【正文】 傳統(tǒng)的物流中心和現(xiàn)代化物流中心最大的 差別可能并不在于其外型或是物流設(shè)備，而是如何能結(jié)合及提高物流中心內(nèi)部各功能區(qū)及貨物流向的有效性，盡量簡(jiǎn)化物流中心的運(yùn)作程序，降低貨物損壞率，提高運(yùn)作效率。可是這樣一來，由于貨物出入物流中心的繁忙時(shí)段可能會(huì)有不同，因此極可能產(chǎn)生另一個(gè)問題，就是不能有效充分利用 人力資源 。 U 型物流中心 U 型物流中心的設(shè)計(jì)概念主要來自高速公路 的循環(huán)運(yùn)輸線，該類型物流中心的出、入貨臺(tái)會(huì)集中在同一邊。 L 型物流中心存在的限制之一是除了 L 型流 向范圍內(nèi)的貨物外，其它功能區(qū)的貨物的出入效率會(huì)相對(duì)地降低。目前，香港 I 型物流中心并不多，較典型的是采用 I 型概念設(shè)計(jì)出來的香港國(guó)際貨運(yùn)中心 (HIDC)。由于 I 型物流中心的運(yùn)作流向是呈直線型的，各運(yùn)作動(dòng)線平行性進(jìn)行，因此無論是人流或是物流，相互的碰撞交叉點(diǎn)相對(duì)來說是最少的，可降低操作 人員和物流 搬運(yùn)車相撞的可能性。 物流中心的設(shè)計(jì)類型 幾種主要的物流中心設(shè)計(jì)類型，包括 I 型， L 型，以及 U 型。 公共型物流中心需要的物流設(shè)施一般應(yīng)有一定規(guī)模，從功能設(shè)計(jì)上可以只提供一種或少數(shù)幾種具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要物流服務(wù)，也可以提供綜合性的配套物流服務(wù)，大型物流中心的功能必須具有綜合性和配套性的特點(diǎn)。但是不同類型的物流中心應(yīng)當(dāng)充分履行其在物流系統(tǒng)化中的功能，既要滿足各層次物流的 需要，又要避免物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)的浪費(fèi)。 （ 6）物資中心、是依托于各類物資、商品交易市場(chǎng)，進(jìn)行集貨、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配貨、送貨，信息咨詢、貨運(yùn) 代理 等服務(wù)的物資商品集散場(chǎng)所、一些集團(tuán)企業(yè)的物流中心，就是依托于各類物資交易市 場(chǎng)而形成的。這類物流中心多分布在原料、產(chǎn)品產(chǎn)地或消費(fèi)地。 （ 4）加工中心，將運(yùn)抵的貨物經(jīng)過流通加工后運(yùn)送到用戶或使用地點(diǎn)。其主要功能是： ① 分裝貨物，大包裝貨物換裝成小包裝貨物； ② 分送貨物，送貨至零售商、用戶； ③ 貨物倉(cāng)儲(chǔ)等。集貨中心的主要功能是： ① 集中貨物，將分散的產(chǎn)品、物品集中成批量貨物； ② 初級(jí)加工，進(jìn)行分揀、分級(jí)、除雜、剪裁、冷藏、冷凍等作業(yè)； ③ 運(yùn)輸包裝，包裝適應(yīng)大批量、高速度、高效率、低成本的運(yùn)輸要求； ④ 集裝作業(yè)，采用托盤系列，集裝箱等進(jìn)行貨物集裝作業(yè)，提高物流過的連貫性； ⑤ 貨物倉(cāng)儲(chǔ)，進(jìn)行季節(jié)性存儲(chǔ)保管作業(yè)等。貨運(yùn)主樞紐及各類貨運(yùn)站場(chǎng)應(yīng)屬于區(qū)域物流設(shè)施范疇。此外，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、地理、體制及其它因素，都可能對(duì)物流中心的組織 設(shè)計(jì) 、組建與運(yùn)作產(chǎn)生影響，因而，對(duì)物流中心作進(jìn)一步分析是很有必要的。國(guó)際物流中心必須做到物流、商流、信息流的有機(jī)統(tǒng)一。 （ 4）物流中心是以交通運(yùn)輸樞紐為依托，建立起來的經(jīng)營(yíng)社會(huì)物流業(yè)務(wù)的貨物集散場(chǎng)所。 （ 3）物流中心是組織、銜接、調(diào)節(jié)、 管理 物流活動(dòng)的較大的物流據(jù)點(diǎn)。 （ 1）物流中心是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)要求出發(fā)，所建立的以城市為依托、開放型的物品儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、裝卸等綜合性的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施?？?