【正文】 ，將向第三者責(zé)任方要求索賠的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，由保險(xiǎn)人進(jìn)行代位追償。即為代位追償原則。1仲裁：它是指買賣雙方當(dāng)事人在雙方產(chǎn)生爭議時(shí)，自愿由雙方所同意的仲裁機(jī)構(gòu)作出裁決，裁決結(jié)果對(duì)雙方都有約束力，必須遵照?qǐng)?zhí)行。1換裝型國境站：兩相鄰國鐵路因鐵路軌距不同，貨物的移交或接收需由一國鐵路車輛換裝至另一國鐵路車輛或者需更換車輛轉(zhuǎn)向架的國境站稱為換裝型國境站。1三趟快車：是指供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活冷凍商品三趟快運(yùn)貨物列車。它是我國內(nèi)地鐵路和外貿(mào)部門為適應(yīng)“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)”供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活冷凍商品的要求而創(chuàng)造的一種特殊的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸方式。1三趟快車定線運(yùn)行：即固定日期、路線、發(fā)車時(shí)刻、運(yùn)行時(shí)間和發(fā)站，稱為定線運(yùn)行。1三趟快車定點(diǎn)掛車：即固定裝車點(diǎn)、掛車點(diǎn)、掛車時(shí)間和平均掛車數(shù)，稱為定點(diǎn)掛車。1三趟快車定型作業(yè)：即沿途根據(jù)需要進(jìn)行加冰、加鹽、上水、清糞等作業(yè)，稱為定型作業(yè)。1國際多式聯(lián)運(yùn)：是指按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)，稱為國際多式聯(lián)運(yùn)。1大陸橋運(yùn)輸：是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來形成陸海聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸，稱大陸橋運(yùn)輸。1管道運(yùn)輸：它是借助高壓氣泵的壓力將管道內(nèi)貨物輸往目的地的一種運(yùn)輸方式。氣體管道運(yùn)輸：它是利用管道來輸送氣體物質(zhì)，目前主要用于輸送從氣田開采出來的天然氣。2漿液管道運(yùn)輸：它是將待運(yùn)送的煤、鐵礦石、磷礦石、銅礦石、鋁釩土等固體物料破碎成粉粒狀，與適量的液體（如水、燃料油、甲醇等）配制成可泵送的漿液，在長輸送管道中輸注目的地，然后將漿液脫水（或其他液體）后，運(yùn)送給用戶。四、簡答題：一、國際貨物運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？政策性很強(qiáng)；運(yùn)輸線路長、環(huán)節(jié)多；涉及面廣、情況復(fù)雜多變；時(shí)間性強(qiáng)；風(fēng)險(xiǎn)較大。按合同規(guī)定付款贖單。二、簡述國際貿(mào)易中票據(jù)的含義及其主要作用？票據(jù)即為權(quán)力證書，是指某人不在他實(shí)際占有下金錢或商品所有權(quán)的占用證據(jù)，是由負(fù)責(zé)交付貨幣或商品的債務(wù)人和有權(quán)索取貨幣或商品的倆權(quán)人之間所締結(jié)一項(xiàng)簡單合約，構(gòu)成對(duì)金錢或貨物權(quán)利的書面憑證。在國際貿(mào)易中，票據(jù)多指以支付金錢為目的，由出票人簽名于票據(jù)上，無條件約定由自由或另一人支付一定金額，可以流通轉(zhuǎn)讓的證卷。三、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)有哪些主要特點(diǎn)？國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)主要特點(diǎn)有：貨物必須由兩個(gè)及以上的國家鐵路參加運(yùn)送；使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)完成貨物的跨國運(yùn)輸；在運(yùn)輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制；僅使用鐵路一種運(yùn)輸方式。四、三趟供港快運(yùn)貨物列車有哪些特點(diǎn)？它是我國內(nèi)地鐵路和外貿(mào)部門為適應(yīng)“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)”供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活、冷凍商品的要求而創(chuàng)辦的一種特殊的外貿(mào)運(yùn)輸方式，自1962年開行以來，除特殊原因外從未間斷過。目前港澳市場上99%的活家畜和50%以上的凍肉水產(chǎn)、瓜果蔬菜是三趟快運(yùn)列車運(yùn)送的。我國的外經(jīng)貿(mào)部設(shè)有專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對(duì)其管理，它以鮮活貨物車輛為基本車組直達(dá)深圳的快運(yùn)貨物列車。其主要特點(diǎn)是：實(shí)行定線運(yùn)行、定點(diǎn)掛車、定型作業(yè)。五、亞歐第二大陸橋簡況如何？亞歐第二大陸橋自1990年9月，我國蘭新鐵路西段（烏魯木齊—阿拉山口）修通，與哈薩克斯坦土西鐵路接軌，從而建成了舉世矚目的亞歐第二大陸橋，全長10800多公里，在我國境內(nèi)4140多公里。