【正文】 責任公司與首秦交界處，碼頭寬度50米；碼頭頂標高+；碼頭結(jié)構(gòu)為重力式沉箱結(jié)構(gòu)。碼頭配套變電站1座。山海關(guān)船舶重工修船擴建項目17碼頭本工程開工時間為2011年2月10日，竣工時間為2011年11月15日。二、工程施工特點，工期緊迫。，受風浪影響較大。+，胸墻混凝土的澆注需要趕潮水作業(yè)。，堆場內(nèi)管線較多而且縱橫交錯相互干擾。三、主要施工工藝總體施工安排17碼頭工程整體施工方向為由西向東施工，14～16碼頭工程整體施工方向為由北向南施工，14～16碼頭、17碼頭同時進行施工；水下施工采取流水作業(yè)，船只作業(yè)流水施工步距保持在100m左右，上部結(jié)構(gòu)施工采取跳倉分層施工?；坶_挖基槽開挖采用抓斗式挖泥船配泥駁的工藝，；，邊坡采用臺階式開挖法，按照坡度比例，頂層挖足最大寬度，往下逐漸縮減挖泥寬度，自上而下成臺階狀，形成穩(wěn)定的邊坡?；矑伿瘨伿┕げ捎?00t定位方駁（配備反鏟）垂直于碼頭軸線方向駐位、300t自航鐵駁自出石碼頭通過反鏟裝料，運輸至現(xiàn)場靠緊定位方駁后進行拋填?；埠粚嵒埠粚嵅扇?艘方駁配備50t履帶吊吊掛夯砣夯實的方法，分段、分條、分層進行施工。根據(jù)基床厚度分層夯實，預留了20cm夯沉量，,，預留10cm的夯沉量?；舱交舱讲捎?00t整平方駁順碼頭軸線方向駐位，潛水員水下裝設φ150鋼管導軌，導軌共布設2條，整平倒坡按5‰預留，一次下道長度不少于60m。下道完畢后，整平方駁垂直于碼頭軸線方向駐位，自航鐵駁自出石碼頭裝料卸至整平方駁上，通過方駁上反鏟喂料，潛水員水下采用刮杠的方法進行刮平。沉箱安裝沉箱安裝工藝為：1條起重方駁在儲存場負責抽水起浮沉箱，沉箱起浮后由980hp拖輪傍拖至需安裝位置，在安裝位置由另一條起重方駁負責進行沉箱安裝。安裝過程中通過木方控制沉箱安裝縫寬和前沿線。沉箱內(nèi)回填沉箱內(nèi)回填采用水上回填，采用400t自航鐵駁運輸，反鏟上鐵駁拋填石料。拋填施工時，通過在沉箱前、后墻上懸掛廢舊輪胎進行沉箱成品保護。沉箱結(jié)合腔回填在沉箱安裝合格之后，及時在沉箱前結(jié)合腔兩側(cè)豎向安裝薄壁鋼管，薄壁鋼管的直徑為200mm，事先在管內(nèi)澆筑C15砼，為了防止結(jié)合腔漏砂，在鋼管外包裹三層土工布，高度與沉箱相同。使用方駁吊機安裝，潛水員配合施工。安裝時，用鉛絲一端系緊薄壁鋼管，另一端長度足夠伸出沉箱結(jié)合腔外側(cè)，薄壁鋼管順結(jié)合腔內(nèi)壁插入，潛水員在水下利用鉛絲將薄壁鋼管貼緊在沉箱上。薄壁鋼管安裝完畢后，然后將沉箱背后的積砂石回填到+，再進行結(jié)合腔內(nèi)的混合倒濾層回填，由自卸汽車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，由裝載機直接傾倒入結(jié)合腔內(nèi)。沉箱背后倒濾層施工沉箱背后二片石墊層、混合倒濾層施工采用水上施工，使用自航鐵駁裝料運輸，1m3反鏟拋填。潛水員水下理坡。土工布使用裝載機運至施工現(xiàn)場，人工搬運方駁上，測量人員從沉箱頂部定好土工布鋪設的起點，并用垂球垂到基床頂面上，潛水員水下做好標記。將土工布用棕繩送入水下，由潛水員從沉箱后墻開始鋪設，等土工布鋪到該側(cè)基床坡肩的位置時停下，潛水員用袋裝砂沿坡底縱向?qū)⑼凉げ級鹤?，然后繼續(xù)鋪設土工布，一直到基床另一端坡底。最后潛水員用袋裝砂沿另一端坡底縱向?qū)⑼凉げ級鹤?。土工布鋪放過程中潛水員要平行進行，以保證土工布垂直基床軸線方向鋪設。，潛水員用標尺量測土工布的搭接長度，土工布鋪設結(jié)束后及時壓放袋裝砂，水下由潛水員進行土工布的固定。