，Diamant公司，Hercules公司等很早就推出了“Cityblitz”,“Electry”等等品牌的電動自行車；英國的Aschbach公司，奧地利的Velectro公司，意大利的Montuori公司都有電動自行車問世。而美國的Charger 公司，ZAP公司，也都出品了電動自行車。不過歐美更注重開發(fā)電動汽車，相比之下電動自行車顯得無足輕重了。從最近第五十七屆米蘭國際兩輪車展覽會上得到的消息，盡管目前電動自行車的發(fā)展還存在著諸多的制約因素，但對其發(fā)展前景還是普遍看好，許多企業(yè)在電動自行車輛的研究開發(fā)中傾注了較大的力量。在這次展覽會上，一些國際知名公司像奔馳、雅馬哈、比亞喬等都展示出了他們的各種新型電動自行車。從這次參展的國外部分品牌的電動自行車來看，目前國外電動自行車正朝著驅(qū)動無刷化、功能多樣化、控制智能化方向發(fā)展。詳見表11。公司 品牌 主要性能參數(shù) 主要特點(diǎn) 德國奔馳 Hybird Bike ；電機(jī)輸出功率:220W；最大時速25Km/h。一次充電續(xù)行距離：20Km 車輪：26英寸；24V5Ah鎳鎘電池；無刷輪轂式電機(jī)驅(qū)動；腳踏來電；皮帶傳動加內(nèi)齒圈增速飛輪。意大利比亞喬 Albatros 重量28Kg；電機(jī)輸出功率:250W；最大時速25Km/h。一次充電續(xù)行距離：30Km 車輪：26英寸；36V5Ah鎳鎘電池；“U”字形車架；外轉(zhuǎn)子無刷直流電機(jī)前輪驅(qū)動；后輪配有內(nèi)變速齒輪。日本雅馬哈 PAS XPC26 ；電機(jī)輸出功率:235W；最大時速24Km/h。一次充電續(xù)行距離：40Km 車輪：26英寸；24V5Ah鎳鎘電池；典型的中軸驅(qū)動型電動自行車。美國PMI Continent Dove 重量32Kg；電機(jī)輸出功率:180W；最大時速20Km/h。一次充電續(xù)行距離：30Km 車輪：24英寸；24V12Ah鎳鎘電池；后輪輪轂式電機(jī)驅(qū)動，造型流暢。國內(nèi)大陸鴿、安琪兒均按此車款仿型設(shè)計。表11國外部分電動自行車性能在美國，電動自行車將可能擁有一個重要的市場，但是必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)男麄骱屯其N工作。2002年，美國開始更改電動自行車的立法，電動自行車的市場地位有所變化。新的法規(guī)規(guī)定：電動自行車需具有腳蹬功能，電動機(jī)功率＜750w，最高行駛速度＜32km/h，可以像自行車那樣騎行。美國連邦法[自行車]之定義即包含了以上這類電動自行車。該立法對于電動自行車來說是好消息，車輛可以允許有帽盔、后視鏡等配置，并能在自行車道上行駛。按上述條例，電動自行車由有關(guān)的消費(fèi)制品安全委員會(Consumer Product Safety Commi sion——CPSC)管理。生產(chǎn)電動自行車的各企業(yè)的規(guī)章制度均應(yīng)合乎此法規(guī)要求。將來電動自行車新法規(guī)，可能停止或取消二輪車的騎行規(guī)定中對低齡人群的騎行許可。很多州規(guī)定年齡在16歲以上才能取得騎行許可，也有些州規(guī)定是18歲。此法規(guī)將作為美國的電動自行車的使用規(guī)則，但很多消費(fèi)者和商人對之尚未適應(yīng)。美國市場現(xiàn)有的電動自行車不少是根據(jù)日本和歐洲的模式設(shè)計的，美國對于電動自行車功率末滿的問題并未拒絕。然而，美國的有些電動自行車制造廠己對新的法規(guī)優(yōu)勢進(jìn)行研究。目前，美國市場銷售的電動自行車，很多是EvGlobal、Giant、Merida和松下Panasonic的產(chǎn)品。新加入銷售行列的有Electric Vehicle Technolo—gies(EVT)、The Electric cycl e Company(TECC)、wave Crest Laboratories 3家公司。EVT和TECC已按新法規(guī)進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)。