【正文】 經(jīng)常容易與LNG混淆，其實(shí)它們有明顯區(qū)別。LPG的主要組分是丙烷（超過95%），還有少量的丁烷。LPG在適當(dāng)?shù)膲毫ο乱砸簯B(tài)儲(chǔ)存在儲(chǔ)罐容器中，常被用作炊事燃料。在國(guó)外，LPG被用作輕型車輛燃料已有許多年。LNG什么是LNG “什么是LNG，LNG就是液化天然氣（Liquefied Natural Gas）的簡(jiǎn)稱。”“先將氣田生產(chǎn)的天然氣凈化處理，再經(jīng)超低溫（162℃）液化就形成液化天然氣?！?LNG是英語液化天然氣(liquefied natural gas)的縮寫。LNG無色、無味、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/600，LNG的重量?jī)H為同體積水的45%左右，熱值為52MMBtu/t（1MMBtu=108cal）。集裝箱船集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：（1）部分集裝箱船僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。（2）全集裝箱船指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。（3）可變換集裝箱船其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。滾裝船rollon／rolloff ship 用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶。又稱開上開下船。滾裝船的特點(diǎn)是裝卸效率高，船舶周轉(zhuǎn)快和水陸直達(dá)聯(lián)運(yùn)方便。但其缺點(diǎn)是重心高，穩(wěn)性較差；橫格艙壁少而影響抗沉性，甲板的強(qiáng)度也受到影響等。滾裝船有多層甲板便于貨運(yùn)單元放置，上甲板為平整板面。各甲板間設(shè)有斜坡道或升降平臺(tái)互相連通，用于車輛通行。上層建筑布置在船頭或船尾，以利貨物擺放。機(jī)艙布設(shè)在尾部，煙囪置于兩舷。滾裝船的出入口通常設(shè)于尾部，設(shè)有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。自1958年美國(guó)建造第一艘滾裝船后，在北歐發(fā)展應(yīng)用較多，世界海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家也在使用。門運(yùn)載滾動(dòng)車輛的運(yùn)輸船，如運(yùn)載各種汽車、裝滿集裝箱或貨物的卡車和掛車等。滾裝船以裝滿集裝箱或貨物的車輛為運(yùn)輸單元。裝載時(shí)，汽車及由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進(jìn)艙內(nèi)。到達(dá)目的港后，車輛可直接開往收貨單位。滾裝船的裝卸效率很高，每小時(shí)可達(dá)1000~2000噸，而且實(shí)現(xiàn)了從發(fā)貨單位到收貨單位的“門－門”直接運(yùn)輸，減少了運(yùn)輸過程中的貨損和差錯(cuò)。此外，船與岸都不需起重設(shè)備，即使港口設(shè)備條件很差，滾裝船也能高效率裝卸。因此，滾裝船成為迅速發(fā)展的新船型。滾裝船是在汽車輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展演變而來的。造型特殊，上甲板沒有艙口，也沒有起重設(shè)備。車輛通過船上的首門、尾門或舷門的跳板開進(jìn)開出。航行時(shí)，折疊式的尾跳板矗立在船尾，駕駛臺(tái)等上層建筑設(shè)置在船尾部或船首部。因?yàn)闈L裝船運(yùn)載的車輛會(huì)排出有害氣體，所以滾裝船對(duì)通風(fēng)的要求較高，在上甲板設(shè)有很多通風(fēng)筒。滾裝船船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是甲板層數(shù)多，一般有2~6層。