【正文】 輛2,000輛、貨車42,000輛的制造能力。中國(guó)自己研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中原之星”號(hào)動(dòng)力分散型交流傳動(dòng)電動(dòng)車組和“奧星”號(hào)交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車，實(shí)現(xiàn)了鐵路牽引動(dòng)力由交直傳動(dòng)向交流傳動(dòng)的轉(zhuǎn)型。中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的“中華之星”交流傳動(dòng)電動(dòng)車組，構(gòu)造速度270 km/h， km/h。DF11G、SS7E、SS9型等提速機(jī)車和25T型提速客車在提速改造中投入使用。按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的總體要求，成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組技術(shù)，大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)。2005年，第一批時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)項(xiàng)目轉(zhuǎn)入國(guó)產(chǎn)化設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)并開始生產(chǎn)。具備生產(chǎn)大功率柴油機(jī)、大功率牽引電機(jī)的制造能力，貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車最大功率達(dá)到6,400kw。有包括空調(diào)客車、雙層客車等15種車型、70個(gè)車種的各型客車，以及包括單元重載敞車、25t軸重低動(dòng)力作用貨車、機(jī)械保溫車和集裝箱專用車等50種貨車的客貨車新產(chǎn)品投入使用。中國(guó)鐵路有一大批機(jī)、客、貨車制造骨干企業(yè)，它們分別隸屬于中國(guó)鐵路北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)鐵路南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司。從業(yè)人員20余萬人。隸屬于中國(guó)鐵路北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司的企業(yè)主要有: 長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司 – 是國(guó)內(nèi)最大的鐵路客車、動(dòng)車組和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。大連機(jī)車車輛有限公司主要制造東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車、韶山系列電力機(jī)車、動(dòng)車組和城市軌道車輛。唐山機(jī)車車輛廠主要制造鐵路客車、動(dòng)車組和城市軌道車輛。齊齊哈爾車輛(集團(tuán))有限責(zé)任公司 – 主要制造各種鐵路貨車和起重機(jī)。北京二七機(jī)車廠主要制造內(nèi)燃機(jī)車。大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司主要制造干線電力機(jī)車。隸屬于中國(guó)鐵路南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司的企業(yè)主要有: 株洲電力機(jī)車有限公司是國(guó)內(nèi)最大的電力機(jī)車、電動(dòng)車組和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。四方機(jī)車車輛股份有限公司是國(guó)內(nèi)重要的內(nèi)燃機(jī)車、鐵路客車、動(dòng)車組和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。資陽機(jī)車廠主要制造內(nèi)燃機(jī)車。戚墅堰機(jī)車車輛廠主要制造內(nèi)燃機(jī)車和鐵路貨車。南京浦鎮(zhèn)車輛廠主要制造鐵路客車和城市軌道車輛。株洲車輛廠主要制造各種鐵路貨車。眉山車輛廠主要制造各種鐵路貨車。北京二七車輛廠主要制造各種鐵路貨車。機(jī)車車輛國(guó)產(chǎn)化率動(dòng)車組達(dá)到75％以上、大功率電力機(jī)車達(dá)到70％以上、大功率內(nèi)燃機(jī)車達(dá)到85％以上。 通信信號(hào)制造業(yè)中國(guó)鐵路通信信號(hào)制造業(yè)主要集中于中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司所屬各工廠企業(yè)，包括10家國(guó)內(nèi)定點(diǎn)生產(chǎn)通信、信號(hào)、電力器材的大中型制造企業(yè)和10 余家技術(shù)領(lǐng)先的中外合資企業(yè)。另外還有10余家不屬于該集團(tuán)公司的地區(qū)性通信信號(hào)制造企業(yè)。從業(yè)人員共計(jì)約15,000余人，其中高級(jí)技術(shù)人員600余人。中國(guó)鐵路自主開發(fā)百余項(xiàng)通信、信號(hào)、駝峰、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)集成先進(jìn)技術(shù)和WG21A、ZPW2000A型無絕緣移頻軌道電路及自動(dòng)閉塞、地鐵列車通信等具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)，生產(chǎn)了百余種先進(jìn)的通信信號(hào)產(chǎn)品和設(shè)備。