【正文】 整車方案選擇 18 18 19 19 21 21 第四章動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì) 24 24 24 27 27 28 28 29 第五章 整車設(shè)計(jì)及性能分析 31 31 31 32 32 32 33 33 34 34 第六章 總結(jié)與展望 35 35 35致謝 36 參考文獻(xiàn) 37第一章緒論 中國是一個(gè)名副其實(shí)的自行車大國，自行車與老百姓的關(guān)系十分地密切，可以這樣說，只要有路的地方，總能見到騎自行車的人。但是它給人們帶來便捷的同時(shí)，作為其動(dòng)力的石油資源開始枯竭。美國的電動(dòng)自行車市場銷售渠道尚未理順，商品目錄制作公司、聯(lián)網(wǎng)銷售店、自行車專業(yè)商店、批發(fā)商店、高爾大二輪車零售商、禮品商店、自由市場以至戶外市場等等均可自由銷售電動(dòng)自行車(含電動(dòng)踏板車)。中國大陸向美國出口的電動(dòng)踏板車也較多。而面向美國出口的產(chǎn)品，對于產(chǎn)品的技術(shù)條件(規(guī)格、性能等)要有若干變更，例如車子的載重量、功率、速度等，更重要的是要具有較高品質(zhì)、競爭力強(qiáng)的產(chǎn)品，使美國市場樂意接受。很多商品信息通過互聯(lián)網(wǎng)與銷售商進(jìn)行勾通，并解決消費(fèi)者對該商品的咨詢等問題。因而要開拓美國電動(dòng)自行車市場首先要加強(qiáng)宣傳和廣為介紹電動(dòng)自行車的功能及其特性和優(yōu)點(diǎn)。美國對電動(dòng)自行車的認(rèn)識現(xiàn)狀是：電動(dòng)自行車尚未被認(rèn)作文通工具。EVT和TECC已按新法規(guī)進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)。美國市場現(xiàn)有的電動(dòng)自行車不少是根據(jù)日本和歐洲的模式設(shè)計(jì)的，美國對于電動(dòng)自行車功率末滿的問題并未拒絕。生產(chǎn)電動(dòng)自行車的各企業(yè)的規(guī)章制度均應(yīng)合乎此法規(guī)要求。新的法規(guī)規(guī)定：電動(dòng)自行車需具有腳蹬功能，電動(dòng)機(jī)功率＜750w，最高行駛速度＜32km/h，可以像自行車那樣騎行。一次充電續(xù)行距離：30Km 車輪：24英寸；24V12Ah鎳鎘電池；后輪輪轂式電機(jī)驅(qū)動(dòng)，造型流暢。一次充電續(xù)行距離：30Km 車輪：26英寸；36V5Ah鎳鎘電池；“U”字形車架；外轉(zhuǎn)子無刷直流電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)；后輪配有內(nèi)變速齒輪。從這次參展的國外部分品牌的電動(dòng)自行車來看，目前國外電動(dòng)自行車正朝著驅(qū)動(dòng)無刷化、功能多樣化、控制智能化方向發(fā)展。而美國的Charger 公司，ZAP公司，也都出品了電動(dòng)自行車。三洋、松下、小松等公司不甘落后，紛紛亮出品牌打出廣告，意欲搶占市場。1994年4月雅馬哈公司首先推出商品名為“PAS”的電動(dòng)自行車。所以我們的企業(yè)家要有社會(huì)責(zé)任感，電動(dòng)自行車行業(yè)也如此。我們對此要把握好二點(diǎn)：一是必須著力提高經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量、效益，努力實(shí)現(xiàn)速度、效益的統(tǒng)一，使經(jīng)濟(jì)保持可持續(xù)發(fā)展。如果道路上行駛的不達(dá)標(biāo)電動(dòng)自行車越來越多，非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車混在一起，必將要引起交管部門的重視，規(guī)范的力度必然加大，到一定程度不達(dá)標(biāo)電動(dòng)車將受到限制，對行業(yè)來說是自毀前程。（2）從內(nèi)部因素看，生產(chǎn)企業(yè)不規(guī)范行為也將制約發(fā)展。據(jù)有關(guān)部門預(yù)計(jì)，今年我國電力缺口達(dá)2000萬千瓦以上，華東、華南、華北是缺口嚴(yán)重地區(qū)，而我國電動(dòng)自行車主要產(chǎn)區(qū)正是這些地區(qū)。今年北京將允許電動(dòng)自行車上路，這無疑帶來正面影響，成為電動(dòng)自行車需求擴(kuò)大的有利因素。