【正文】 了10萬元違約金，問：對(duì)我公司的這10萬元損失，可否向國(guó)外的賣方索賠？答：，不能向國(guó)外公司索賠，應(yīng)由自己承擔(dān)。，買方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸契約，指定承運(yùn)人到裝運(yùn)地點(diǎn)接貨，買方可以委托賣方代辦運(yùn)輸事項(xiàng)，但此項(xiàng)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。，F(xiàn)CA術(shù)語(yǔ)應(yīng)由我公司負(fù)責(zé)租船訂艙，但我公司在自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任下由賣方代辦運(yùn)輸，所以賣方租不到船、訂不到艙的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由我公司承擔(dān)，由此而導(dǎo)致的對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的違約金的損失也應(yīng)由我公司承擔(dān)，在裝運(yùn)完成后，國(guó)外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時(shí)的駁船費(fèi)，對(duì)賣方的要求我方應(yīng)如何處理？答：?！锻▌t》的解釋，采用FAS術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均以裝運(yùn)港船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)用駁船批貨物運(yùn)至船邊，駁船費(fèi)用是在風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應(yīng)由賣方承擔(dān)。，在本案例中，國(guó)外賣方要求我方承擔(dān)駁船費(fèi)用是不合理的，我方有權(quán)拒絕。，約定貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為“FOB（Incoterms 2010）”，后設(shè)備運(yùn)至中國(guó)。依《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》和《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》，下列哪一選項(xiàng)是正確的？A．甲公司負(fù)責(zé)簽訂貨物運(yùn)輸合同并支付運(yùn)費(fèi) B．甲、乙公司的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)以貨物在裝運(yùn)港越過船舷為界C．如該批設(shè)備因未按照同類貨物通用方式包裝造成損失，應(yīng)由甲公司承擔(dān)責(zé)任D．如該批設(shè)備侵犯了第三方在中國(guó)的專利權(quán)，甲公司對(duì)乙公司不承擔(dān)責(zé)任 答案：C 《Incoterms2000 》FOB成交，結(jié)果在目地港卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物有被水浸過的痕跡。經(jīng)查證，外包裝是貨物在裝船時(shí)因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。請(qǐng)問，這種情況下，進(jìn)口方能否以賣方?jīng)]有完成交易義務(wù)為由向賣方索賠？答：不可以。根據(jù)《Incoterms2000 》，F(xiàn)OB貿(mào)易方式下，責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的劃分是裝運(yùn)港的船弦（承載船舶在海面上投影形狀的最大邊緣界限）。外包裝是貨物在裝船時(shí)因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，也就是說，過了船弦界，就不是賣方的責(zé)任啦。，按《Incoterms2000 》FOB條件成交，裝船時(shí)經(jīng)檢驗(yàn)，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當(dāng)貨物到達(dá)目的港時(shí)，只能按三級(jí)大米的價(jià)格出售，因而買方要求賣方賠償損失。試問：在上述情況下賣方對(duì)該項(xiàng)損失應(yīng)否負(fù)責(zé)？答： ?！禝ncoterms2000 》FOB術(shù)語(yǔ)問題。根據(jù)FOB術(shù)語(yǔ)買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港的船舷，貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)賣方承擔(dān)，越過船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)買方承擔(dān)，在本案例中，賣方已完全履行了自己的義務(wù)，將貨在裝運(yùn)港裝船時(shí)及時(shí)發(fā)出了裝船通知。這一批一級(jí)大米在在裝運(yùn)港已經(jīng)公證人檢驗(yàn)品質(zhì)合格，說明賣方交貨時(shí)，貨物的品質(zhì)是良好的。大米之所以發(fā)生變化，完全是由于運(yùn)輸途中被海水浸泡的結(jié)果，而這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)越過裝運(yùn)港的船舷，應(yīng)該由買方自己承擔(dān)，賣方對(duì)該項(xiàng)損失不需負(fù)責(zé)。（上海）出口瓷器的合同，在裝運(yùn)港貨物吊裝入艙的過程中發(fā)生跌落造成損失。定損后發(fā)現(xiàn)，一部分是貨物跌落海中的損失，還有一部分是貨物跌落船舶甲板上造成的損失。