為使車輛在艙內(nèi)通行無阻，貨艙內(nèi)不設(shè)橫艙壁，艙內(nèi)支柱也很少，因此，滾裝船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性較差。世界上第一艘滾裝船“彗星”號(hào)，是美國(guó)于1958年建造的。直到1966年，丹麥才建成了北歐第一艘滾裝船“蘇墨賽特”號(hào)。由于北歐地區(qū)海岸的潮差較小，公路運(yùn)輸網(wǎng)稠密，利用滾裝船可構(gòu)成海上運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)募蛇\(yùn)輸系統(tǒng)，所以滾裝船在北歐迅速發(fā)展，20世紀(jì)末約占全世界滾裝船運(yùn)輸總量的一半。油輪 【概念】油輪是主要用來運(yùn)輸原油、原油的提煉成品(如動(dòng)力油、燃料油等)、石油化工產(chǎn)品的船，油輪也可以用來運(yùn)輸其它液體比如水等?！咎攸c(diǎn)】油輪很容易與其它輪船區(qū)別開來，油輪的甲板非常平，除駕駛艙外幾乎沒有其它聳立在甲板上的東西。油輪不需要甲板上的吊車來裝卸它的貨物，只有在油輪的中部有一個(gè)小吊車，這個(gè)吊車的用途在于將碼頭上的管道吊到油輪上來與油輪上的管道系統(tǒng)接到一起。油輪上的管道系統(tǒng)從遠(yuǎn)處就可以看到。【配置】油輪卸貨時(shí)所使用的泵直接放在船上。今天的油輪與幾乎所有其它海輪一樣配有貨物計(jì)算機(jī)，這部計(jì)算機(jī)可以監(jiān)視貨物的裝卸以及計(jì)算裝卸過程中船所受的所有的力。除油箱和管道外油輪上還配有鍋爐、螺旋槳、發(fā)電機(jī)、泵（大的油輪上的裝卸泵可以每小時(shí)泵上萬噸液體）和滅火裝置。今天裝載易燃液體的油輪都使用不燃?xì)怏w充入油輪中的空的油箱的方法來防止燃燒或爆炸的危險(xiǎn)。這些不燃?xì)怏w排擠掉含氧的空氣，使得油輪內(nèi)空油箱里幾乎完全沒有氧氣。有些船使用船本身的動(dòng)力機(jī)構(gòu)排出的廢氣來提煉上述的不燃?xì)怏w，有些船則在卸貨時(shí)從碼頭上充入不燃?xì)怏w。【動(dòng)力】大多數(shù)運(yùn)輸原油的油輪可以裝載上十萬噸貨物，90%使用蒸汽機(jī)作為動(dòng)力裝置，原因是原油必須加熱后才有足夠的流動(dòng)性可以被泵入油輪，在整個(gè)運(yùn)輸過程中它們始終被保持在加熱的狀態(tài)下，這樣可以在目的地快速地卸貨。因此驅(qū)動(dòng)的蒸汽機(jī)還可以用來提供加熱原油的蒸汽。原油的運(yùn)輸速度不重要，因此這些船的航速一般在15節(jié)（28千米/小時(shí)）左右，它們屬于比較慢的船?！痉诸悺坑洼啺摧d重噸位分為：（1）超級(jí)油輪(VLCC，20萬—30萬噸載重噸)，超過20萬噸的油輪被稱為超大型油輪，超過30萬噸的油輪被稱為超級(jí)巨型油輪，一般超過25萬噸的油輪都被稱為超級(jí)油輪；（2）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬—20萬載重噸)；（3）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬—12萬載重噸)，該型船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭冢⒖色@得最佳經(jīng)濟(jì)性，又被稱為“運(yùn)費(fèi)型船”或“美國(guó)油輪船”；（4）巴拿馬型油輪(6萬—8萬載重噸)；（5）靈便型油輪(1萬—5萬載重噸)；（6）通用型油輪(1萬噸以下)。南通30萬噸級(jí)巨型油輪試航挖泥船名稱: 挖泥船內(nèi)容在世界各個(gè)繁忙的港口，忙碌著多種形狀的挖泥船，清挖著水道與河川，以便其他船舶順利通過。有些挖泥船本身沒有動(dòng)力，它每換一處工作位置，總是靠拖船帶動(dòng)；從水底挖出的泥沙傾入在旁等待的駁船里拖走。本身有動(dòng)力的挖泥船在通行較大船舶的航道上施工，用粗大的軟管抽吸淤泥。挖泥船把泥沙存在艙中，裝滿后開往海外倒掉。