所以企業(yè)的產(chǎn)品一定要符合標(biāo)準(zhǔn)，乘勢而上。（2）《道路交通安全法》將于5月1日正式實(shí)施，電動(dòng)自行車可以以非機(jī)動(dòng)車身份名正言順地合法上路。（1）去年我國人均GDP已達(dá)到1000美元，預(yù)示社會(huì)需求將有一個(gè)升級，收入增高，需求勢頭自然高。只有抓好產(chǎn)品質(zhì)量的一致性、穩(wěn)定性，才能真正促進(jìn)行業(yè)的健康高效的發(fā)展。中自協(xié)為此已搞了一個(gè)“三包”規(guī)定，并報(bào)國家技術(shù)監(jiān)督局。二是踏板式車型多，腳踏離地高度不夠，轉(zhuǎn)彎時(shí)，腳踏觸地。這些價(jià)格的下降不是通過管理的提高，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，從而成本下降，而是不少企業(yè)通過配置質(zhì)量低的零部件或低價(jià)原材料、簡陋的生產(chǎn)來降成本，實(shí)現(xiàn)利潤，所以質(zhì)量較差。中自協(xié)226家電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)中原生產(chǎn)自行車的企業(yè)僅59家，占25％，總產(chǎn)量110萬輛，占27．5％，其中年產(chǎn)1萬輛的企業(yè)31家，占33％，由此表明優(yōu)勢不明顯，還沒有在電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)中形成主導(dǎo)地位。由于小企業(yè)數(shù)量越多，所以統(tǒng)一規(guī)范的難度也越大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)有464家，分布在15省、市。另外還有一個(gè)如何正確駕駛電動(dòng)自行車的問題。例如：電池一次全充電，續(xù)駛里程在20kM以上，時(shí)速在20hm／h以下即可。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，90年代中后期，電機(jī)制作技術(shù)有了突破性進(jìn)展，傳動(dòng)和控制系統(tǒng)更加輕便可靠，蕾電池技術(shù)也取得了長足的進(jìn)步，所有這些為電動(dòng)自行車的第三次騰飛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。80年代曾一度興起的電動(dòng)車開發(fā)與研究，大有一統(tǒng)天下之勢。隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，民眾對交通工具的需求也在提高。經(jīng)過比較分析，充分考慮到影響輕型電動(dòng)車性能的各種因素，設(shè)計(jì)出自己的輕型電動(dòng)車整車結(jié)構(gòu)，并完成驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及充電電池、電動(dòng)機(jī)等主要部件的設(shè)計(jì)，形成控制器的初步設(shè)計(jì)方案。參 考 文 獻(xiàn)[1]田沛然，（ABS）結(jié)構(gòu)與使用維護(hù) 北京：金盾出版社，1999 [2]劉惟信 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算 北京： [3]曹國建 汽車維修實(shí)用技術(shù) 重慶： [4]肖永清 現(xiàn)代家用車輛與維修實(shí)例 北京： [5]姜立標(biāo)，趙桂范，段新強(qiáng) 現(xiàn)代汽車最新安全控制裝置構(gòu)造與檢修實(shí)務(wù) 北京：第二篇：汽修專業(yè)畢業(yè)論文汽修專業(yè)畢業(yè)論文班級：姓名：輕型電動(dòng)車設(shè)計(jì)方案隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，交通工具越來越發(fā)達(dá)。7總結(jié)作為大學(xué)生活的最后一個(gè)環(huán)節(jié)——畢業(yè)設(shè)計(jì)，經(jīng)過緊張準(zhǔn)備，也將接近尾聲。故障排除：拆下制動(dòng)摩擦片，用細(xì)砂紙仔細(xì)打磨凸出點(diǎn)，以使制動(dòng)摩擦片進(jìn)行快速磨合。進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)放氣，故障依舊?