參觀隧道在建工程心得-資料下載頁
2024-11-09 01:57本頁面
【正文】 體加固作用。襯砌內(nèi)輪廓線是襯砌的完成線，在內(nèi)輪廓線之內(nèi)的空間，即為隧道的凈空斷面局部變形理論：共同變形理論：把圍巖視作彈性半無限體，考慮相鄰質(zhì)點(diǎn)之間的相互作用。它用縱向變形系數(shù)e和橫向變形系數(shù)μ表示地層特征，并考慮粘結(jié)力c和內(nèi)摩察角φ的影響。溫克爾假定：認(rèn)為圍巖是一組各自獨(dú)立的彈簧，每個(gè)彈簧表示一個(gè)小巖柱，認(rèn)為應(yīng)力σi和變形δi之間呈直線關(guān)系，即σ=Kδ，K為圍巖彈性抗力系數(shù)?，F(xiàn)代支護(hù)理論（新奧法原則）：在決策地下工程修建方法，確定洞室分步開挖和暴露面大小，選擇支護(hù)時(shí)機(jī)、支護(hù)方案和支護(hù)參數(shù)的時(shí)候要確保維護(hù)圍巖穩(wěn)定這一基本目標(biāo)；要把支護(hù)與圍巖視作統(tǒng)一的承載結(jié)構(gòu)，認(rèn)真的研究支護(hù)與圍巖共同工作的機(jī)理和力學(xué)模型；在圍巖與支護(hù)的統(tǒng)一體中，圍巖所占的比重最大，起的作用也最大，它是承載地應(yīng)力的主體，對(duì)隧道穩(wěn)定起著決定性的作用；在隧道修建的全過程中藥始終堅(jiān)持監(jiān)控測(cè)量，及時(shí)分析量測(cè)數(shù)據(jù)，描繪時(shí)態(tài)位移曲線，預(yù)測(cè)隧道的穩(wěn)定性和最終位移，進(jìn)行反饋分析。隧道施工要點(diǎn)：硬巖軟進(jìn)，軟巖硬進(jìn)；及時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡早處治；綜合處治，治塌治水；地質(zhì)預(yù)報(bào)，預(yù)測(cè)險(xiǎn)情；加強(qiáng)監(jiān)控，防于未然；應(yīng)急預(yù)案，以防萬一。隧道施工原則有以下四條愛護(hù)圍巖：不損傷遺留圍巖的固有支護(hù)能力，加強(qiáng)遺留圍巖的支護(hù)能力；重視環(huán)境：內(nèi)部施工作業(yè)環(huán)境，外部隧道周邊環(huán)境；動(dòng)態(tài)施工：內(nèi)實(shí)外美：四密實(shí)噴射混凝土密實(shí)，二襯混凝土密實(shí)，噴射混凝土與圍巖密貼，二襯混凝土與初襯支護(hù)密貼。豎井：通常是指由地表豎直延伸到地中的筒形構(gòu)造物。豎井設(shè)計(jì)內(nèi)容：包括井筒數(shù)目、井筒位臵、井筒深度、井筒形狀和尺寸、井壁形式和支護(hù)厚度、井筒裝配及斷面形式、提升設(shè)備選型、井口的裝配布臵和井底車場(chǎng)設(shè)計(jì)。隧道洞內(nèi)防排水設(shè)計(jì)可以分為洞內(nèi)防水設(shè)計(jì)和洞內(nèi)排水設(shè)計(jì)，隧道洞內(nèi)防水措施主要包括圍巖注漿堵水、復(fù)合防水層防水和襯砌混凝土防水；洞內(nèi)排水措施主要有緊貼巖面和初支表面的Ω形彈簧排水管排水、環(huán)向排水盲管、縱向排水盲管、橫向排水管和路基路面排水系統(tǒng)。山嶺公路隧道排水:圍巖襯砌排水管和環(huán)向排水盲管縱向排水管橫向排水管路基路面排水管溝洞口排水溝渠。防水板與止水帶類型：外貼式、預(yù)埋式、內(nèi)貼式。隧道內(nèi)有害空氣物質(zhì)：CO、煙霧、氮氧化物、丙烯醛、二氧化硫。隧道通風(fēng)方式：自然通風(fēng)，適用于短隧道且交通量小，包括自然風(fēng)和交通風(fēng)（活塞風(fēng)）與交通量、車速有關(guān)：機(jī)械通風(fēng)，包括縱向式(射流式、風(fēng)道式和噴嘴式、帶豎井的縱向式)，半橫向式（送風(fēng)式、排風(fēng)式），全橫向式，混合式。影響通風(fēng)方式選擇的因素：隧道長(zhǎng)度，隧道交通條件，隧道地質(zhì)、水文條件，隧道氣候、氣象條件。長(zhǎng)隧道照明區(qū)段劃分：接近段、入口段、過渡段、中間段、出口段。黑洞效應(yīng)：汽車駛近較長(zhǎng)隧道洞口時(shí)，雖然實(shí)際上洞口也有相當(dāng)?shù)牧炼龋{駛?cè)巳匀桓械蕉纯诤芎?，像個(gè)“黑洞”，以致無法辨認(rèn)洞口附近的情況，連障礙物也難以發(fā)現(xiàn)，這種現(xiàn)象稱為“黑洞”效應(yīng)。黑框效應(yīng)：從隧道外部去看照明很不充分的隧道入口，會(huì)看到黑洞（長(zhǎng)隧道）及黑框（短隧道）現(xiàn)象，稱之為黑洞效應(yīng)及黑框效應(yīng)；其危害是使司機(jī)造成視覺的反差，難以辨認(rèn)障礙物，容易造成交通事故。眩光效應(yīng)：汽車駛離隧道洞口時(shí)，在空間或時(shí)間上存在著極端的光亮度對(duì)比，以至引起不舒服或降低可見度的視覺現(xiàn)象。眩光分為失能眩光和不舒適眩光。亮度曲線：沿道路軸線，由入口洞外的接近段經(jīng)入口段、過渡段、中間段直到出口段，駕駛?cè)嗽诎滋焖枰穆访媪炼茸兓€。第五篇：參觀隧道科技館參觀隧道科技館今天下午，我們?nèi)喔S羅老師到上海隧道科技館參觀。我們首先到五樓展區(qū)，“時(shí)光隧道”兩旁有很多隧道的圖片，非常有趣。這些圖片展示了上海隧道的發(fā)展史。過了隧道，我們進(jìn)入了“陽光走廊”。里面有四種盾構(gòu)模型，它可是挖掘隧道的功臣哦！然后，我們來到四樓。這里是隧道施工技術(shù)展廳，我們了解了隧道是怎樣建成的，還觀看了幻影成像片。三樓的左側(cè)是復(fù)興東路隧道的中央控制室，人們?cè)谶@里管理交通。我最喜歡的是旁邊的“未來隧道”，那里有很多未來隧道的美景。通過今天的參觀，我覺得城市中的隧道，就像我們的血管，大大小小的車輛就像血液在里面流動(dòng)，真有趣！再見，隧道科技館！我還會(huì)來看你的！上海市實(shí)驗(yàn)學(xué)校小學(xué)部一年級(jí)：張予珂
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