通信信號(hào)制造企業(yè)主要有：沈陽鐵路信號(hào)工廠 – 主要生產(chǎn)鐵路信號(hào)繼電器、鐵路車站和區(qū)間成套控制器材、機(jī)車速度信號(hào)控制器材、鐵路道旁器材、鐵路雷電防護(hù)器材、通信設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、城市軌道交通控制器材等。北京鐵路信號(hào)工廠主要生產(chǎn)無絕緣移頻軌道電路及自動(dòng)閉塞設(shè)備、數(shù)字通用式機(jī)車信號(hào)和主體化機(jī)車信號(hào)設(shè)備等。天津鐵路信號(hào)工廠主要生產(chǎn)各種電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、通信信號(hào)電源屏和駝峰車輛減速器等。西安鐵路信號(hào)工廠主要生產(chǎn)各型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)繼電器、控制臺(tái)、軌道電路器材、計(jì)軸裝置、地鐵信號(hào)器材、駝峰和區(qū)間信號(hào)器材等。上海鐵路通信工廠主要生產(chǎn)有線傳輸設(shè)備、GSMR機(jī)車綜合無線通信設(shè)備、鐵路列車無線調(diào)度系統(tǒng)、站場(chǎng)調(diào)車無線通信系統(tǒng)、多信息移頻自動(dòng)閉塞、通用式機(jī)車信號(hào)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、城市軌道交通ATC列車自動(dòng)控制系統(tǒng)和無線集群通信傳輸系統(tǒng)、通信信號(hào)電源系統(tǒng)設(shè)備等。北京二七通信工廠主要生產(chǎn)數(shù)字通信系統(tǒng)、鐵路調(diào)度系統(tǒng)、程控區(qū)段設(shè)備、會(huì)議電話設(shè)備、列車及車站廣播、列車無線調(diào)度系統(tǒng)、中間配線機(jī)柜設(shè)備、程控配線架系列、通信電源及各類配套電源等設(shè)備。焦作鐵路電纜工廠主要生產(chǎn)鐵路信號(hào)電纜、電力電纜、控制電纜、通信光纜、鐵路用長(zhǎng)途對(duì)稱通信電纜、漏泄同軸電纜和射頻電纜等系列電纜產(chǎn)品。天水鐵路電纜工廠主要生產(chǎn)鐵路信號(hào)電纜、通信電纜、光纜、輻照交聯(lián)電力電纜、架空電纜、低煙無鹵阻燃電纜、耐火電纜，以及各種銅、鋁絞線，電線等電線電纜產(chǎn)品。 鋼軌與道岔制造業(yè)目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鋼軌的主要廠家有鞍山鋼鐵集團(tuán)公司、包頭鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、攀枝花鋼鐵（集團(tuán)）公司三家，此外武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司也生產(chǎn)一定數(shù)量的鋼軌。鋼軌年總產(chǎn)量可達(dá)到150萬t。鋼軌產(chǎn)品出口朝鮮、泰國(guó)、伊朗、巴基斯坦、博茨瓦納、印度等國(guó)家和地區(qū)。生產(chǎn)道岔的廠家有中鐵山橋集團(tuán)有限公司和中鐵寶橋股份有限公司。上述生產(chǎn)廠家均可生產(chǎn)UIC標(biāo)準(zhǔn)系列鋼軌和道岔產(chǎn)品。 中國(guó)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中國(guó)于2004年制定了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到100,000km，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線中國(guó)鐵路的跨越式發(fā)展率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。規(guī)劃要求2020年前建設(shè)客運(yùn)專線12,000 km以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到200 km/h及以上。將修建北京～上海、北京～武漢～廣州～深圳、北京～沈陽～哈爾濱(大連)和杭州～寧波～福州～深圳“四縱”客運(yùn)專線，修建徐州～鄭州～蘭州、杭州～南昌～長(zhǎng)沙、青島～石家莊～太原和南京～武漢～重慶～成都“四橫”客運(yùn)專線，以及修建覆蓋環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)的三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)。規(guī)劃要求完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線，修建新線約16,000 km。新建中吉烏、中老、中緬和改建中越國(guó)際鐵路通道。新建太原～中衛(wèi)(銀川)線、臨河～哈密線，形成西北至華北新通道。新建蘭州～重慶線，形成西北至西南新通道。新建庫(kù)爾勒～格爾木線、龍崗～敦煌～格爾木線，形成新疆至青海、西藏的便捷通道。新建精河～伊寧、奎屯～阿勒泰、林芝～拉薩～日喀則、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平?jīng)觥⒘荨貞c、桑根達(dá)來～張家口、準(zhǔn)格爾～呼和浩特、集寧～張家口等西部區(qū)內(nèi)鐵路，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)。新建銅陵～九江、九江～景德鎮(zhèn)～衢州、贛州～韶關(guān)、龍巖～廈門、湖州～嘉興～乍浦、金華～臺(tái)州及東北東邊道等鐵路，完善東中部鐵路網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃要求提升既有能力，既有線增建二線13,000 km，既有線電氣化16,000 km。