【導(dǎo)讀】物流》的提案列為20xx年一號提案，重點(diǎn)督辦。市港口物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專題調(diào)研。調(diào)研組還先后赴煙臺、大。連、營口、唐山、天津等五個環(huán)渤海港口城市和連云港市學(xué)習(xí)考察?！案劭诹⑹小睉?zhàn)略，促進(jìn)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速崛起的關(guān)鍵舉措來抓，主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：。（一）物流總量逐年增長。其中，物流業(yè)增加值億元，同比增長18％，占服務(wù)業(yè)增加值的％。方海上貨運(yùn)量298萬噸，增長％；鐵路貨運(yùn)量5170萬噸，日照港累計完成貨物吞吐量億噸，同比增長。近幾年來，我市加大港口建設(shè)力度，建成一批重點(diǎn)工程，拓展了港口功能。20萬噸級和30萬噸級礦石。萬噸，到20xx年超過億噸，凈增1億噸，年均增長％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。并購、結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，加速做大做強(qiáng)。全市現(xiàn)有物流企業(yè)329. 市委、市政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)。全國貨物吞吐量居前8. 現(xiàn)，現(xiàn)有通關(guān)系統(tǒng)已經(jīng)落后于先進(jìn)口岸。建議成立以市政府領(lǐng)導(dǎo)為組長、有關(guān)區(qū)。行業(yè)協(xié)會的組建。全市各有關(guān)職能部門應(yīng)盡快

　　

【正文】 。對現(xiàn)在從事于物流領(lǐng)域的交通運(yùn)輸和商貿(mào)企業(yè)， 現(xiàn)代物流的理念，優(yōu)化整合現(xiàn) 資源條件，使傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變； 剝離培育一批。 細(xì)化社會分工的要求，對適于 分工細(xì)化的企業(yè)內(nèi)部物流要 剝離； 現(xiàn)代物流一體化治理結(jié)構(gòu)的要求，對適于優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的工業(yè)企業(yè)要 現(xiàn)代物流管理技術(shù)的運(yùn)用。引入市場競爭機(jī)制，拓寬融資渠道?？?外引內(nèi)聯(lián)、優(yōu)勢互補(bǔ)、存量盤活、資產(chǎn)重組等做法，鼓勵有條件的企業(yè)到境外資本市場融資，對效益好有市場前景的物流項(xiàng)目要 金融的 支持。 遵循 “開放帶動、市場 、企業(yè)運(yùn)作、 扶持 ”的發(fā)展戰(zhàn)略， “規(guī)劃先行、扶持、 起點(diǎn) ”的原則，以港口、開發(fā)區(qū)和商業(yè)中心為依托，以區(qū)域物流為 ，以國際物流和市域物流為 補(bǔ)充， 物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化 ， 構(gòu)筑物流運(yùn)輸和物流信息兩大平臺， 物流園區(qū)建設(shè)和 方物流企業(yè)的培育， 布局 ，配置高效，功能齊全的現(xiàn)代物流體系，把 建設(shè) “連接長三角，輻射鄂、皖、湘的現(xiàn)代物流樞紐城市和全國區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn) ”。 物流中心的概念 物流中心概念的理解 物流中心一詞是政府部門、許多行業(yè)、企業(yè)在不同層次物流系統(tǒng)化中應(yīng)用得十分頻繁，而不同部門、行業(yè)、企業(yè)的人們對其理解又不盡一致的重要概念。概括起來，對物流中心的理解可以歸納為以下幾種表述。 （ 1）物流中心是從國民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)要求出發(fā)，所建立的以城市為依托、開放型的物品儲存、運(yùn)輸、包裝、裝卸等綜合性的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。這種物流中心通常由集團(tuán)化組織經(jīng)營，一般稱之為社會物流中心。 （ 2）物流中心是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化，在社會物流中心下所設(shè)置的貨物配送中心。這種物流中心從供應(yīng)者手中受理大量的多種類型貨物，進(jìn)行 分類、包裝、保管、流通加工、信息處理，并按眾多用戶要求完成配貨、送貨等作業(yè)。 （ 3）物流中心是組織、銜接、調(diào)節(jié)、 管理 物流活動的較大的物流據(jù)點(diǎn)。由于物流據(jù)點(diǎn)的種類很多，但大都可以看作是倉庫為基礎(chǔ)，在各物流環(huán)節(jié)方面提供延伸服務(wù)的依托。為了與傳統(tǒng)的靜態(tài)管理的倉庫概念相區(qū)別，將涉及物流動態(tài)管理的新型物流據(jù)點(diǎn)稱之為物流中心。這種涵義下 的物流中心數(shù)目較多、分布也較廣。 （ 4）物流中心是以交通運(yùn)輸樞紐為依托，建立起來的經(jīng)營社會物流業(yè)務(wù)的貨物集散場所。由于貨運(yùn)樞紐是一些貨運(yùn)站場構(gòu)成的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作體系，實(shí)際上也是構(gòu)成社會物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，當(dāng)它們具有實(shí)現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等 物流服務(wù) 的基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)備、通信設(shè)備、控制 設(shè)備，以及相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。 （ 5）國際物流中心是指以國際貨運(yùn)樞紐（如國際港口）為依托、建立起來的經(jīng)營開放型的物品儲存、包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪髯鳂I(yè)活動的大型集散場所。國際物流中心必須做到物流、商流、信息流的有機(jī)統(tǒng)一。當(dāng)代電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展，能夠?qū)H物流中心的 “ 三流 ” 有機(jī)統(tǒng)一提供重要的技術(shù)支持，這樣可以大大減少文件數(shù)量及文件處理成本，提高 “ 三流 ” 效率。 物流中心概念的運(yùn)用 綜上所述，在更一般的意義上，可以 將物流中心理解為，處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環(huán)節(jié)，并能將物流集散、信息和控制等功能實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。將物流中心的概念放在物流系統(tǒng)化或物流網(wǎng)絡(luò)體系中考察才更有理論和實(shí)踐意義，物流系統(tǒng)是分為若干層次的，依物流系統(tǒng)化的對象、范圍、要求和運(yùn)作主體不同，應(yīng)用其概念的側(cè)重點(diǎn)也就有所不同。此外，社會、經(jīng)濟(jì)、地理、體制及其它因素，都可能對物流中心的組織 設(shè)計 、組建與運(yùn)作產(chǎn)生影響，因而，對物流中心作進(jìn)一步分析是很有必要的。 物流中心的類型 不同類型的物流據(jù)點(diǎn)在物流鏈管理中的主要功能或側(cè)重點(diǎn)亦有所差別，諸如集貨、散貨、中轉(zhuǎn)、加工、配送等，由于物流中心分布的地理位置及經(jīng)濟(jì)環(huán)境特征，這種主要功能差別帶有區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的特點(diǎn)。 