碼頭后方回填積砂石施工積砂石回填分水上拋填和陸上回填，混合倒濾層施工經(jīng)驗收合格之后馬上進行積砂石水上拋填施工?；靥顣r先從沉箱背后開始回填，水上積砂石拋填采用4000方皮帶船拋填。陸上回填采用自卸汽車直接傾倒回填，裝載機配合施工。平行于碼頭前沿線推進，回填時為了做到分層回填，均勻擠淤，采取分格回填法。分格寬度100m?；靥顣r，標高+≥350kN振動壓路機進行分層碾壓處理。碾壓時先穩(wěn)壓1～2遍，然后振動碾壓4～8遍，振動碾壓機一個來回為一遍。每遍碾壓間隔時間均不小于24小時，碾壓搭接寬度不小于半個輪寬，相鄰碾壓遍間采用正交行駛方向交錯碾壓。碾壓施工應分區(qū)塊進行。相鄰的區(qū)塊碾壓必須重疊搭接的長（寬）度不小于5m。采用碾壓遍數(shù)和壓實度雙控。1碼頭后方防波堤施工（115碼頭）碼頭后方防波堤拋石施工采用水陸結(jié)合施工，115碼頭+，+。因受施工道路的影響，14碼頭扭王字塊采用35t履帶吊陸上安裝，15碼頭坡肩以下扭王字塊采用方駁吊機水上安裝，坡肩以上待擋浪墻施工完成后用35t履帶吊陸上安裝。1碼頭背后拋石棱體施工（16碼頭）拋石棱體施工采用水陸結(jié)合施工，+，+。水上拋填采用自航鐵駁在靠泊定位船后，采用自帶的反鏟進行卸料，人工進行配合，拋填過程中采用水砣摸水，控制拋填標高。待+，采用翻斗車陸上來料將斷面補到+,最后采用長臂反鏟上堤理坡。1現(xiàn)澆胸墻施工現(xiàn)澆胸墻分三層進行施工，首先施工+，之后施工+~+，最后施工45cm面層部分。+。+~+，先澆筑獨立段再澆筑夾檔段。施工時鋼筋在碼頭后方加工場地進行加工，現(xiàn)場人工進行綁扎，模板采用50t履帶吊進行支立，混凝土采用8輛10m179。罐車運輸，現(xiàn)場通過泵車進行澆筑。采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)護面層部分的施工，采用現(xiàn)場支立鋼模板，人工進行鋼筋綁扎，反鏟進行混凝土澆筑的施工工藝進行施工。面層施工過程中，軌道槽采取掛線調(diào)直，用卡具控制軌道槽寬度。采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)護1現(xiàn)澆后軌道梁現(xiàn)澆后軌道梁鋼筋在碼頭后方加工場地進行加工，通過板車將鋼筋運輸至現(xiàn)場，現(xiàn)場人工進行綁扎，模板支立采用25t汽車吊進行施工，模板與模板、模板與墊層之間通過連接螺栓進行加固，模板采用焊接在模板頂口與背后回填土之間的腳手桿做防傾拉桿，混凝土采用4輛10m179。罐車運輸，現(xiàn)場通過反鏟進行澆筑。1聯(lián)鎖塊面層施工現(xiàn)澆胸墻及軌道梁施工完畢后，進行回填及面層施工?；靥畈捎米孕镀囎允隙逊艌龅赝ㄟ^裝載機裝料，運輸至施工現(xiàn)場，自卸至施工區(qū)域，通過裝載機整平后，20t壓路機進行碾壓施工，碾壓完成并經(jīng)監(jiān)理驗收合格后進行100mm的C15砼墊層的施工，C15砼通過4臺12m3罐車運輸至施工現(xiàn)場進行澆筑，澆筑完成拆模后養(yǎng)護達到7天后，由聯(lián)鎖塊鋪砌人員進行聯(lián)鎖塊鋪砌施工，鋪砌施工前首先進行中粗砂找平，砂子刮平厚度為50mm，之后由施工人員按與碼頭軸線成45176。方向進行聯(lián)鎖塊鋪砌，聯(lián)鎖塊鋪砌完成后進行掃砂碾壓施工，掃砂要求把聯(lián)鎖塊縫隙全部灌滿、灌實。