外引內(nèi)聯(lián)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、存量盤活、資產(chǎn)重組等做法，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)到境外資本市場(chǎng)融資，對(duì)效益好有市場(chǎng)前景的物流項(xiàng)目要 金融的 支持。加大招商 ， 引進(jìn)國(guó)內(nèi)外著名的物流企業(yè)、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)集團(tuán)來我市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或 ； 轉(zhuǎn)型一批。 措施，應(yīng)對(duì)幣升值的新情況， 現(xiàn) 有利因素，鼓勵(lì)企業(yè) 是國(guó)有大中型企業(yè)， 進(jìn)口 ，制定扶持配套政策，鼓勵(lì)其到 市周邊地區(qū)投資， 對(duì)外進(jìn)出口貿(mào)易額。 （ 3） 開拓港口腹地，將港口功能向內(nèi)地延伸?；?連云港等市的做法，為集裝箱運(yùn)輸車輛制定專用票據(jù)，優(yōu)惠 30%。制定港口物流發(fā)展政策，國(guó)土、財(cái)稅、工商、城管等各個(gè)管理工作環(huán)節(jié) 銜接， 金融系統(tǒng) “支票結(jié)算 ”服務(wù)等。 以物流園區(qū)建設(shè)為依托，以 方物流為主體， 培育優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的物流配送、轉(zhuǎn)運(yùn)體系。 港區(qū)聯(lián)動(dòng)，港港聯(lián)動(dòng)。建議 設(shè)立電子商務(wù)發(fā)展扶持專項(xiàng)資金， 和支持物流企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)，打造面向社會(huì)的基礎(chǔ)性、公益性物流信息交流和共享平臺(tái)， 電子商務(wù) 技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。包括以貨物裝卸為主的核心服務(wù)；在特定的貨場(chǎng) 貨物裝卸、運(yùn)輸、堆碼、儲(chǔ)存的輔助服務(wù)；向貨主 優(yōu)質(zhì)、便捷的貨物交接的延伸服務(wù)。在搞好現(xiàn)有集裝箱碼頭建設(shè)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化港口布局，港口的攬貨體系，除 投資外，要 市場(chǎng)化運(yùn)作，鼓勵(lì)外來資金獨(dú)資、合資建港，或以股份制 ，對(duì)現(xiàn)有港口設(shè)施 更新改造。碼頭建設(shè)準(zhǔn)入制度；對(duì)港口岸線資源 管理， 整合現(xiàn)有碼頭資源。把現(xiàn)代物流業(yè) 工作納入年度服務(wù)業(yè)工作 考核中， 對(duì)物流 工作的考核。 人才培訓(xùn)和 教育 工作。建議盡快 我市物流企業(yè)評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)體系， 標(biāo)準(zhǔn)化程度，為決策 依據(jù)。建議組建 市港口物流業(yè)發(fā)展 ，由市 牽頭，各職能 ，主要 高標(biāo)準(zhǔn)制定發(fā)展規(guī)劃，出臺(tái) 優(yōu)惠政策， 物流項(xiàng)目建設(shè)，并對(duì)市 物流 工作 督促和考核。建議省發(fā)改委編制規(guī)劃更側(cè)重 ，省交通廳把 港口建設(shè) 全省水運(yùn)建設(shè)的首位，在港口建設(shè) 出臺(tái)配套優(yōu)惠政策。除了水陸鐵運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)，還有港口之間的競(jìng)爭(zhēng)。然而 港口物流的成本優(yōu)勢(shì)需要具備客觀條件， 要有規(guī)模效益。這意味著在加入 wto 以后，大型跨國(guó)物流企業(yè)將會(huì)迅速 的物流市場(chǎng)。 （ 4）政策性制約。 （ 3）機(jī)制性制約。 制約因素 （ 1）車船結(jié)構(gòu)的制約。 （ 4）發(fā)展環(huán)境 現(xiàn)代物流概念被大家 ，發(fā)展物流會(huì) 各 的 。 1991年 港對(duì)外國(guó)籍船舶開放。