貨運(yùn)樞紐站場 貨運(yùn)樞紐一般是區(qū)域性貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的若干節(jié)點(diǎn)（站場） —— 即一系列相關(guān)貨運(yùn)站場的集合。貨運(yùn)站場的種類很多，往往涉及到大范圍多種運(yùn)輸方式以及多種運(yùn)輸方式的協(xié)作運(yùn)營，在區(qū)域、全國物流系統(tǒng)化中 扮演著十分重要角色，因而其主要功能和布局也很有特色。貨運(yùn)主樞紐及各類貨運(yùn)站場應(yīng)屬于區(qū)域物流設(shè)施范疇。從物流高級化發(fā)展的趨勢分析，貨運(yùn)站場作為區(qū)域干線運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，與城市物流中心（配送中心）之間能有很好的銜接、分工協(xié)作，也是實(shí)現(xiàn)更大范圍物流合理化關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 各類物流中心的類型 總結(jié)現(xiàn)有的物流設(shè)施，典型的物流中心主要有以下幾類： （ 1）集貨中心，是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點(diǎn)。這樣的物流中心通常多分布在 小企業(yè) 群、農(nóng)業(yè)區(qū)、果業(yè)區(qū)、牧業(yè)區(qū)等地域。集貨中心的主要功能是： ① 集中貨物，將分散的產(chǎn)品、物品集中成批量貨物； ② 初級加工，進(jìn)行分揀、分級、除雜、剪裁、冷藏、冷凍等作業(yè)； ③ 運(yùn)輸包裝，包裝適應(yīng)大批量、高速度、高效率、低成本的運(yùn)輸要求； ④ 集裝作業(yè)，采用托盤系列，集裝箱等進(jìn)行貨物集裝作業(yè)，提高物流過的連貫性； ⑤ 貨物倉儲，進(jìn)行季節(jié)性存儲保管作業(yè)等。 （ 2）送貨中心， 將大批量運(yùn)抵的貨物換裝成小批量貨物并送到用戶手中的物流據(jù)點(diǎn)。送貨中心運(yùn)進(jìn)的多是集裝的、散裝的、大批量、大型包裝的貨物，運(yùn)出的是經(jīng)分裝加工轉(zhuǎn)換成小包裝的貨物。此類物流中心多分布在產(chǎn)品使用地、消費(fèi)地或車站、碼頭、機(jī)場所在地。其主要功能是： ① 分裝貨物，大包裝貨物換裝成小包裝貨物； ② 分送貨物，送貨至零售商、用戶； ③ 貨物倉儲等。 （ 3）轉(zhuǎn)運(yùn)中心，是實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式或同種運(yùn)輸方式聯(lián)合（接力）運(yùn)輸?shù)奈锪髟O(shè)施，通常稱為多式聯(lián)運(yùn)站、 集裝箱 中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等。轉(zhuǎn)運(yùn)中心多分布在綜合運(yùn)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)處、樞紐站等地域。這類物流中心的主要功能是： ① 貨物中轉(zhuǎn)，不同運(yùn)輸設(shè)備間貨物裝卸中轉(zhuǎn)； ② 貨物集散與配載，集零為整、化整為零，針對不同目地進(jìn)行配載作業(yè)； ③ 貨物倉儲及其他服務(wù)等。 （ 4）加工中心，將運(yùn)抵的貨物經(jīng)過流通加工后運(yùn)送到用戶或使用地點(diǎn)。這類物流據(jù)點(diǎn)側(cè)重于對原料、材料、產(chǎn)品等的流通加工需要，配有專用設(shè)備 和生產(chǎn)設(shè)施。盡管此類加工工藝并不復(fù)雜，但帶有生產(chǎn)加工的基本特點(diǎn)，因而對流通加工的對象、種類均具有一定的限制與要求。物流過程的加工特點(diǎn)是將加工對象的倉儲、加工、運(yùn)輸、配送等形成連貫的一體化作業(yè)。