根據(jù)《INCOTERMS2000》和《INCOTERMS2010》，這些損失應(yīng)該由誰(shuí)來承擔(dān)？答：按照《INCOTERMS2000》的規(guī)定，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以“貨越船舷”為界。案例中的第一種損失意味著貨物沒有越過船舷，當(dāng)然更沒有裝上船，所以這種損失賣方承擔(dān)；案例中的第二種損失意味著貨物已經(jīng)越過船舷，而且已經(jīng)在甲板上，所以認(rèn)定為貨物越過船舷裝上了船，這種損失應(yīng)該由買方承擔(dān)。《INCOTERMS 2010》則規(guī)定：“在裝運(yùn)地點(diǎn)賣方交付貨物至買方指定的船舶上，若有可能，在規(guī)定的裝運(yùn)港將貨物交至買方指示的船舶上或者取得如此交付貨物）。但無論哪種情況，賣方必須在規(guī)定的時(shí)間或規(guī)定期限內(nèi)并按港口慣常方式交付貨物?！币虼?，按照《INCOTERMS 2010》的規(guī)定，案例中的這兩類損失都屬于貨物沒有裝上船舶，賣方交貨義務(wù)沒有完成而發(fā)生的貨物損失，風(fēng)險(xiǎn)沒有轉(zhuǎn)移給買方，因此應(yīng)該都由賣方承擔(dān)。,雜質(zhì)等條件,以中國(guó)商品檢驗(yàn)局證明為最后依據(jù)。單價(jià)為每噸XX美元,FOB天津港,麻袋裝,每袋凈重Xx公斤,運(yùn)抵目的地后,B公司發(fā)現(xiàn)大豆生蟲,于是委托當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn),一方面拒絕賠償,另一方面要求對(duì)方支付延誤時(shí)期 ,保存在中國(guó)商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)貨樣,至爭(zhēng)議發(fā)生后仍然完好,:（1）這批貨物的風(fēng)險(xiǎn)自何時(shí)起由賣方轉(zhuǎn)移給買方（2）A公司要求B公司支付延誤時(shí)期的大豆倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用能否成立,為什么（3）B公司的索賠請(qǐng)求能否成立,為什么答：（l）本案中以FOB價(jià)格條件成交,風(fēng)險(xiǎn)從貨物自裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起由賣方轉(zhuǎn)移給買方。（2）,由買方指定船只并訂立運(yùn)輸合同,如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達(dá),則由買方負(fù)擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外費(fèi)用。（3）,對(duì)運(yùn)輸途中所引起的大豆品質(zhì)變化不屬賣方責(zé)任。并且合同規(guī)定,以中國(guó)商檢局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù),而保存在中國(guó)商檢局購(gòu)驗(yàn)貨樣至爭(zhēng)議發(fā)生后仍然完好,未發(fā)生蟲害,B公司的索賠要求不能成立。16．中國(guó)甲公司向加拿大乙公司出口一批農(nóng)產(chǎn)品，CFR價(jià)格條件。貨裝船后，乙公司因始終未收到甲公司的通知，未辦理保險(xiǎn)。部分貨物在途中因海上風(fēng)暴毀損。根據(jù)相關(guān)規(guī)則，下列哪一選項(xiàng)是正確的？A．甲公司在裝船后未給乙公司以充分的通知，造成乙公司漏保，因此損失應(yīng)由甲公司承擔(dān)B．該批農(nóng)產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)在裝港船舷轉(zhuǎn)移給乙公司 C．乙公司有辦理保險(xiǎn)的義務(wù)，因此損失應(yīng)由乙公司承擔(dān) D．海上風(fēng)暴屬不可抗力，乙公司只能自行承擔(dān)損失答：A。使用CFR術(shù)語(yǔ)時(shí)涉及一個(gè)及時(shí)通知的義務(wù)，即賣方交貨給承運(yùn)人時(shí)應(yīng)當(dāng)向買方發(fā)出一個(gè)充分的通知，以便買方及時(shí)投保。本案中方甲公司在裝船后未給乙公司以充分的通知，造成乙公司漏保，因此貨物損失應(yīng)當(dāng)由甲公司承擔(dān)。故選項(xiàng)A正確，選項(xiàng)BCD錯(cuò)誤。，我方按期在裝運(yùn)港裝船后，即將有關(guān)交易所寄交買方，要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時(shí)，買方已來函向我方提出索賠，因?yàn)樨浳镌谶\(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀。問：我方能否以貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)是由買方承擔(dān)為由拒絕買方的索賠？答：。，根據(jù)CFR術(shù)語(yǔ)，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷。有鑒于此，賣方為了保證自己在遭到風(fēng)險(xiǎn)時(shí)能夠?qū)p失減低，可以通過向保險(xiǎn)公司辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，但是買方能否及時(shí)辦理保險(xiǎn)取決于賣方在裝運(yùn)港裝船后是否即時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，根據(jù)CFR術(shù)語(yǔ)，賣方在貨物裝船后及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務(wù)，如果賣方未及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù)，由此引起的損失由賣方負(fù)擔(dān)。