；仡櫩偨Y(jié)：制動(dòng)總泵是制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，它將制動(dòng)液壓縮到每個(gè)車輪的制動(dòng)分泵以實(shí)施制動(dòng)。檢修過程：使發(fā)動(dòng)機(jī)原地怠速工作，緩慢踩下制動(dòng)踏板，踏板會(huì)不斷下降，快速踩下制動(dòng)踏板，踏板在較低的位置時(shí)才會(huì)感覺有制動(dòng)力，保持施加踏板力，制動(dòng)踏板會(huì)下降，踏板感覺柔軟。④告訴行駛時(shí)，如果急轉(zhuǎn)彎，或是在冰雪路面上行駛時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)ABS故障指示燈點(diǎn)亮的情況，這說明在上述工況中出現(xiàn)了車輪打滑現(xiàn)象，而ABS系統(tǒng)產(chǎn)生保護(hù)動(dòng)作，這同樣也不是故障現(xiàn)象。（3）ABS系統(tǒng)的故障現(xiàn)象由ABS系統(tǒng)的工作原理可知，在ABS系統(tǒng)工作過程中，會(huì)出現(xiàn)一些與傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)相背離的情況，有些是ABS系統(tǒng)的正常反應(yīng)，而不是故障現(xiàn)象，應(yīng)該加以區(qū)別，例如：①發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板會(huì)有可能彈起，這表示ABS系統(tǒng)已發(fā)揮作用；反之，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，踩下制動(dòng)踏板，踏板會(huì)有輕微下沉現(xiàn)象，這表示ABS系統(tǒng)停止工作，這些都是正?，F(xiàn)象。若某一方向ABS故障指示燈會(huì)亮，則表示該方向的輪胎氣壓不足，也可能是軸承不良、轉(zhuǎn)向拉桿球頭磨損，減震器不良或車速傳感器脈沖齒輪不良。ⅳ右前輪車速傳感器的測試方法和左前輪車速傳感器的測試方法相同。把選檔桿移到前進(jìn)擋（D）位置，觀察儀表版上的ABS故障指示燈是否點(diǎn)亮。（2）模擬測試方法: ABS系統(tǒng)故障征兆模擬測試方法在ABS系統(tǒng)故障檢測與診斷中，若是單純的元件不良，可運(yùn)用電路檢測方式診斷。⑥檢查蓄電池容量（測量電解液比重）和電壓是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)；檢查蓄電池正、負(fù)極導(dǎo)線的連接是否牢靠，連接是否清潔。②檢查制動(dòng)液液面是否在規(guī)定范圍之內(nèi)。注意不要使用DOT5硅酮型制動(dòng)液，更換好人儲(chǔ)存的制動(dòng)液以及器皿要清潔，不要讓污物、灰塵進(jìn)入液壓控制裝置，制動(dòng)液不要沾到ABS電控單元和導(dǎo)線上。（4）維修ABS液壓控制裝置時(shí)，切記首先要進(jìn)行泄壓，然后再按規(guī)定進(jìn)行修理。（3）維修車輪速度傳感器時(shí)一定要十分小心。3）ABS維修的注意事項(xiàng)（1）ABS系統(tǒng)與普通制動(dòng)系統(tǒng)是不可分的，普通制動(dòng)系統(tǒng)一出現(xiàn)問題，ABS系統(tǒng)就不能正常工作。（2）對故障部位進(jìn)行調(diào)整、拆卸、修理或換件，最后進(jìn)行安裝。（3）快速檢查。1）診斷與檢查的基本內(nèi)容特定的診斷與檢查可及時(shí)發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)中的故障，是維修中非常重要的部分。通常，ABS實(shí)在普通制動(dòng)系統(tǒng)上加裝車輪速度傳感器、ABS電控單元、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置及制動(dòng)控制電路等組成的，如圖51所示：圖51 ABS制動(dòng)系統(tǒng)的組成部件 制動(dòng)過程中，ABS電控單元（ECU）3不斷地從傳感器1和5獲取車輪速度信號，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。這些都極容易造成交通事故。(3)二通道式 二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動(dòng)效能各方面得到兼顧，目前采用很少。