該陸橋東起我國沿海港口連云港，經(jīng)隴海、蘭新鐵路，該陸橋橫穿京滬、京九、京廣、焦柳、寶成、南疆鐵路等，從阿拉山口出境，進(jìn)入中亞西亞和東歐、西歐鐵路網(wǎng)；該陸橋自我國出境后，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國家，直抵荷蘭鹿特丹港站；也可經(jīng)由東歐鐵路網(wǎng)進(jìn)入法國鐵路，穿越英法間多佛爾海峽的海底鐵路隧道，直達(dá)英國倫敦等城市。亞歐第二大陸橋與西伯利亞大陸橋基本平行，但前者比后者縮短2000余公里。該陸橋的中國和哈薩克斯坦區(qū)段于1992年12月正式開通，揭開了利用本大陸橋運(yùn)輸?shù)男蚰弧Ｎ?、論述題：一、我國進(jìn)口貿(mào)易為什么大多數(shù)采用FOB價(jià)格條件成交？進(jìn)口貿(mào)易，肯定我方進(jìn)口商支付給外商大量外匯（即貨款），如果采用FOB價(jià)格條件成交，則由買方（我方）派船至貨物裝運(yùn)港接運(yùn)，其運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用可用人民幣或部分外匯支付予我方船公司和保險(xiǎn)公司，即運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等均我方縑取，“肥水不流外人田”，還可節(jié)省許多外匯。二、我國出口貿(mào)易為什么大多數(shù)采用CIF價(jià)格條件成交？出口貿(mào)易，我方出口商與外商簽訂貿(mào)易交貨合同時(shí)，盡量爭取采用CIF價(jià)格條件成交，此種價(jià)格條件可理解為“送貨上門”。CIF價(jià)格條件則由賣方安排運(yùn)輸，出口商可委托我外運(yùn)公司，遠(yuǎn)洋公司等將貨物運(yùn)送目的地。CIF價(jià)格中包含貨物商品價(jià)、運(yùn)輸費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)、可賣好價(jià)錢，增加外匯收入，多方得益。三、租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸相比較有哪些特點(diǎn)？租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸相比較，主要有如下基本特點(diǎn)：不定航線、不定船期、不定航行時(shí)間、不定裝卸港口以及不定費(fèi)率。以上這些因素是根據(jù)承租人的不同需要，并結(jié)合租船市場上的各種因素而確定的；適宜大宗貨物運(yùn)輸，一般情況下，大宗貨物運(yùn)量大，需要整艘或多艘船舶運(yùn)輸，它對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力低；租船業(yè)務(wù)需通過租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交，一般情況下，是由出租人和承租人委托各自的代理人洽談租船業(yè)務(wù)。四、論述亞歐第二大陸橋運(yùn)輸?shù)拈_通對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何意義？亞歐第二大陸橋的開通，使中國中部地區(qū)增辟了一個(gè)通往國際市場的重要口岸和直通歐洲市場的運(yùn)輸捷徑，以隴海、蘭新鐵路“一線兩口”為特征的格局，形成中國中部東西向的第二條大動(dòng)脈（長江為第一大動(dòng)脈），打破了西部地區(qū)，相對(duì)封閉、半封閉狀態(tài)；我國中西部資源極為豐富，該陸橋的開通，為開發(fā)西部的石油、天然氣、煤炭、有色金屬和農(nóng)副產(chǎn)品等，為建立新型的區(qū)域經(jīng)濟(jì)和工業(yè)布局合理化，改善西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，提高人民生活水平，打下了良好基礎(chǔ)；繼續(xù)推進(jìn)東、中、西部經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、平衡發(fā)展，實(shí)現(xiàn)東西部的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，西部需要東部的技術(shù)、資金、人才，東部需要西部的各種資源，繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)；大陸橋的開通，給隴蘭鐵路沿線經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展帶來了生機(jī)和活力，也改善中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局和交通運(yùn)輸網(wǎng)布局不合理狀態(tài)；隨著隴海、蘭新鐵路的復(fù)線改造、列車提速和有關(guān)路段實(shí)現(xiàn)電氣化，運(yùn)輸能力提高幅度很大，這對(duì)擴(kuò)大我國對(duì)外貿(mào)易和外貿(mào)運(yùn)輸能力非常有利；第二大陸橋的經(jīng)路相似于“古絲綢之路”，它的開通對(duì)進(jìn)一步推動(dòng)?xùn)|西方文化、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的交流和旅游的發(fā)展非常有利；本陸橋所處地理位置和氣候條件較為優(yōu)越，自開通以來，既可減輕第一陸橋運(yùn)能壓力，又能吸引其部分的運(yùn)量，增加沿“橋”鐵路的運(yùn)費(fèi)外匯收入，亞洲太平洋地區(qū)的國家和貿(mào)易商希望陸橋早日全線開通，以降低運(yùn)輸成本，提高商品在國際市場的競爭力?？傊?，亞歐第二大陸橋的開通，對(duì)中國中西部的開發(fā)具有重要的戰(zhàn)略、政治和經(jīng)濟(jì)意義。第五篇：國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)試卷國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)一、名詞解釋(4分5=20分) 班輪運(yùn)輸 清潔提單 承運(yùn)人 索賠 集裝箱 IATA 整車二．