四、工程質(zhì)量情況山海關(guān)船舶重工修船擴建項目14～117碼頭工程根據(jù)《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（JTS2572008）的要求，經(jīng)過河北省水運工程質(zhì)量安全監(jiān)督局對工程質(zhì)量保證資料、質(zhì)量檢驗資料及監(jiān)督人員在施工過程中現(xiàn)場抽查情況，山海關(guān)船舶重工修船擴建項目14～117碼頭工程質(zhì)量均為合格。山海關(guān)船舶重工修船擴建項目14～117碼頭工程共4個單位工程，其中合格4個，合格率100%。共37個分部工程，其中合格37個，合格率100%，共180個分項工程，其中合格180個，合格率為100%。本工程未發(fā)生質(zhì)量事故，事故損失率為零。五、質(zhì)量管理情況（一）加強質(zhì)量管理的計劃性項目部針對砼項目較多、觀感質(zhì)量要求高等特點，我們編制了《創(chuàng)優(yōu)計劃》、《質(zhì)量工作計劃》、《質(zhì)量檢驗計劃》、《試驗檢驗計劃》、《成品保護方案》、《質(zhì)量獎懲辦法》等質(zhì)量控制文件，加強了質(zhì)量管理力度。同時為提高工程的觀感質(zhì)量，我們結(jié)合局下發(fā)的預防及消除質(zhì)量通病的相關(guān)文件，針對施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量問題，編制了《預防及消除質(zhì)量通病措施計劃》。（二）落實各項質(zhì)量管理制度質(zhì)量技術(shù)例會制度項目部確定每周周一在會議室召開質(zhì)量技術(shù)例會，會上由各職能人員總結(jié)上周工作情況，提出工程中存在的一些問題，然后由項目總工針對存在的問題，對各職能人員提出具體要求，并對下周工作重點進行安排。會后編制會議通報，針對現(xiàn)場問題組織整改。月度質(zhì)量檢查制度項目部每月20日左右進行現(xiàn)場月度質(zhì)量檢查，主要檢查分項工程施工工序質(zhì)量、成品及半成品質(zhì)量，質(zhì)量情況整理后以通知單的形式發(fā)送各施工隊伍（班組），限期整改，對于在規(guī)定時間內(nèi)不整改或整改不到位的施工隊伍（班組）進行經(jīng)濟上的處罰。質(zhì)量獎懲制度為加強質(zhì)量管理，增強施工人員的質(zhì)量意識，提高項目部的整體施工水平，在施工中加強過程質(zhì)量控制，項目部制定了質(zhì)量獎罰制度，以獎勵先進，懲罰落后，利用經(jīng)濟杠桿的手段，確保創(chuàng)優(yōu)目標的實現(xiàn)。在實施過程中，采取重獎重罰的辦法，達到罰到分包隊心痛、獎到分包隊眼紅的效果，讓操作層將“生產(chǎn)再忙，不忘質(zhì)量”牢記在心。（三）積極開展消除和預防質(zhì)量通病活動，加強質(zhì)量通病治理工作針對以往同類工程施工中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題，項目部在年初編制了《消除和預防施工質(zhì)量措施計劃》，并在施工過程中堅持不懈的貫徹落實。項目部在質(zhì)量通病治理方面所作的工作主要有：堅持墊塊標準化制作，確保鋼筋保護層；堅持鋼筋綁扎鉛絲頭富余部分的剪切，防止構(gòu)件表面出現(xiàn)銹斑、銹點；所有預埋件在安裝前都進行了打磨除銹并刷防銹漆兩遍，刷漆時保證預埋件所有面都涂刷均勻，消除了預埋件從邊緣返銹現(xiàn)象；所有預埋件在混凝土澆筑前都進行了覆蓋，消除了預埋件在混凝土澆筑過程中造成污染的現(xiàn)象；胸墻面層采取間距3m切縫處理，防止面層出理不規(guī)則裂縫及龜裂；構(gòu)筑物周邊回填夯實采用小型夯實機分層進行夯實，并適當增加夯實遍數(shù)，確?