【正文】 施工負責人與安全負責人之間，機械與機械之間的聯(lián)系方式，并由施工負責人負責現(xiàn)場指揮。在時間允許的情況下，任何一臺機械的起動或停機，都應提前通知施工負責人和安全負責人，并及時通知相關機械的操作人員。 在無人行道欄桿的橋梁上操縱動力機械時，應設置有安全柵欄。風動工具 空氣壓縮機必須設置有安全閥、氣壓表、壓力調(diào)節(jié)器、動力離合器和動力機械上的各種儀表，在閥、表齊全、工作可靠的情況下，方可起動使用。 壓力容器必須按國家規(guī)定進行檢驗，未經(jīng)檢驗或檢驗不合格的嚴禁使用。壓力容器操作人員必須具有授權單位頒發(fā)的有效操作證。壓力容器上應安裝壓力表和安全閥，并按規(guī)定進行壓力試驗，未經(jīng)試驗或超過試驗期的容器不得使用。安全閥保證該設備壓力容器的安全系數(shù)應符合設計規(guī)范。壓力容器應放置在通風陰涼處，在規(guī)定的距離范圍內(nèi)不準進行盒屬切削、焊接及其他加熱的工作。 風動工具應有保安套(環(huán))，保證工具頭連接牢固。試風或放出殘余冷風時，工具頭必須向下；過沖或打擊栓銷時，兩側應聯(lián)系好，防止沖頭傷人。第四章 工務設備安全 任何單位或個人不得擅自動用工務設備(鋼軌及配件、軌枕、道床、路基、橋梁、隧道、涵渠、防護設施、各種標志等)，如有特殊需要動用工務設備時，必須征得工務設備管理部門的同意，并有工務人員現(xiàn)場監(jiān)督。 嚴禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基內(nèi)埋設電纜時，必須遵守《鐵路路基大修維修規(guī)則》的規(guī)定，并保證路基及其排水、防護和加固設備的穩(wěn)固和完好狀態(tài)。 在鐵路線路上設置或者拓寬鐵路道口、人行過道，應當經(jīng)過鐵路管理機構批準。嚴禁任何單位或個人擅自在鐵路線上鋪設道口或人行過道。 機車、車輛應在規(guī)定等級的線路上按規(guī)定速度行駛。運輸超限、超重貨物必須經(jīng)工務設備管理部門核實，對線橋薄弱處所采取加固措施后，按允許條件運行。 需要截斷鋼軌和鉆螺栓孔時，應全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆孔機鉆孔、倒棱。處理線路故障，只有在特殊困難條件下(如無縫線路脹軌跑道、鋼軌折斷)可個別采用乙炔切割或燒孔。采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在24 h內(nèi)更換。在更換前應派人晝夜監(jiān)視，限速不超過45 km／h。 鐵路電氣化工程利用無縫線路軌道為支點進行接觸網(wǎng)電桿整正時，必須遵守： ，應避開高溫季節(jié)，直線地段應不超過實際鎖定軌溫(由工務設備管理部門提供)10℃，曲線地段上股應不超過實際鎖定軌溫5℃，同一曲線不得同時有兩處施工作業(yè)。作業(yè)結束后，經(jīng)工務段檢查，確認線路無橫向和縱向位移，道床恢復原狀，并經(jīng)夯實后，由工務設備管理部門接管并負責行車安全。，提供施工地段無縫線路有關情況，檢查線路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)施工不符合有關規(guī)定或出現(xiàn)異常情況時，有權制止施工單位作業(yè)。 常備鋼軌、軌枕及零散路料應集中存放在養(yǎng)路工區(qū)或站內(nèi)易于裝運的指定地點。在不具備運送和裝卸條件的地段，常備鋼軌可分散存放在鐵路沿線的鋼軌架上。非常備鋼軌、軌枕及零散路料應在大維修結束時及時回收，不得長時間在線路上存放，尤其不得在正線兩線間或正線與到發(fā)線間存放(待使用鋼軌、軌枕除外)。 鋼桁梁上部檢查作業(yè)車、吊欄等附屬設施，必須安全可靠，運行中應有可靠的制動設施，承載能力應滿足設計要求，并經(jīng)常保持狀態(tài)良好。當設施不使用時，應停靠牢固，有可靠的固定裝置，并確保固定裝置的技術狀態(tài)和強度滿足當?shù)刈畲箫L力的抗風荷載要求，梁端應設有可靠的攔擋設施。第二篇：鐵路工務安全試題 鐵路工務安全試題鋼軌、轍叉或夾板折斷，應辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設置停車（C）防護，進行緊急處理。