物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)尚未 足夠的 ，專業(yè)人才緊缺 程度上制約了我市物流業(yè)的發(fā)展。我市物流企業(yè) 不多、質(zhì)量不高、速度不快。 臨港工業(yè)尚不發(fā)達(dá)， 現(xiàn)代物流體系支撐。不難看出， 港碼頭雖多，但 分散，加上大多數(shù)碼頭 重型機(jī)械，裝卸能力較低，難以吸引大宗貨物從 中轉(zhuǎn)。 港岸線雖長(zhǎng)但使用不 ，碼頭雖多但布局不 。 我市的港口物流業(yè)近年來 了較快的發(fā)展和 , 還屬于起步階段 ,從這次調(diào)查所 到的情況來看 , 港口物流業(yè) 是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作規(guī)范、 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益離現(xiàn)代物流業(yè)的要求和 還有 距離， 著 問題 ,主要 在幾個(gè) ： 對(duì)發(fā)展 港口物流 科學(xué)的認(rèn)識(shí)。 20xx 年，全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額 億元，同比增長(zhǎng) %；全市貨運(yùn)總量 3800 萬噸，同比增長(zhǎng) %；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 85 億噸公里，同比增長(zhǎng) %。 港是 一類對(duì)外開放口岸， 國(guó)際水運(yùn)中心集裝箱吞吐能力已達(dá) 10 萬標(biāo)箱， 長(zhǎng)江中游轉(zhuǎn)港物流中心，全年 可通航 5000 噸級(jí)船舶，水運(yùn)可直達(dá)世界 100 多個(gè) 和地區(qū)。 我市港口物流業(yè)發(fā)展主要呈現(xiàn) 特點(diǎn)： 港口物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛。這些園區(qū)已形成一批主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群體 港口物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告 近年來， 市港口物流業(yè)發(fā)展較快， 是 引進(jìn)上海港口集團(tuán)， 戰(zhàn)略投資者 港口與物流園區(qū)建設(shè)，港口物流業(yè)帶動(dòng)作用 顯現(xiàn)。 港口周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 近年來，我市堅(jiān)定不移地實(shí)施 “ 工業(yè)主導(dǎo) ” 戰(zhàn)略和重大項(xiàng)目帶動(dòng)戰(zhàn)略，進(jìn)一步擴(kuò)大了工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量，去年我市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)增加值增長(zhǎng) 34． 5％；增幅在全省排名第 3，今年上半年又增長(zhǎng) 31． 7％，增幅在全省排名第 4，工業(yè)骨干企業(yè)大幅增多，繼去年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)比上年底增加 100 多戶，今年上半年又增加 12 戶。此外，還有一批由企業(yè)投資、專門從事運(yùn)輸?shù)呢浿鞔a頭和散雜貨碼頭也得到了迅猛的發(fā)展。 20xx 年下半年三榕、高要、四會(huì)馬房三個(gè)港口開放再生資源進(jìn)口， 20xx 年進(jìn)口總量就達(dá)到 66． 2 萬噸，同比增長(zhǎng) 150％； 20xx 年達(dá)到 88． 9 萬噸，同比增長(zhǎng) 34． 4％，分別占全市口岸進(jìn)口貨物總量的 72． 99％和 74． 6％。主要港口碼頭三榕港、高要港、馬房港等吞吐量大幅增長(zhǎng)， 20xx 年進(jìn)出口貨物吞吐量達(dá)到 151． 3 萬噸，占全市 85． 7％，比上年增長(zhǎng) 40． 5％；進(jìn)出口集裝箱吞吐量 35， 17 萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱， 同比增長(zhǎng) 94． 3％，約占全市港口集裝箱吞吐量的 90％。