在建設(shè)客運(yùn)專線的基礎(chǔ)上，對(duì)既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造，優(yōu)先考慮大秦、北同蒲、石太線擴(kuò)能和黃驊～大家洼鐵路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，加大煤炭外運(yùn)能力。結(jié)合客運(yùn)專線的建設(shè)，對(duì)既有京哈、京滬、京九、京廣、陸橋、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進(jìn)行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造。以北京、上海、19 廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點(diǎn)，調(diào)整編組站，改造客運(yùn)站，建設(shè)機(jī)車車輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)發(fā)展。建設(shè)集裝箱中心站，改造集裝箱運(yùn)輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。規(guī)劃要求推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，要把提高裝備國(guó)產(chǎn)化水平作為“十一五”和今后鐵路建設(shè)一項(xiàng)重要內(nèi)容來抓。以客運(yùn)高速和貨運(yùn)重載為重點(diǎn)，堅(jiān)持引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，快速提升鐵路裝備水平，早日達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平。200 km/h以上的機(jī)車車輛及動(dòng)車組，充分整合國(guó)內(nèi)資源，采取國(guó)際合作，科研攻關(guān)等措施盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。重載貨運(yùn)機(jī)車、車輛系統(tǒng)引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，提升設(shè)計(jì)制造水平。適應(yīng)客運(yùn)高速、快速和貨運(yùn)重載的要求，提高線橋隧涵、牽引供電、通信信號(hào)技術(shù)水平。廣泛應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路信息化。裝備水平的提升要與鐵路體制的改革相結(jié)合，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、資源使用效率和運(yùn)輸效益。 中國(guó)鐵路“十一五”規(guī)劃以《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為藍(lán)圖，并根據(jù)國(guó)家“十一五”規(guī)劃，未來五年中國(guó)鐵路將要實(shí)現(xiàn)六大目標(biāo)。發(fā)達(dá)鐵路網(wǎng)初具規(guī)模?！笆晃濉逼陂g，鐵路建設(shè)新線19,800 km，其中，客運(yùn)專線9,800 km；既有線增建二線8,000 km，既有線電氣化改造15,000 km。2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到95,000 km，復(fù)線和電氣化比例分別達(dá)到45%以上?！笆晃濉逼陂g，鐵路快速客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)和各大區(qū)域之間大能力貨運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)初步形成，快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步建成，東部鐵路基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。基本實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化?！笆晃濉逼陂g，時(shí)速200 km/h及以上動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，提速客車比“十五”末增長(zhǎng)7倍以上。運(yùn)輸效率和經(jīng)營(yíng)效益躍上新臺(tái)階。2010年，鐵路客運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到15億人，貨運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到35億噸，與2005年相比兩項(xiàng)指標(biāo)都增長(zhǎng)30%。運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量達(dá)到新的水平。鐵路將加快新客站建設(shè)和既有客站改造，改善旅客乘車環(huán)境。鐵路體制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新取得重大進(jìn)展。鐵路投融資體制改革取得大的突破，形成鐵路建設(shè)多元化投資、多渠道融資的新格局，鐵路建設(shè)資金中路外投資的比重不斷加大。職工生產(chǎn)生活條件實(shí)現(xiàn)大的改善。職工工資收入穩(wěn)步增長(zhǎng)，沿線職工生產(chǎn)生活環(huán)境進(jìn)一步改善。（羅榮和編寫于2006年7月10日）第五篇：園林公司現(xiàn)狀分析及未來展望（最終版）…..園林公司現(xiàn)狀分析及未來發(fā)展要求綠化公司自成立以來在…總的帶領(lǐng)下，在…總和集團(tuán)各部門的鼎力支持和幫助下，在大家的共同努力下，今年上半年我們?nèi)〉昧艘恍┏煽?jī)。（一）團(tuán)隊(duì)建設(shè)：綠化公司組建時(shí)設(shè)立了綜合運(yùn)營(yíng)部、項(xiàng)目部、設(shè)計(jì)部、物資采購(gòu)部、苗圃生產(chǎn)部，有員工22人。