在寶來進(jìn)行的60 km/h緊急制動(dòng)對比試驗(yàn)中，有ABS的車型比無ABS車型的制動(dòng)距離只短1米，但是有ABS的車型始終都有方向，不會(huì)失去對方向的控制。因此，駕駛員在部分結(jié)冰或積水等濕滑的路面行車時(shí)，應(yīng)降低車速，不可盲目迷信ABS裝置。在ABS中，對能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱為控制通道。（3）后輪制動(dòng)器內(nèi)的連接部位應(yīng)可靠，工作正常。方法是：放松駐車制動(dòng)拉桿，解除制動(dòng)；用力踩幾次制動(dòng)踏板，使后輪制動(dòng)器恢復(fù)正常的制動(dòng)間隙；將駐車制動(dòng)拉桿拉緊2齒，擰緊拉桿后端的調(diào)整螺母，直到用手不能轉(zhuǎn)動(dòng)兩后輪為止，放松拉桿，兩后輪應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（2）車輪制動(dòng)器。④棘爪或齒板等處鉚釘脫落，應(yīng)予修理等。2）駐車制動(dòng)拉桿不能定位（1）故障現(xiàn)象：拉起拉桿至某—位置，放手后拉桿又回到初始位置；或拉桿不能拉起。②后制動(dòng)摩擦片或制動(dòng)鼓有油污，應(yīng)予清潔。駐車制動(dòng)系常見故障部位主要有：拉桿的扇形齒板和棘爪、拉索外套等。引發(fā)這類故障的原因可能是：踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)卡住不回；制動(dòng)踏板無自由行程或自由行程太小。其他故障常見的有以下幾種：車輛嚴(yán)重偏載，使車身偏斜；車輛左右輪胎氣壓不一致；車輛左右輪胎規(guī)格不一致，各輪胎花紋磨損程度相差過大；車輛兩側(cè)懸架彈簧彈力不一致；車架變形，車橋發(fā)生位移；前輪定位失準(zhǔn)或轉(zhuǎn)向系松曠；路面兩側(cè)附著系數(shù)相差大，路面向一側(cè)傾斜，致使車身傾斜。②制動(dòng)氣室故障。發(fā)生這類故障的原因如下：制動(dòng)凸輪軸與支架襯套卡死，導(dǎo)致凸輪軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，或轉(zhuǎn)角過??；制動(dòng)蹄摩擦片、制動(dòng)鼓磨損后間隙過大；制動(dòng)蹄摩擦片大面積脫落或嚴(yán)重?zé)g；制動(dòng)鼓開裂、破碎。接頭松脫或管道堵塞。（2）原因：①出氣筒無力或充氣量不足。④快放閥膜片破裂。1）氣壓制動(dòng)不良故障（1）現(xiàn)象： 氣壓制動(dòng)不良的故障與液壓制動(dòng)不良的故障現(xiàn)象類似。能源部分包括空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓裝置、雙針氣壓表、前后橋儲(chǔ)氣筒、氣壓過低報(bào)警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部分。④各個(gè)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)間隙不一致。（2）原因：①某輪缸的進(jìn)油管被壓扁、堵塞。這類情況可以分為以下六種情況：真空增壓器伺服氣室膜片回位彈簧過軟；真空增壓器的控制閥膜片彈簧過軟；真空增壓器的控制閥、空氣閥與真空閥三者間距過大，使真空閥與閥座距離過??；真空增壓器的控制閥活塞發(fā)卡或橡膠碗發(fā)脹，使活塞運(yùn)動(dòng)不靈；真空助力器的伺服氣室活塞回位彈簧過軟；真空助力器的伺服氣室殼體變形使活塞回位困難。這類故障可以分為以下三種情況：制動(dòng)分泵橡膠皮碗黏住或因發(fā)脹而被卡??；制動(dòng)分泵活塞變形、磨損或卡??；制動(dòng)油管被壓扁或制動(dòng)軟管老化，內(nèi)壁脫落或堵塞導(dǎo)致回油不暢。制動(dòng)拖滯故障分為全車制動(dòng)拖滯和個(gè)別車輪制動(dòng)拖滯兩種。⑤制動(dòng)器故障。③制動(dòng)踏板自由行程故障。（2）原因：①油路故障。當(dāng)駕駛員松開踏板，制動(dòng)蹄和分泵活塞在回位彈簧作用下回位，制動(dòng)液壓回到制動(dòng)總泵，制動(dòng)解除。