運(yùn)輸貨物以煤炭、金屬礦石、礦建材料、石油及其制品、水泥、非金屬礦石等六大貨類為主。首期投資 1． 3 億元，目前水下工程已基本完成，進(jìn)港公路建設(shè)也正在加緊進(jìn)行中，預(yù)計(jì)年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行。主要港口碼頭有肇慶三榕港、高要港、馬房港、大旺港、祿步港、金利港、懷集港等。肇慶至界首 171 公里航道建設(shè)正在按內(nèi)河二級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整治，工程完工之后通航能力將從原來 1000 噸級(jí)提高到 20xx 屯級(jí)， 20xx 噸級(jí)內(nèi)河船舶可從封開界首直達(dá)珠江三角洲。 (一 )肇慶市港口物流基本情況 航道建設(shè)開發(fā)情況 我市具有十分優(yōu)越的航運(yùn)和港口運(yùn)營(yíng)條件。太倉(cāng)保稅港物流中心 發(fā)揮國(guó)家級(jí)載體功能作用，去年完成監(jiān)管業(yè)務(wù) 1 萬票，完成監(jiān)管貨值超 10 億美元，成功引進(jìn)日本千趣匯、英國(guó)萬寶路等 40 余家知名倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)入駐。 近年來，太倉(cāng)物流業(yè)總量不斷壯大。 陸留生表示，太倉(cāng)將繼續(xù)加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，推動(dòng)全市現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展；要明確發(fā)展規(guī)劃，引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)提檔升級(jí)，加速發(fā)展太倉(cāng)港，加快推進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系建設(shè)，加速發(fā)展第三方物流，著力建設(shè)物流公 共信息平臺(tái)，打造長(zhǎng)三角區(qū)域物流中心，物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的比重年均將提高 個(gè)百分點(diǎn)；要加強(qiáng)政策配套，扶持現(xiàn)代物流業(yè)做大做強(qiáng)；要提升服務(wù)水平，優(yōu)化現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，主動(dòng)服務(wù)物流企業(yè)；要強(qiáng)化人才支撐，保障現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。蘇州市政協(xié)副主席周人言、姚東明、陳振剛、申建華參加視察活動(dòng)。曹妃甸 計(jì)劃“十一五”期間投資近 20xx 億 元，著力打造以大港口、 大鋼鐵、大化工、大電 能四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為核 心的中國(guó)世界級(jí)重化工 基地、國(guó)家商業(yè)性能源 儲(chǔ)備和調(diào)配中心、國(guó) 家 重化工循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范 區(qū)，總量相當(dāng)于再造一 個(gè)新唐山，發(fā)展港口 物流業(yè)的前景非?？捎^ 。 四是檔次高、后 勁足。營(yíng)口港大 力倡導(dǎo)新時(shí)期的“店小 二”式服務(wù)精神，不 斷壓縮船舶在港停時(shí)， 積極開展大比武勞動(dòng)競(jìng) 賽、練絕活創(chuàng)記錄活 動(dòng)，不斷增強(qiáng)服務(wù)意識(shí) 、拓展服務(wù)領(lǐng)域、提高 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新服務(wù) 手段，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)高效、 環(huán)?？旖莸姆?wù)環(huán)境， 全力做好對(duì)客戶的服 務(wù)工 作。一期工程建設(shè)五萬噸級(jí)、十 萬 噸 級(jí) 原 油 泊位 和 十 萬 噸 級(jí)天 然 氣 泊 位各 一 個(gè) ， 設(shè)計(jì) 吞 吐 能 力2100 萬噸。