這類物流中心多分布在原料、產(chǎn)品產(chǎn)地或消費(fèi)地。經(jīng)過流通加工后的貨物再通過使用專用車輛、專用設(shè)備（裝置）以及相應(yīng)的專用設(shè)施進(jìn)行作業(yè)，如冷藏車、冷藏倉庫，煤漿輸送管道、煤漿加壓設(shè)施，水泥散裝車、預(yù)制現(xiàn)場等，可以提高物流質(zhì)量、效率并降低物流成本。 （ 5）配送中心，是將取貨、集貨、包裝、倉庫、裝卸、分貨、配貨、加工、信息服務(wù) 、送貨等多種服務(wù)功能融為一體的物流據(jù)點(diǎn)，也稱為配送中心（城市集配中心）。配送中心是物流功能較為完善的一類物流中心，應(yīng)分布于城市邊緣且交通方便的地帶。 （ 6）物資中心、是依托于各類物資、商品交易市場，進(jìn)行集貨、儲存、包裝、裝卸、配貨、送貨，信息咨詢、貨運(yùn) 代理 等服務(wù)的物資商品集散場所、一些集團(tuán)企業(yè)的物流中心，就是依托于各類物資交易市 場而形成的。全國一些有影響的小商品市場、時裝市場、布匹市場等也初步形成了為用戶提供代購、代儲、代銷、代運(yùn)及其它一條龍相關(guān)服務(wù)的場所和組織；有的已經(jīng)成為全國性的小商品、布匹、時裝等的專業(yè)性物流中心。目前，此類物流中心的電子信息技術(shù)應(yīng)用水平還很低。眾多不同類型的物流中心說明，社會經(jīng)濟(jì)背景不同，經(jīng)濟(jì)地理、交通區(qū)位特征不同，物流對象、性質(zhì)不同，所形成的物流中心模式也不同，強(qiáng)求一律地用同一模式限定物流中心的功斷和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不切合實(shí)際的。但是不同類型的物流中心應(yīng)當(dāng)充分履行其在物流系統(tǒng)化中的功能，既要滿足各層次物流的 需要，又要避免物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)的浪費(fèi)。 對 第三方物流 經(jīng)營者而言，以貨運(yùn)樞紐站場、貨運(yùn)站為依托、建立區(qū)域物流中心、城市集配中心，是借助原貨運(yùn)業(yè)優(yōu)勢展開延伸服務(wù)的基本方式。將原單一功能的集貨、送貨、中轉(zhuǎn)、貿(mào)易中心因地制宜地加以完善，使其成為具有銜接干線運(yùn)輸，能進(jìn)行城市、廠區(qū)配送作業(yè)等多功能的物流中 心，也是較有利的選擇。 物流中心的分類 物流中心可分為公共型物流中心和自用型物流中心 與自用型物流中心（ private logistics center）相比，公共型物流中心面對的 客戶 更加廣泛，供應(yīng)鏈中的任何成員均可成為客戶，而我們知道，不同的供應(yīng)鏈成員的物流服務(wù)需求是很不相同的，并且無論從物流服務(wù)需求方來說還是從提供方來 說，對提供的每一項(xiàng)物流服務(wù)都要用專業(yè)水準(zhǔn)來衡量，這就決定了公共型物流中心經(jīng)營管理的復(fù)雜性。 公共型物流中心需要的物流設(shè)施一般應(yīng)有一定規(guī)模，從功能設(shè)計上可以只提供一種或少數(shù)幾種具有明顯競爭優(yōu)勢的主要物流服務(wù)，也可以提供綜合性的配套物流服務(wù)，大型物流中心的功能必須具有綜合性和配套性的特點(diǎn)。我國非常需要公共型的物流中心，它不僅可以提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平，而且有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。 目前的實(shí)際情況是， 原材料 供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商紛紛建立自用型物流中心，造成了重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。另外需要承認(rèn)的是，在我國，最好的物流中心并不是公共型的物流中心而是自用型的物流中心，這說明，在我國建設(shè)公共型物流中心具有廣泛的市場潛力。 