選擇題（3分10=30分）（）B.“位移” () ，速遣費(fèi)一般規(guī)定為滯期費(fèi)的() ，最早出現(xiàn)在（） （），在貨物體積小，重量大的情況下，計(jì)費(fèi)重量按（） （） 8.《聯(lián)合國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定的訴訟時(shí)效為（），記載了貨物全程運(yùn)送時(shí)間以及運(yùn)送中所發(fā)生的滯留、編制商務(wù)記錄等情況，便于收貨人掌握，必要時(shí)收貨人憑以向鐵路提出交涉的單據(jù)是（） ，標(biāo)志著運(yùn)輸現(xiàn)代化的是（）《華沙公約》中，航空貨物運(yùn)輸?shù)膽{證被稱為（） （） ，船東的默示義務(wù)不包括（）三、簡答題（6分5=30分）。？？它有哪些特點(diǎn)？ ？ ？？四、計(jì)算題（10分2=20分）（FELIXTOWE），經(jīng)上海轉(zhuǎn)船。220′FCL，′,另有貨幣貶值附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)5%。問：托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)？，貨運(yùn)單號(hào)777—89783442，由于機(jī)器比較龐大，用了6個(gè)箱子，每件重量60公斤，整套機(jī)器的價(jià)值為USD6000，無申明價(jià)值，在終點(diǎn)站接貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)箱子裂開。經(jīng)檢驗(yàn)，這個(gè)箱子已經(jīng)完全受損，其他5個(gè)箱子完好。問：航空公司應(yīng)如何賠償？五、案例分析（10′2=20分），按CFR中國某港口、即期信用證付款條件達(dá)成交易合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運(yùn)交我方。我開證銀行也憑國外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但裝運(yùn)船只一直未到達(dá)目的港，后經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運(yùn)人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運(yùn)船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結(jié)進(jìn)行詐騙，導(dǎo)致我方蒙受重大損失。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？我某出口企業(yè)與某外商按CIF某港口、即期信用證方式付款的條件達(dá)成交易，出口合同和收到的信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運(yùn)提單辦理了議付，國外開證行也憑付議行提交的直運(yùn)提單付了款，承運(yùn)船只駛離我國途經(jīng)某港時(shí)，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運(yùn)往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直運(yùn)船的抵達(dá)時(shí)間晚了兩個(gè)多月，影響了買方對(duì)貨物的使用。為此，買方向我出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運(yùn)提單，而實(shí)際上是轉(zhuǎn)運(yùn)船運(yùn)輸，是弄虛作假行為，我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認(rèn)為，合同用的是CIF貿(mào)易術(shù)語，船舶的艙位是我崗應(yīng)租訂的，船方擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)理由由我方承擔(dān)，因此，按對(duì)方要求進(jìn)行了理賠，你認(rèn)為我方這樣做是否正確？為什么？一、名詞解釋：就是貨物在國家與國家、國家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。：也稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶事先制定的船期表，在特定航線的各既定掛靠港口之間，經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)或協(xié)議動(dòng)人的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。：指貨物裝船是外表狀況良好，承運(yùn)人對(duì)提單上所印就的“外表狀況良好”的文字沒有作相反的批注或附加條文的提單。：是運(yùn)輸合同一方的當(dāng)事人，在提單上記載其名稱，以便收貨人知曉誰是承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的人。：指貨主對(duì)因貨運(yùn)事故造成的損失向承運(yùn)人或船舶所有人提出賠償要求的行為。：又稱貨柜或貨箱，是具有一定的強(qiáng)度和剛度，專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?即國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)，是各國航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會(huì)員必須是國際民用航空組織成員國的空運(yùn)企業(yè)。