側(cè)伸吊桿挖泥船是清理狹窄水道最有效的工具，它平穩(wěn)地緩行，每小時(shí)約走３７００米，在湖底鏟出一條寬約３５米的水道，泵將吸出的泥沙沿著長(zhǎng)長(zhǎng)的吊桿，噴回到離水道較遠(yuǎn)的水中。吃水較深的大船尤其需要倚重這種挖泥船駁船 barge 沒有動(dòng)力推進(jìn)裝置，無自航能力，靠機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)的船。主要用于客貨運(yùn)輸。駁船可以單只或編列成隊(duì)由拖船拖帶或由推船頂推航行。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。種類駁船種類很多。按用途分，主要有客駁和貨駁?？婉g專運(yùn)旅客，設(shè)有生活設(shè)施，一般用于小河客運(yùn)。貨駁用于載運(yùn)貨物，按所運(yùn)貨物可分為干貨駁、礦砂駁、煤駁、油駁等。貨駁一般不設(shè)起重設(shè)備，靠碼頭上的裝卸機(jī)械裝卸貨物。貨駁也可在港口用于貨物的中轉(zhuǎn)。按貨駁結(jié)構(gòu)形式分，有設(shè)有幾個(gè)貨艙口的艙口駁。只設(shè)一個(gè)貨艙、貨艙上方全敞開的敞艙駁；不設(shè)貨艙、在甲板上堆裝貨物、甲板四周設(shè)有擋貨圍板的甲板駁；甲板上堆裝貨物、甲板四周設(shè)有艙口圍板的半艙駁；在甲板上設(shè)置罐等密閉容器以裝運(yùn)油、液化氣體等液體貨物的罐駁等。按材料分，有鋼駁、木駁、水泥駁。按船型分，主要有普通駁和分節(jié)駁。普通駁首尾兩端斜削呈流線型，備有錨和舵。分節(jié)駁兩端呈箱形（全分節(jié)駁），或一端斜削、另一端呈箱形(半分節(jié)駁)。中國(guó)古代的對(duì)槽船（又稱兩節(jié)船）可以看作是現(xiàn)代半分節(jié)駁組成的船隊(duì)的雛形。它由兩節(jié)相同長(zhǎng)度的船組成，前節(jié)船首端斜削，尾端呈方箱形，后節(jié)船首端為方箱形，尾端斜削，兩節(jié)船的方箱形一端相互對(duì)攏，用纜繩聯(lián)接。舵設(shè)在后節(jié)船上?，F(xiàn)代分節(jié)駁上一般不設(shè)舵，美國(guó)的分節(jié)駁上也不設(shè)錨，中國(guó)和西歐一些國(guó)家的分節(jié)駁上設(shè)錨。分節(jié)駁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，造價(jià)低，用分節(jié)駁組成船隊(duì)，可降低航行阻力，提高載貨量，因此分節(jié)駁得到廣泛應(yīng)用。美國(guó)常用的分節(jié)駁有3種，它們的載重量和尺度是根據(jù)內(nèi)河航道的標(biāo)準(zhǔn)尺度確定的?？痛琾assenger ship 用于載運(yùn)旅客和行李以及郵件的運(yùn)輸船舶，通常還兼運(yùn)一些貨物。有完善的上層建筑，用以布置各種類別的客艙及一些服務(wù)艙室；對(duì)救生、防火、抗沉等安全要求嚴(yán)格；有較高的舒適性，具有良好的隔聲、避震性能；有較高的航速和功率儲(chǔ)備?？痛ǔ：骄€固定、航班定期。由于航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，海上客船已轉(zhuǎn)向沿海和近海短程運(yùn)輸，并多從事旅游業(yè)務(wù)，而內(nèi)陸水域的客船仍是許多國(guó)家的一種重要的客運(yùn)工具?？痛譃?種類型：①海洋客船。包括遠(yuǎn)洋和沿?？痛?。遠(yuǎn)洋客船原多兼運(yùn)郵件，故又稱郵船。大型遠(yuǎn)洋客船已于20世紀(jì)70年代停止建造。②旅游船。供游覽用，其服務(wù)設(shè)施與娛樂設(shè)施十分發(fā)達(dá)，現(xiàn)代旅游船已向豪華型發(fā)展。③汽車客船和滾裝客貨船。汽車客船用于運(yùn)輸旅客及其自備汽車。滾裝客貨船是在集裝箱運(yùn)輸和汽車客船大型化的基礎(chǔ)上發(fā)展的高效、新型客貨船，多用于沿海中程定期航線。④小型高速客船。其中包括水翼船和氣墊船，具有速度快、適航性好的特點(diǎn)，多用于短途運(yùn)輸。⑤內(nèi)河客船。航行于江、河、湖等內(nèi)陸水域上，載客量大且停靠頻繁。川東造船廠