通過半年的實(shí)戰(zhàn)，組織框架及人員結(jié)構(gòu)基本成型，設(shè)立的一系列公司管理規(guī)則制度也得到了初步驗(yàn)證，這些對(duì)未來公司的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。（二）工程業(yè)績(jī)：從3月份到8月份，我們承攬了5個(gè)工程項(xiàng)目，項(xiàng)目總產(chǎn)值1500多萬元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)約500萬元，利潤(rùn)率達(dá)到30%，基本實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。（三）其它業(yè)務(wù)：公司資質(zhì)順利年檢，信譽(yù)檔案、人員職稱辦理等工作順利進(jìn)行，資質(zhì)升級(jí)工作正在開展，預(yù)計(jì)…..月上旬可組卷完成并報(bào)送省建設(shè)廳。半年的努力，雖說取得了一些成績(jī)，值得肯定，但是一些問題也隨著工作的開展顯現(xiàn)出來，具體如下：（一）“亂”具體表現(xiàn)在：管理有些混亂。雖說組織框架設(shè)立，但是由于權(quán)責(zé)不明，分工不清，導(dǎo)致在各部門間的工作不能很好銜接，影響了工作效率。施工現(xiàn)場(chǎng)有些凌亂。由于今年上半年項(xiàng)目多，工地分散，并且現(xiàn)有人員大都又沒有太多的施工經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)管理及場(chǎng)面有些條理不清。（二）“差”具體表現(xiàn)在：工作態(tài)度差。我們大多數(shù)員工的工作態(tài)度是非常值得肯定的，工作積極，不怕吃苦，敢于擔(dān)當(dāng)。但是也有個(gè)別員工工作懶散、推卸責(zé)任、不思進(jìn)取，甚至給團(tuán)隊(duì)帶來不和諧。業(yè)務(wù)能力差。雖說公司人員不少，但是大多數(shù)不是專業(yè)出身，沒有專業(yè)知識(shí)，且多為初次接觸工程，因此不少人員在工地上顯得力不從心。（三）“低”具體表現(xiàn)為：工作效率低。由于我們的管理水平、實(shí)際經(jīng)驗(yàn)及業(yè)務(wù)能力較差，造成我們的工作進(jìn)展速度慢，效率不高。效益低。如果我們管理的更好，團(tuán)隊(duì)更精干，我們上半年的工程業(yè)績(jī)會(huì)更高，不論是和業(yè)主及分包隊(duì)伍的談判還是成本的控制我們會(huì)做的更好。上半年的工作，總體還是讓人滿意的。我們的長(zhǎng)處、優(yōu)勢(shì)要繼續(xù)堅(jiān)持和發(fā)揚(yáng)，我們的短處要改進(jìn)要突破。針對(duì)以上情況，為了我們將來的快速、健康發(fā)展，我提出一些建議和要求設(shè)立“靈活處理、職權(quán)清晰、高效實(shí)用”的實(shí)用的組織架構(gòu) 組織架構(gòu)設(shè)置的不合理導(dǎo)致我們內(nèi)部管理混亂，部門之間的權(quán)責(zé)不清，進(jìn)而導(dǎo)致人事管理、工程施工組織等方面存在問題，極大影響我們的運(yùn)作和發(fā)展。比如技術(shù)部門、招投標(biāo)部門和工程施工管理部門的權(quán)責(zé)不清極容易產(chǎn)生企業(yè)的內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn)如企業(yè)員工的不盡責(zé)、企業(yè)資產(chǎn)流失風(fēng)險(xiǎn)等。鑒于此，我們要設(shè)立“靈活處理、職權(quán)清晰、高效實(shí)用”的實(shí)用的組織架構(gòu)。首先，“靈活處理”是指在公司的組織調(diào)整或者合并時(shí)要靈活按照員工的層級(jí)進(jìn)行處理。部門間的合并，為了留住人才，可以采取降職不降薪、職位名稱更換、業(yè)務(wù)拆分等做法，從而保持我們的生產(chǎn)與團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定。其次，“職權(quán)清晰”是指在設(shè)置部門時(shí)，要考慮部門的業(yè)務(wù)流程與部門崗位權(quán)力，爭(zhēng)取做到責(zé)權(quán)利的相互統(tǒng)一，調(diào)動(dòng)員工的工作積極性。最后，“高效實(shí)用”指我們的部門設(shè)置需要關(guān)注的是我們企業(yè)內(nèi)部的實(shí)際需求，只要符合企業(yè)目前發(fā)展?fàn)顩r而又有一定超前性的組織架構(gòu)都是可以考慮的。高效實(shí)用的原則落實(shí)需要企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)目前企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、未來企業(yè)的成長(zhǎng)進(jìn)行深入分析，理解企業(yè)存在的不足和未來發(fā)展方向，從而及時(shí)做出企業(yè)組織架構(gòu)的優(yōu)化決策。制定詳實(shí)的公司規(guī)章管理制度及明確的崗位職責(zé)為加強(qiáng)公司的規(guī)范化管理，促進(jìn)公司發(fā)展壯大，提高經(jīng)濟(jì)效益，我們必須制定詳細(xì)、實(shí)用的公司規(guī)章管理制度和明確的崗位職責(zé)。這里我特別強(qiáng)調(diào)公司的獎(jiǎng)罰制度，這對(duì)我們的管理將起到很大的促進(jìn)作用。加強(qiáng)人才隊(duì)伍的培養(yǎng)結(jié)合我公司目前人員的實(shí)際情況，我們應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)人才隊(duì)伍培養(yǎng)，尤其是關(guān)鍵崗位人員的儲(chǔ)備和鍛煉?？傊覉?jiān)信在集團(tuán)公司的大力支持下，在大家的共同努力下，我們的發(fā)展會(huì)越來越好。