A:手信號 B：信號牌(燈)C：徒手手信號在調(diào)車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業(yè)時，必須增設（B），并按規(guī)定向車站聯(lián)系登記。A:現(xiàn)場防護員 B：駐站聯(lián)絡員 C：工地電話員軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害，應辦理（C）施工手續(xù)，設置停車手信號防護進行病害整修。A:封鎖 B：天窗 C：臨時封鎖線路發(fā)生脹軌，應辦理（C）施工手續(xù)，設置停車手信號防護，進行緊急處理。A:封鎖 B：天窗 C：臨時封鎖路肩堆放的砂石料，用料單位應經(jīng)常檢查、整理，嚴禁（C）。A:侵入限界 B：侵入線路 C：亂堆亂放在有接觸網(wǎng)的線路上，更換整組道岔及連結零部件、在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板，必須先通知（B）采取安全措施后，方準作業(yè)。A：工務部門 B：電務部門 C：供電部門在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，換軌前應在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間（A）各設一條截面不小于70mm2的銅導線。A：橫向 B：縱向 C：臨時在電氣化鐵路線路上，單股鋼軌一次起道不得超過（C）mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。A：20 B：25 C：30在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過177。30mm；一側撥道量累計不得大于（A）mm，并不得侵入限界。A：120 B：150 C：180爆破作業(yè)有礙接觸網(wǎng)及行車安全時，應先（C）后作業(yè)。A：防護 B：停電 C：封鎖線路1駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員應至少每（A）min聯(lián)系一次。A：3~5 B：5~7 C：101在站內(nèi)線路或道岔上施工，將兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置（A）防護。A：移動停車信號 B：停車信號牌（燈）C：任何1保證（C）是工務部門的基本職責，必須認真貫徹執(zhí)行安全第一，預防為主的方針。A：行車安全 B：人身安全 C：安全生產(chǎn)1天窗分為施工天窗和（C）。A：臨時天窗 B：大修天窗 C：維修天窗1進行影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑的施工，由（A）擔任施工負責人。A、段級領導 B、車間主任 C、車間副主任1未辦理驗交的線路、橋隧等設備，由（A）負責巡查養(yǎng)護，保證行車安全。A、施工單位 B、設備管理單位1施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過（B）（速度Vmax=120km/h）容許偏差管理值。A、作業(yè)驗收 B、經(jīng)常保養(yǎng) C、臨時補修1施工作業(yè)地段線路開通后，列車限速應（A）。A、按速度階梯逐步提高 B、盡快提高1在區(qū)間線路上施工，使用移動停車信號防護時，移動停車信號牌（燈）距施工地點的距離為（C）。A、50m B、30m C、20m 在線路上使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應由（A）擔任施工負責人。A、線路工長 B、線路工（班）長 C、車間主任在進站道岔上或進站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以（）進站信號機防護。營業(yè)線施工等級劃分為（）在營業(yè)線施工，施工單位必須與工務設備管理單位簽訂（）工務設備管理單位應派（）對施工單位的施工作業(yè)進行全過程監(jiān)督有人看守道口發(fā)生故障時，必須按照（）的原則辦理。在線間距不足（）的雙線區(qū)段作業(yè)時，配碴整形車靠鄰線一側的梨板嚴禁作業(yè)。