采用高技術(shù)電動機(jī)的wave Creast Laboratory則用美國軍用特殊待制品中心的有利條件生產(chǎn)軍用電動自行車。ETC、CurrieTechnologies和Zap目前生產(chǎn)的電動自行車主要是輕量電動踏板車。由于美國經(jīng)濟(jì)受伊拉克戰(zhàn)事、恐怖活動、失業(yè)率等種種因素的影響，消費(fèi)需求也隨之減弱。美國對電動自行車的認(rèn)識現(xiàn)狀是：電動自行車尚未被認(rèn)作文通工具。目前，很多購買者將之當(dāng)作一種休閑娛樂器具。此外，對于市場的細(xì)致分析也沒有進(jìn)行。實際情況是還有不少美國人對電動自行車的存在及其功能尚未注意，或者是還不了解。因而要開拓美國電動自行車市場首先要加強(qiáng)宣傳和廣為介紹電動自行車的功能及其特性和優(yōu)點(diǎn)。在商品廣告宣傳方面美國是比較強(qiáng)的，美國有很多電視和雜志廣告，還有有線電視、CS廣播和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布的新產(chǎn)品信息，商業(yè)信息量較大，例如對商品的使用方法、功效、功能等等都有詳細(xì)的宣傳和說明。但是，電動自行車行業(yè)還未很好地利用此種具有優(yōu)勢的廣告手段，而是賴于當(dāng)?shù)氐膫髅?、郵件及行業(yè)的宣傳資料聯(lián)絡(luò)商人。在美國，電動自行車要打開市場，應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)?shù)拿襟w上做適量的廣告，互聯(lián)網(wǎng)就是一個很好的選擇。很多商品信息通過互聯(lián)網(wǎng)與銷售商進(jìn)行勾通，并解決消費(fèi)者對該商品的咨詢等問題。關(guān)于美國電動自行車的實際銷售量，由于尚無相關(guān)機(jī)構(gòu)，因此很難統(tǒng)計出來。美國市場的很多電動自行車是從國外進(jìn)口，據(jù)中國臺灣有關(guān)媒體報道，2002年，臺灣省向美國出口電動自行車3．7萬輛，在中國大陸潔lJ造的Pauasent、Aprillia、Pri ma等外國品牌的電動自行車輸入美國的數(shù)量不多。中國大陸制造的電動自行車很多是面向中國市場而設(shè)計的。而面向美國出口的產(chǎn)品，對于產(chǎn)品的技術(shù)條件(規(guī)格、性能等)要有若干變更，例如車子的載重量、功率、速度等，更重要的是要具有較高品質(zhì)、競爭力強(qiáng)的產(chǎn)品，使美國市場樂意接受。電動踏板車、輕型電動踏板車則在美國市場呈繼續(xù)上升趨勢，它們處于電動二輪車的重要位置。Cycle Electric公司200l—2002年間共銷售電動踏板車約27萬輛。還有一些小型公司，如Currie、Bleady、EV Rider制造立乘式踏板車。中國大陸向美國出口的電動踏板車也較多。坐騎式踏板車作為短距離交通工具，在美國市場擴(kuò)展很快。據(jù)稱，中國有100家以上制造踏板車的工廠向美國出口產(chǎn)品。美國電動踏板車市場的進(jìn)口供應(yīng)廠商有中國臺灣的JD Components和HCF兩家公司，HCF的Po—lari s和Merctery型號在市場處于領(lǐng)先地位，川Components主要提供坐騎型踏板車。美國的電動自行車市場銷售渠道尚未理順，商品目錄制作公司、聯(lián)網(wǎng)銷售店、自行車專業(yè)商店、批發(fā)商店、高爾大二輪車零售商、禮品商店、自由市場以至戶外市場等等均可自由銷售電動自行車(含電動踏板車)。目前，很多公司在研究、探索并確立較完善、較有秩序的電動自行車銷售渠道。電動自行車在我國的發(fā)展雖然經(jīng)歷了數(shù)十年，歷經(jīng)曲折，但它能夠在九十年代重新崛起，應(yīng)該說有其客觀的必要性和有了條件。第四篇：汽修專業(yè)畢業(yè)論文分析解析武漢XXXX職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文題 目汽車發(fā)動機(jī)大修工藝研究汽車運(yùn)用工程系汽車檢測與維修專業(yè) 11級 2 班學(xué) 號110221姓名XXX 指導(dǎo)老師 XXX成 績完成日期2013 年 月摘 要發(fā)動機(jī)是汽車最主要的總成之一，動力的來源，被稱為汽車的“心臟”。