（Incoterms2000），合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運(yùn)港裝船時(shí)是混裝的，共裝運(yùn)了5000公噸，準(zhǔn)備在目的地由船公司負(fù)責(zé)分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運(yùn)輸途中全部損失，并認(rèn)為根據(jù)CFR合同，風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對(duì)損失不負(fù)責(zé)任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭(zhēng)議，后將爭(zhēng)議提交仲裁解決。問題 :貨物特定化和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的關(guān)系。答：貨物在特定化之前，風(fēng)險(xiǎn)不發(fā)生轉(zhuǎn)移。貨物的特定化，是指通過訂立合同，在貨物上加標(biāo)記，或以提交單據(jù)，或向買方發(fā)通知或其他方式清楚的表明貨物已歸于有關(guān)合同項(xiàng)下的行為。本案中買方訂購(gòu)的2000噸小麥?zhǔn)桥c另外3000噸混裝的，沒有證據(jù)證明賣方對(duì)分屬不同買家的貨物進(jìn)行特定化。這導(dǎo)致賣方后來聲稱的買方的2000噸小麥全損的理由缺乏支持。根據(jù)貨物在特定化之前風(fēng)險(xiǎn)不發(fā)生轉(zhuǎn)移的法律規(guī)定，2000噸小麥的風(fēng)險(xiǎn)沒有發(fā)生轉(zhuǎn)移，賣方應(yīng)該為此損失承擔(dān)全部責(zé)任。（Incoterms2000），日本公司出售450公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時(shí)，經(jīng)公證行驗(yàn)明：完全符合商銷品質(zhì)，并出具了合格證明。但該批貨物運(yùn)抵澳大利亞時(shí)，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利？答：，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款。（Incoterms2000）CIF術(shù)語(yǔ)，以該術(shù)語(yǔ)條件成交時(shí)，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷；CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運(yùn)輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。，這一批洋蔥在裝運(yùn)港裝船時(shí)，經(jīng)公證行驗(yàn)證符合商銷品質(zhì)，很顯然洋蔥的腐爛變質(zhì)完全發(fā)生在貨物裝船的運(yùn)輸途中，而這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)越過裝運(yùn)港船舷，理應(yīng)由買方承擔(dān)，此為其一；其二，CIF合同為象征性交貨，現(xiàn)日本方提供的單據(jù)齊全、正確，買方仍需付款，故買方無權(quán)利拒收貨物和要求賣方退回貨款。（漢堡）合同，貨物已在規(guī)定的期限和裝運(yùn)港（上海）裝船，但受載船只在離港4小時(shí)后因觸礁沉沒。第二天，當(dāng)賣方憑提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票等單證要求買方付款時(shí)，買方以貨物已經(jīng)全部損失為由，拒絕接受單證和付款。試問：在上述情況下，賣方是否有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款？答: 。，CIF術(shù)語(yǔ)條件成交時(shí)，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在于裝運(yùn)港船舷，貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。另外CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運(yùn)輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。，賣方已完全履了自己的合同義務(wù)，貨物滅失是在離港4小時(shí)的事情，風(fēng)險(xiǎn)早已轉(zhuǎn)移給買方，再加上CIF術(shù)語(yǔ)象征性交貨的特點(diǎn)，所以盡管這批貨物在運(yùn)輸途中已完全滅失，買方仍需用付款。所賣方有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款。,價(jià)格CIF倫敦300歐元,損失近1/3,對(duì)方因我方未完全履行合同索賠,問:我方應(yīng)如何處理?答：CIF術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)何在？——裝運(yùn)港船舷。CIF術(shù)語(yǔ)的確是賣方負(fù)責(zé)租船，辦理保險(xiǎn)。但是，在CIF合同里加上“保證于11月5日前運(yùn)抵目的港”就是多此一舉了，就是對(duì)出口方不利了，也就是等于風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)期限延長(zhǎng)到抵達(dá)目的地了。我方可根據(jù)合同的CIF特征，聲明出口方并沒有“保證輪船何時(shí)能夠抵達(dá)”的義務(wù)，但是仲裁官司能否打贏還很難說，因?yàn)楹贤镱~外加上的“保證于11月5日前運(yùn)抵目的港”條款不一定是無效的。當(dāng)初簽合同時(shí)不加這條就沒事了。