線路允許速度Vmax≤120km/h的區(qū)段，遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣及瞭望困難地段，巡道、巡守人員應該（在路肩上行走，并注意觀察線路狀態(tài)）任何單位或個人不得擅自動用工務設備，如有特殊需要動用工務設備是，必須征得（）的同意，并有工務人員現(xiàn)場監(jiān)督。在鐵路線路上設置或者拓寬鐵路道口、人行過道，應當經(jīng)過（鐵路管理機構）批準。繞行停留車輛時，其距離不應小于（5m），并注意車輛動態(tài)和臨線上開來的列車。1在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設備不的超過機車車輛限界，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持（2）m以上的距離。1多組搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于（3）m，走行應保持同步。1本線不封鎖，60km/h＜鄰線速度Vmax≤120km/h時，（本線可不下道，但必須停止作業(yè)）1在距離接觸網(wǎng)帶點部分2～4m的建筑物上施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但必須由（接觸網(wǎng)工）或經(jīng)專門訓練的人員現(xiàn)場監(jiān)護。1發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準直接或間接與之接觸，在接觸網(wǎng)檢修人員未到達前，應距離斷線接地處（10m）以外設置防護，嚴禁人員接近。1多人同時在坡面上進行開挖作業(yè)時，應大致在同一高度（）進行，嚴禁上下重疊作業(yè)。1進行爆破裝藥作業(yè)，每炮使用的引線長度，應保證點完引線后人員能撤至安全地點，且不的短于（）m，引線的燃燒速度應分批分卷進行試驗。第三篇：鐵路安全協(xié)議工務施 工 安 全 協(xié) 議 書甲方：鄭州鐵路局月山工務段乙方：鄭州中原鐵道工程有限責任公司為確保施工期間鐵路交通安全和施工的正常進行，明確甲乙雙方各自的責任、權利和義務，根據(jù)《鐵路法》、《合同法》和《鐵路運輸安全保護條例》及《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施細則》的要求，經(jīng)甲乙雙方人員對乙方施工地段進行調(diào)查和共同協(xié)商，簽定施工安全協(xié)議如下：一、工程概況：1．施工項目：修建施工便線，拆除既有線路，架空頂進既有箱涵，現(xiàn)澆箱橋后恢復線路。2．施工地點：新月待焦聯(lián)絡線K2+850至K3+600，馬村礦專用線K0+000至K0+400： 從2011年6月28日至2011年12月31日：新月待焦聯(lián)絡線K2+850至K3+600，馬村礦專用線K0+000至K0+400二、施工責任地段：新月待焦聯(lián)絡線K2+850至K3+600三、施工期限：自本協(xié)議審核批準簽字蓋章生效之日至2011年12月31日四、安全防范內(nèi)容及措施：乙方在施工開挖路基時，采取放坡和支承加固；若遇較大雨水，及時采取措施覆蓋基坑，防止雨水進入浸泡造成基坑坍塌，確保路基穩(wěn)定。乙方應按照《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》鄭鐵辦[2008]237號文件有關規(guī)定辦理。施工期間，乙方應按照設計標準保證施工設備質量，甲方應積極配合監(jiān)督檢查，確保行車安全。五、雙方責任與義務：，并將相關設計施工圖紙及施工安全保證措施，報甲方一份。，凡影響既有線行車設備正常使用的施工，應提前3天通知甲方。，按有關規(guī)定確定相應級別的領導、干部到現(xiàn)場指揮。乙方要嚴格按照鐵道部《關于印發(fā)〈鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法〉的通知》和《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施細則》組織施工。施工期間乙方負責施工地段(包括影響范圍內(nèi))的行車和設備安全。