：是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。二．選擇題1~6~11~三．簡答題：(1)國際貨物運(yùn)輸涉及國際關(guān)系問題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)（2）是中間環(huán)節(jié)很多的長途運(yùn)輸（3）運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變（4）運(yùn)輸時(shí)間性強(qiáng)（5）運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大 ：（1）運(yùn)量大(2)投資少、運(yùn)費(fèi)低(3)通過性強(qiáng)(4)適貨性強(qiáng)(5)運(yùn)輸速度較低(6)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高：(1)提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度(2)減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量(3)縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)(4)節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝，簡化理貨手續(xù)(5)推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化(6)有利于開展為聯(lián)合式運(yùn)輸，船舶所有人出租整船或部分艙位給承租人使用，以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，承租人按約定的運(yùn)價(jià)或租金支付運(yùn)費(fèi)的商業(yè)行為。特點(diǎn)：（1）適合運(yùn)輸?shù)椭荡笞谪浳铮?）無固定航線、固定裝卸港和航期（3）運(yùn)價(jià)受市場供求關(guān)系影響（4）有關(guān)費(fèi)用由船東和承租人分擔(dān) ：（1）班機(jī)運(yùn)輸（2）包機(jī)運(yùn)輸（3）集中托運(yùn)（4）航空快遞業(yè)務(wù)（5）陸空聯(lián)運(yùn) ：（1）程租船以整船或部分艙位出租，期租船以整船形式出租（2）程租船規(guī)定航線，貨物種類、名稱、數(shù)量，期租船對(duì)貨物不作具體規(guī)定（3）程租船船方負(fù)責(zé)營運(yùn)調(diào)度，期租船承租人負(fù)責(zé)營運(yùn)調(diào)度（4）程租船規(guī)定滯期速遣條款，期租船不規(guī)定（5）程租船運(yùn)價(jià)采用包干，期租租金一般是預(yù)付(6)期租船中承租人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)較船舶所有人大 7.⑴托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同⑵空箱的發(fā)放、提取及運(yùn)送⑶出口報(bào)關(guān)⑷貨物裝箱及接收貨物⑸訂艙及安排貨物運(yùn)送⑹辦理保險(xiǎn)⑺簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸⑻辦理運(yùn)輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)⑼貨物交付⑽ 貨運(yùn)事故處理四、計(jì)算題：（1850+185010%+18505%）2=4255USD ：此批貨物屬于國際運(yùn)輸，根據(jù)《華沙公約》第二十二第二款（B）：“如交運(yùn)的行李或貨物的一部分或者貨物中任何物件發(fā)生遺失、損壞或延誤，以致影響同一份貨運(yùn)單所列的另一包裝件或者期貨包裝件的價(jià)值時(shí)，在確定責(zé)任限額時(shí)，另一包裝件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)?！币虼?，6件箱子的貨物都受到影響，無法使用，必須按照整票貨物來賠?？傊貫?60=360公斤，按照每公斤20美元，則USD20360=USD7200 由于USD7200大于實(shí)際價(jià)值，、案例分析：⑴進(jìn)口業(yè)務(wù)，客戶資信如何室關(guān)重大，在按信用證支付方式，開證行僅憑單據(jù)議付，與新客戶做大宗買賣，更應(yīng)對(duì)對(duì)方的資信作深入的調(diào)查了解，以防上當(dāng)受騙。⑵.CFR條件是賣方租船，買方辦理保險(xiǎn)，對(duì)買方來說有一定風(fēng)險(xiǎn)，因此，對(duì)于大宗初級(jí)產(chǎn)品的進(jìn)口交易，在正常情況下應(yīng)爭取按FOB條件成交，必要時(shí)可指定裝運(yùn)船只的船名或所屬的船公司，以減少風(fēng)險(xiǎn)。：我方這樣的做法是錯(cuò)誤的，根本不應(yīng)該理賠。理由：，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。，貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港裝上駛往目的港的船上后，風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)由買方承擔(dān)。因此，貨物延遲到達(dá)目的港帶來的損失，應(yīng)由買方負(fù)責(zé)向責(zé)任方提出索賠。，《漢堡規(guī)則》規(guī)定：承運(yùn)人對(duì)于貨物的滅失、損壞以及延遲交付所造成的損失負(fù)賠償?shù)呢?zé)任。本案中，船方擅自中途卸貨、換裝其他船只，致使貨物延期抵港，影響了買方的使用，由此造成了損失。理應(yīng)由船方負(fù)責(zé)。