；靥钔撩軐嵍取Ｍㄟ^開展消除和預防質(zhì)量通病活動，增強了項目部管理人員及施工操作人員的質(zhì)量意識，提高了項目部質(zhì)量管理水平和施工質(zhì)量。（四）觀感質(zhì)量重點控制措施胸墻前片模板底部增加30mm30mm的八字角，保證了胸墻底口線條的順直；伸縮縫板頂部使用10cm寬橡膠條代替瀝青木絲板，解決以前木板在混凝土澆注中遇水膨脹變形，收縮后與混凝土有錯牙及接觸不嚴的問題；通過限位底托、靠尺及拉線調(diào)直等措施，控制護邊角鋼的順直度，保證了線條的順直；護輪坎采用預埋鋼板兼做模板的施工工藝，施工時通過限位和拉線調(diào)正來調(diào)直模板，從而調(diào)直預埋件，保證了護輪坎線條的順直度；所有預留井、坑的頂面采用帶斜角的定尺鋼板條做模具，保證頂口邊線的順直度及觀感質(zhì)量；聯(lián)鎖塊鋪砌用砂采用刮道刮平，人工拉線控制鋪砌線條，保證了聯(lián)鎖塊鋪砌的表觀質(zhì)量。（五）加強物資管理、試驗檢測工作在物資管理方面，我們依據(jù)質(zhì)量體系要求，堅持物資需用計劃審批制度，依據(jù)可追溯性原則及時登記進、出臺帳，并做好標識。重點做到對各種原材料的進場把關(guān)，尤其是鋼筋、水泥及砂、石等原材料，為保證進場的原材料質(zhì)量符合要求，在原材料到場后及時組織人員進行了驗收，并根據(jù)《試驗工作計劃》要求進行了委托檢驗，取樣時采取現(xiàn)場見證取樣，并在原材料進場后建立跟蹤臺帳監(jiān)督原材料的使用情況。在試驗檢測方面，我們依據(jù)年初編制的《試驗工作計劃》，在施工過程中全程跟蹤原材料檢驗狀態(tài)和使用情況，對設計及規(guī)范有要求的試驗項目及時進行抽樣檢測，確保了工程質(zhì)量。（六）強化測量管理，確保施工精度開工伊始，項目部針對工程實際情況，編制了有針對性的《測量觀測方案》及《沉降位移觀測方案》，對下一步施工測量控制起到了很好的指導作用。測量儀器嚴格執(zhí)行年檢制度，儀器檢測均到專門檢測單位檢驗，有檢測合格證。測量人員定期對測量基線控制點進行復核，施工過程中嚴格按照規(guī)范驗收，并有詳細的測量記錄。（七）優(yōu)化施工工藝，堅持工藝創(chuàng)新沉箱結(jié)合腔采用多層土工布包裹鋼管砼封堵沉箱接縫，腔內(nèi)回填砂卵石作為倒濾材料，有效地保證了倒濾層的施工質(zhì)量?，F(xiàn)澆胸墻施工：為提高胸墻觀感質(zhì)量，消除胸墻質(zhì)量通病。胸墻施工前，優(yōu)化配合比,在混凝土中添加粉煤灰和減水劑，降低水化熱，添加膨脹劑，補償收縮。預埋件施工：成立專門預埋件小組，技術(shù)人員派專人負責，保證預埋件埋設質(zhì)量。后軌道梁下的積砂石（施工水位以上）原設計為分層振動碾壓，項目部與設計、業(yè)主勾通將分層振動碾壓改變?yōu)橹鶢铄N強夯，有效地保證了后軌道梁沒有過大的沉降。六、施工中存在的不足: 在碼頭施工過程中，雖然項目部做了大量工作來保證工程質(zhì)量，但工程中仍出現(xiàn)了一些問題，經(jīng)過本工程施工后，我們總結(jié)經(jīng)驗教訓，為下步同類型工程施工留下保貴借鑒資料：本工程所有沉箱均由秦皇島拖運至現(xiàn)場，然后在現(xiàn)場儲存，在儲存過程中，由于保護措施不周密，部分沉箱被船只碰撞，造成缺邊掉角，個別出現(xiàn)漏筋現(xiàn)象。沉箱修補起來比較困難，主要由于沉箱安裝后頂標高較低，處于潮位之下的時間較長，給工程施工帶來不利影響。在以后類似工程施工中，一定要注意對沉箱的成品保護。以上是山海關(guān)船舶重工修船擴建項目14～117碼頭工程的創(chuàng)優(yōu)匯報材料，懇請評審組的專家們批評、指正。中交一航局五公司第七項目經(jīng)理部2011年10月15日