如在海岸 線開發(fā)利用、建設(shè)用地 及征海等方面，對(duì)港口 建 設(shè)予以優(yōu)先保證；設(shè)立扶持港口建設(shè)專項(xiàng) 基金，支持港口、疏港 道路等重要基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)，完善口岸聯(lián)檢部 門通關(guān)設(shè)施，支持口岸 公共信息平臺(tái)建設(shè)； 在稅收方面，對(duì)臨港物 流園區(qū)及企業(yè)土地使用 稅實(shí)行財(cái)政返還，并 將港口企業(yè)所得稅、營(yíng) 業(yè)稅等地方留成部分列 入港口建設(shè)專項(xiàng)基金 ；在海域使用費(fèi)方面， 除按規(guī)定上繳國(guó)家部分 外，其余部分全額列 入港口建設(shè)專項(xiàng)資金?！笆?一五”期間，遼寧沿海港口 將投資 720 億元，新建泊 位 216 個(gè) ，新增生產(chǎn)能力 億噸 ，港口吞吐總量達(dá)到 億噸，其中集 裝箱吞吐能力達(dá)到 1606 萬 標(biāo)準(zhǔn)箱，將極大地帶動(dòng)港口物 流業(yè)的發(fā)展。營(yíng)口港計(jì) 劃在“十一五”投資 140 億元進(jìn)行港口建 設(shè)，規(guī)劃新增年吞吐能力 6000 萬噸 以上，集裝箱年處理能力 500 萬標(biāo)箱 ?，F(xiàn)擁有包括集裝箱 、散糧、焦炭、煤炭 、礦石、氧化鋁、液體化工 、客滾、件雜貨在內(nèi)的各類碼 頭泊位 35 個(gè)，其中萬噸級(jí)以上泊位 30 個(gè) 。 唐山 港位于 渤海灣 北岸， 包括京唐 港區(qū)和 曹妃甸 港區(qū)。韓國(guó)、日 本在煙威地區(qū)投資輕工 業(yè)、加工業(yè)、制造業(yè)等 都給煙臺(tái)港提供了大 量的集裝箱貨源。已建有 3 個(gè) 5 萬噸級(jí)液體化工品泊位，港口油品通過能力達(dá)到 1000 萬 噸，在山東半島和環(huán)渤海港口 群中，已成為除中 石 油 、中石化 外最大的社會(huì)化油品接卸港。物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān) 鍵 。 （ 六 ） 優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，加快人 才培養(yǎng)。支持和鼓勵(lì)我市流通企業(yè)與外商合資合作，培育壯大一 批 現(xiàn) 代物流企業(yè)集團(tuán)。從推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)制度創(chuàng)新 、資 源 整 合、加大招商引資力度等方面入手，規(guī)模與效益并重，加速培 育 壯 大現(xiàn)代物流企業(yè)。加快物流園區(qū)建設(shè)步伐 ，整合物流信息 資源，實(shí)現(xiàn)“物流信息發(fā)布－招標(biāo)－手續(xù)辦理－結(jié)算 ”一 條 龍 服務(wù)，促進(jìn)物流業(yè)集群發(fā)展。推動(dòng)日照保稅物流 中心（ B 型）建設(shè)，加 強(qiáng) 港 口內(nèi)外部物流企業(yè)合作，著力構(gòu)建集采購(gòu)、海運(yùn)、陸運(yùn)、儲(chǔ)存 、 分 撥、配送為一體的完整供應(yīng)鏈，加快裝卸服務(wù)型港口 向物流服 務(wù) 型 港口轉(zhuǎn)變步伐，從而構(gòu)筑我市港口物流業(yè)發(fā)展的支撐體系。充分發(fā)揮有限岸線資源為公共服務(wù)的社會(huì)效益，將港口岸線 全 部 作為公用預(yù)留岸線，統(tǒng)籌規(guī)劃使用。進(jìn)一 步強(qiáng)化“港口立市 ”發(fā)展戰(zhàn)略 ，形成全市上下人人關(guān)心支 持港口物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境 。對(duì)總部設(shè)在日照的物流企業(yè)，要積極創(chuàng)造良好的辦公環(huán) 境 和 優(yōu)美的生活環(huán)境，給予更多的財(cái)政扶持政策。發(fā)展港口物流業(yè)，最 重要 的 是 增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，提高效益，增加稅收，壯大財(cái)政，推動(dòng)全市經(jīng) 濟(jì) 又 好又快發(fā)展。一是立足我市區(qū)位、 港口、腹地等綜合優(yōu)勢(shì)，聘請(qǐng)專 家對(duì)我 市港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確定位 ，將