日常生活中，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障較為頻繁，為了解決此問題，本文以發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)、作用和工作原理為基礎(chǔ)，將對發(fā)動機(jī)的總成大修條件、送修標(biāo)準(zhǔn)、拆卸解體、故障診斷等工藝進(jìn)行分析，從而達(dá)到延長發(fā)動機(jī)使用壽命的目的。對合理、快速的修復(fù)發(fā)動機(jī)，使其恢復(fù)原廠出產(chǎn)的新機(jī)標(biāo)準(zhǔn)具有一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)；工作原理；總成大修；故障診斷前言汽車是工業(yè)文明之鏡，它忠實地反映著社會的變遷。汽車不僅影響了整個社會的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展速度，百余年來，它在滿足人們不斷需求的同時也積累和蘊(yùn)含了豐富的精神財富，被賦予了更多的文化內(nèi)涵。隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)水平也得到極大提高，汽車正逐步走向成熟。同比其他商品，可以說汽車在人們心目中的地位首屈一指。因為，它象征著一個人的身份、地位，甚至追求。汽車是人們必不可少的交通工具，它帶給我們快捷方便的作用不言而喻。但它的使用壽命也不是永久的，在此之中，汽車發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障的頻率也較為頻繁。為了快速、合理的醫(yī)治汽車的“心臟”，本文將講述發(fā)動機(jī)出現(xiàn)重大問題后，采用大修技術(shù)對其進(jìn)行維修，從而延長它的使用壽命。主要以轎車發(fā)動機(jī)維修為主體，步步深入對發(fā)動機(jī)大修工藝進(jìn)行闡述。通過對轎車發(fā)動機(jī)的工作原理和維修理論，對其出現(xiàn)故障的主要原因、維修工藝、技術(shù)參數(shù)、性能等方面敘述，與論文的主體相結(jié)合。本課題有利于我們在發(fā)動機(jī)大修時的思維擴(kuò)展，能形成一個系統(tǒng)的維修方法和維修思路。注重發(fā)動機(jī)故障的檢測診斷以及維修后發(fā)動機(jī)各項性能的檢測，保證發(fā)動機(jī)大修后其動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、廢氣排放等各項指標(biāo)達(dá)到要求。與此同時，本文還對發(fā)動機(jī)維修技術(shù)提出了工藝要求，確定了發(fā)動機(jī)維修工藝參數(shù)，驗證了工藝選擇的合理性，有效地提高了生產(chǎn)效率和發(fā)動機(jī)維修裝配的工藝水平。(1)發(fā)動機(jī)修理工藝流程發(fā)動機(jī)修理工藝流程，如圖1所示：圖1 發(fā)動機(jī)修理工藝流程(1)清洗發(fā)動機(jī)外部用清洗劑將發(fā)動機(jī)的外部清洗干凈，在此之前要用塑料袋套住分電器，以免分電器進(jìn)水損壞而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)大修后有怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。清洗時要把氣門室蓋和油底殼上的異物處理干凈，以便之后的拆卸工作。準(zhǔn)備工具清潔工具一套、一字起、十字起、氣門鉸刀工具一套、氣門碾磨機(jī)、8至22號各種型號的扳手、活塞環(huán)卡箍、發(fā)動機(jī)吊架等。(2)發(fā)動機(jī)從車架上的拆卸發(fā)動機(jī)從車架上拆下時，必須在完全冷卻狀況下進(jìn)行，否則會造成某些零件的變形。拆卸原則：由副件到主件，由外部