，甲方應派出專職經(jīng)培訓合格的安全監(jiān)督檢查員，進行全過程監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)施工安全隱患，要立即提出整改意見，乙方必須立即糾正。危及鐵路交通安全時有權采取一切必要的果斷措施，乙方應積極予以配合，否則造成事故應由乙方負責。，應及時通知甲方，并及時進行搶修和維護，造成損失的要按規(guī)定和責任劃分進行賠償。若乙方請求甲方幫助時，甲方應積極予以支持、配合，確保鐵路交通安全。六、交驗：乙方按設計施工完畢達到標準后，應及時組織驗收，向甲方辦理驗收交接手續(xù)。七、發(fā)生責任鐵路交通事故，由局有關部門認定雙方的責任程度承擔相應的法律責任，并按照《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施細則》相關規(guī)定承擔事故賠償。八、如果施工中涉及水利、電力、公路等其它方面時，應遵循相關法律法規(guī)規(guī)定。九、本協(xié)議一式6份，雙方各執(zhí)1份，分別報上級主管部門核備2份，轉施工工程隊及施工所在地甲方車間各1份。未盡事宜由甲乙雙方另行商定，作為本協(xié)議附件一并執(zhí)行。甲方代表：(簽字)乙方代表：(簽字)(甲方公章)(乙方公章)甲方聯(lián)系人：乙方聯(lián)系人：王寶良聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：***年月日年月日.第四篇：鐵路工務安全心得體會心得體會把安全當成一種習慣，形成一種條件反射“安全第一”這是我一直聽得最多的一句生命提醒。它已經(jīng)慢慢的深入我心底，融入血液，成為我的一種習慣。把安全養(yǎng)成一種習慣，這是對你自己及你家人的一種負責。我是工務的一員，我為我的工作而驕傲，雖然有時有點累也有點苦，但是在這里能夠把我學到的知識運用進去，有種學以有用的感覺。心里踏實，有干勁兒，有盼頭。在工作的過程中呢，每天早晨工班長點名時就有一個安全注意事項，上道時防護員也會經(jīng)常提醒，段里也按時組織安全考試。這些都讓我體會到安全的重要性。工務段的安全規(guī)范上，有各種各樣的紅線，注意事項。這些都是用生命換來的血的經(jīng)驗。有時我們可能會疏忽安全意識，一些行為看起來在正常情況下不可能發(fā)生意外的，所以在潛意識里面就會去忽視它，對那些用鮮血換來的生命紅線抱有懷疑的態(tài)度對它心生抵觸。不過那些都是以我們現(xiàn)在所接觸到的經(jīng)驗以自己為中心推測出來的，不具有可靠性。但當你靜下心來仔細分析時會發(fā)現(xiàn)這是有科學依據(jù)的。比如在軌道線路上面接聽電話，由于當你在接聽電話的時候你的注意力會相對的集中，尤其是和你的親人朋友聊天時會心情愉快暫時忘記自己身在何處，安全意識會淡化，對外界的事務會選擇性的忽視，并且隨著鐵路技術的不斷更新，基本采用無縫線路，火車行駛時噪音會很小，要到了很近的距離才能聽到聲音，且火車的運行速度也在不斷的提升。這多方原因集中在一起，出現(xiàn)事故的可能性就大大提高了。一些在我們平時看來不可能發(fā)生的事情就會在意想不到的情況下發(fā)生，造成不可估量的后果。這只是其中一條。只是讓我們大家明白很多平時看起來不可能的事在一定條件下發(fā)生的幾率還是很高的，這也是為什么我們稱它“意外”的原因了?！耙馔狻卑俣纫饬x：意料之外所發(fā)生的不幸事件。我們工務的工作是高危工種，一旦發(fā)生事故輕則重傷殘廢，重則一條活生生的生命就被奪走了。安全教育所觀看的血淋淋的畫面我不想成為其中主角，我不想我的我的夢想在剛剛興奮時候就被扼殺在搖籃里，我也不想讓我才剛開始的大好青春就這樣在它還是花骨朵兒沒來得及綻放它的魅力散發(fā)它的芳香的時候就枯萎了。我不想。我不想。所以我要把安全深深的記在心里，實踐到行動上，把它當成一種習慣，形成一種條件反射。**車間**線路工區(qū)：***2013年9月**日第五篇：鐵路工務安全規(guī)則鐵路工務安全規(guī)則鐵運【2006】177號部令發(fā)布自2006年10月1日起施行。影響道岔或信號使用的施工，必須提前與電務部門聯(lián)系，填寫工電配合通知書4開工前應有針對性的對全體施工人員(含勞務工)。限速地點是否設置專人巡查，7υmax=120km/h）容許偏差管理值。10場防護員。1現(xiàn)場防護員應站在距施工地點的第一個響墩內(nèi)車手信號。12移動減速信號牌上應標明列車限制速度。1