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力③解除制動(dòng)當(dāng)放開制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，使外界（主要是路面）對汽車某部分（主要是車輪）施加一定的力，對汽車進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)?？梢?，制動(dòng)系統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng)。據(jù)有關(guān)資料介紹，在由于汽車本身造成的交通事故中，制動(dòng)故障引起的事故占事故總量的45%。作用在行駛汽車上的滾動(dòng)阻力、上坡阻力、空氣阻力都能對汽車起到制動(dòng)作用，但這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的。完整的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)和ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。①制動(dòng)系不工作時(shí)蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn) ②制動(dòng)時(shí)要汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推桿推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞使制動(dòng)液升壓，通過管道將液壓力傳至制動(dòng)輪缸，輪缸活塞在制動(dòng)液擠壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓緊制動(dòng)鼓形成制動(dòng)，根據(jù)駕駛員施加于踏板力矩的大小，使車輪減速、恒速或停車。②第一次踏下制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)不靈；連續(xù)踩制動(dòng)踏板，踏板逐漸升高，但踏觸感軟弱，并且制動(dòng)效果不佳。這類故障包括兩種情況：液壓制動(dòng)總泵和分泵的橡膠碗或橡膠圈老化、發(fā)脹、磨損或變形，活塞與缸壁磨損過大；出油閥、回油閥密封不嚴(yán)，貯液室內(nèi)制動(dòng)液不足。這類情況包括三種情況：真空管漏氣；控制閥閥門密封不嚴(yán)，氣室膜片破損，控制閥活塞和橡膠圈磨損；增壓缸活塞磨損過多，橡膠圈磨損，回位彈簧過軟。（1）現(xiàn)象：制動(dòng)拖滯故障也稱制動(dòng)發(fā)咬故障，這類故障表現(xiàn)為：使用制動(dòng)后，再放松制動(dòng)踏板，清楚不能立即起步；在行駛中感到無力，行駛一段距離后，盡管未使用制動(dòng)器，但仍有某一制動(dòng)鼓（盤）或全車制動(dòng)鼓（盤）發(fā)熱。②液壓制動(dòng)分缸（輪缸）故障。④助力伺服機(jī)構(gòu)故障。（1）現(xiàn)象：汽車制動(dòng)時(shí)自動(dòng)向一側(cè)偏時(shí)，即為制動(dòng)跑偏。③制動(dòng)系統(tǒng)某個(gè)支路或輪缸內(nèi)有空氣未排除。3寶來氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與故障診斷氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置由能源和控制裝置兩部分組成。當(dāng)其中一個(gè)回路發(fā)生故障失效時(shí)，另一個(gè)回路仍能繼續(xù)工作，以保證汽車具有一定的制動(dòng)能力，從而提高了汽車行駛的安全性。③制動(dòng)閥故障：進(jìn)、排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，膜片破裂，活塞的密封圈密封性不好，排氣間隙過大。2）氣壓制動(dòng)失效故障（1）現(xiàn)象：氣壓制動(dòng)失效的故障與液壓制動(dòng)失效的故障現(xiàn)象類似。這類故障可以分為以下三種情況：制動(dòng)閥的進(jìn)氣閥被卡住或關(guān)閉不嚴(yán)造成進(jìn)氣閥不能打開，壓縮空氣從排氣口排出；制動(dòng)踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)折斷；制動(dòng)管路折斷。④車輪制動(dòng)器故障。該部位產(chǎn)生故障的原因分為以下幾種：各車輪制動(dòng)促動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)