物流中心的設(shè)計類型 幾種主要的物流中心設(shè)計類型，包括 I 型， L 型，以及 U 型。而在介紹不同類型的物流中心之前，先要明白當(dāng)定義一個物流中心屬 U 型時，并不是指該物流中心的建筑外型呈 U 型，而是指該 物流中心的內(nèi)部運(yùn)作流程呈 U 型，特別是貨物的流向。以下，我們將簡單介紹各不同類型物流中心的特點(diǎn)。 I 型物流中心 I 型物流中心擁有獨(dú)立的出、入貨臺，分別分布在物流中心的兩旁，直入直出（如圖一）。由于 I 型物流中心的運(yùn)作流向是呈直線型的，各運(yùn)作動線平行性進(jìn)行，因此無論是人流或是物流，相互的碰撞交叉點(diǎn)相對來說是最少的，可降低操作 人員和物流 搬運(yùn)車相撞的可能性。 I 型物流中心存在的最大問題是出、入貨臺相距甚遠(yuǎn)，增加貨物的整體運(yùn)輸路線，降低效率，但是由于直線型的流程較為簡單，操作人員比較容易適應(yīng)，可以彌補(bǔ)該方面的不足。此外，由于出、入貨臺分布在物流中心的兩旁，需最少兩隊(duì)保安小組負(fù)責(zé)兩個貨臺的監(jiān)管，增加了人員投入及運(yùn)作成本。 I 型物流中心特別適合一些快速流轉(zhuǎn)的貨物，進(jìn)行集裝箱或是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。目前，香港 I 型物流中心并不多，較典型的是采用 I 型概念設(shè)計出來的香港國際貨運(yùn)中心 (HIDC)。香港國際貨運(yùn)中心的日通、華記、新興物流，香港機(jī)場貨運(yùn)中心 (AFFC)內(nèi)智傲物流，以及 深圳 鹽田港美集物流等的物流中心都屬于此類型。 L 型物流中心 需要處理快速貨物的物流中心通常會采用 L 型的概念設(shè)計，把貨物出入物流中心的途徑縮至最短，貨物流向呈 L 型。 L 型物流中心與 I 型物流中心有些類似，同樣擁有兩個獨(dú)立貨臺、較少碰撞交叉點(diǎn)、適合處理快速流轉(zhuǎn)的貨物。 L 型物流中心存在的限制之一是除了 L 型流 向范圍內(nèi)的貨物外，其它功能區(qū)的貨物的出入效率會相對地降低。因此，采用這種類型的物流中心通常是同時處理 “ 快流 ” 及 “ 慢流 ” 的貨物，把 “ 快流 ” 的貨物儲存在 L 型流向范圍內(nèi)，把“ 慢流 ” 的貨物儲存在 L 型流向范圍外，按貨物的搬運(yùn)頻率有效利用物流中心內(nèi)的各功能區(qū)。 這種類型的物流中心特別適合進(jìn)行交叉式作業(yè)（ crossdocking），處理一些 “ 即來即走 ” 或是只會在物流中心停留很短時間的貨物。香港 L 型的物流中心較少，在國內(nèi)就比較常見，如深圳嘉里鹽田港物流中心。 U 型物流中心 U 型物流中心的設(shè)計概念主要來自高速公路 的循環(huán)運(yùn)輸線，該類型物流中心的出、入貨臺會集中在同一邊。 U 型物流中心各功能區(qū)的運(yùn)作范圍經(jīng)常重迭，交叉點(diǎn)也比較多，降低運(yùn)作效率。 另外，由于進(jìn)出物流中心的貨物在同一個貨臺上進(jìn)行收發(fā)，容易造成混淆，特別是在繁忙時段及處理類似貨物的情況下。解決的方法可以是組建不同操作人員小組，分別負(fù)責(zé)貨物出、入物流中心事宜?？墒沁@樣一來，由于貨物出入物流中心的繁忙時段可能會有不同，因此極可能產(chǎn)生另一個問題，就是不能有效充分利用 人力資源 。 由于 U 型物流中心的出、入貨臺集中在同一邊，只需在物流中心其中一邊預(yù)留貨車停泊及裝卸貨車道，一方面，可以更有效利用物流中心外圍空間 。 另一方面，也可以集中貨臺管理，減少貨臺監(jiān)管人員數(shù)目。對于地少、人工費(fèi)高的香港來說，這一類型的物流中心是最常見的，如亞洲貨柜物流中心內(nèi)的佐川急便 (Sagawa)，近鐵國際 (KWE)，泛亞班拿 (Panalpina)，捷迅 (Soonest)等。 傳統(tǒng)的物流中心和現(xiàn)代化物流中心最大的 差別可能并不在于其外型或是物流設(shè)備，而是如何能結(jié)合及提高物流中心內(nèi)部各功能區(qū)及貨物流向的有效性，盡量簡化物流中心的運(yùn)作程序，降低貨物損壞率，提高運(yùn)作效率。