【正文】 在公司總目標變動后，我部門成員將對部門目標做及時修改。按照公司結(jié)構和職權分配，技術管理部、安全管理部由工程技術部中分立出來，并獨立承擔各自職責擁有相應權限。技術管理部在此次的管理體系認證工作中，負責技術歸檔、技術指導、內(nèi)審組織、內(nèi)審和外審的準備工作。安全管理部負責公司各部門危險源的辨識、不可接受風險的評估；環(huán)境因素的識別、重要環(huán)境因素的評價，并制定相應的管理方案和應急預案。在日常工作中，本部門也看到了自身存在的需要改進的問題：1)技術管理部應加強數(shù)據(jù)收集整理的管理，力求使各個部門的數(shù)據(jù)收集、整理工作統(tǒng)一化、規(guī)范化；同時，技術管理部應加強各部門規(guī)范性文件的管理工作。2)安全管理部應加大安全宣傳管理力度，務必使項目現(xiàn)場每位員工心中安全警鐘長鳴；同時，全面識別各項目現(xiàn)場的危險源，進行不可接受風險評估，制定相應的管理方案和應急預案，確保項目現(xiàn)場人員設備的安全。3)工程技術部應加強項目過程記錄的管理，并結(jié)合技術管理部做好項目問題的改進。以上問題，需要我們在日后的工作中盡快解決，并尋求持續(xù)改進的機會。第五篇：淺析安全質(zhì)量標準化與職業(yè)健康安全管理體系淺析安全質(zhì)量標準化與職業(yè)健康安全管理體系南車四方車輛有限公司——鄭魁先關鍵詞：鐵路制造行業(yè)安全文化根本木桶效應五要素隨著經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國各個生產(chǎn)領域的安全生產(chǎn)管理工作已相對滯后。按照國際通行標準，在一個國家人均GDP處于6350RMB到1900RMB區(qū)間時，是各類生產(chǎn)安全事故的高發(fā)期，目前我國正處在這個時期。鐵路制造行業(yè)作為國民經(jīng)濟體系的支柱性產(chǎn)業(yè)和青島市重點發(fā)展的行業(yè)，也是一個與安全生產(chǎn)事故聯(lián)系相對密切的行業(yè)，我公司基本上正處于區(qū)間內(nèi)。因此我公司的安全生產(chǎn)管理水平，建立起科學、高效的安全文化體系，已是一個亟需解決的課題。一．鐵路設備制造行業(yè)的安全文化建設對社會生產(chǎn)安全的影響鐵路制造行業(yè)是一個與社會生產(chǎn)生活聯(lián)系相對密切的行業(yè)，在安全生產(chǎn)領域起著承上啟下的作用?！俺猩稀本褪钦f，鐵路制造中所用的原材料，會承襲上一個社會環(huán)節(jié)所具備的安全特性，如零部件生產(chǎn)中所存在的質(zhì)量問題；“啟下”就是說，鐵路制造行業(yè)的產(chǎn)品，會將其承襲的安全特性和本過程中新產(chǎn)生的安全特性傳承到下一社會環(huán)節(jié)，構成其安全生產(chǎn)中的一大客觀因素。比如，最簡單的一根車鉤，如果原材料在冶煉或熱處理過程中存在缺陷，那么其安全特性已經(jīng)存在了隱患。原材料進入設備生產(chǎn)環(huán)節(jié)，隱患一旦沒有被排除，那么它將在經(jīng)過鐵路制造設備加工后作為標準件被使用到車輛中去。這個過程中，又可能產(chǎn)生兩個方面的安全隱患，即加工過程中可能產(chǎn)生的加工質(zhì)量方面的安全隱患和使用過程中是否按要求使用的安全隱患。以上三個過程中的安全隱患，只要有其中任何一個存在，對安全性的破壞都將是嚴重的，一旦有兩個以上的隱患存在，會使安全事故發(fā)生率成幾何級數(shù)式的上升。鐵路制造行業(yè)本身的安全文化建設，不僅僅關系到本行業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)安全問題，而且對社會大環(huán)境的生產(chǎn)安全有著深遠的影響。二．科學的安全文化是生產(chǎn)安全的根本安全文化是安全生產(chǎn)五要素之一，是安全生產(chǎn)的根本。鐵路制造行業(yè)的安全文化建設，將直接體現(xiàn)在鐵路制造設計、制造、組裝、驗收及售后服務的各個環(huán)節(jié)。這決定了鐵路制造行業(yè)安全文化建設應該是一個科學的過程。首先是對于安全規(guī)律的認識。在鐵路制造行業(yè)，安全事故發(fā)生率和影響遠不及煤礦等高危行業(yè),因此安全生產(chǎn)管理工作往往處于“說起來重要，干起來次要，忙起來不要”的尷尬境地，安全文化的建設更成了鏡花水月。更有甚者，高唱“事故難免論”，為生產(chǎn)安全事故的發(fā)生百般辯解。事實上，這是一種對生命極其不負責的言論，因為任何一次安全事故，對一個家庭來講都是一個血的悲劇。而安全科學的研究也證明，鐵路制造行業(yè)安全生產(chǎn)事故的發(fā)生是有規(guī)律可循的，是可以避免的，一般可以用4M理論來解讀，即人(MAN)、機(MACHINE)、環(huán)境(MEDIUM)、管理(MANAGE)。這四個方面只要消除隱患，就不會發(fā)生事故。而且任何一次重大安全事故，都會有上百次的前兆，只要有科學的理論武裝，有良好的安全文化體系，有高素質(zhì)的人才監(jiān)督，那么完全可以避免。其次是提高人的素質(zhì)，這是安全文化建設的核心。只有人的素質(zhì)提高了，才能更好的建設安全文化，并應用于生產(chǎn)實踐。提高人的素質(zhì)，是安全文化建設的核心問題。再次，安全文化建設必須理論與實踐相結(jié)合，以科學作為指導。當前許多企業(yè)安全文化的建設，停留在文字材料、口號宣傳和簡單的安全檢查層面上，缺乏深度，沒有內(nèi)涵。有些企業(yè)將安全文化建立簡單理解為通過評審，拿到OHSAS18001的評定證書。而真正意義上的安全文化，是一種沉淀出的安全底蘊，這種底蘊應該是抽象的，但在企業(yè)的任何環(huán)節(jié)、任何員工中都看得出的東西。只有以科學為指導，以實踐為平臺，經(jīng)過長期努力，才能形成真正的安全文化體系。三．高度重視，全員參與，實現(xiàn)安全文化的全面提升鐵路制造行業(yè)的安全文化建設，是全行業(yè)企業(yè)全體員工全面參與的過程。在這個過程中，有一個非常典型的現(xiàn)象，叫作“木桶效應”，即一個木桶最終裝水的多少，取決于那根最短的木桶板。也就是說，一個企業(yè)的安全文化建設水平，并不是反映在安全素質(zhì)的平均水平或最高水平，而是反映在安全意識最差的員工身上。即使企業(yè)員工有99個都具備較高的安全文化素質(zhì)，但只要有一個沒有安全意識的人，那么這個企業(yè)的安全文化建設水平依然很低，因為這根最短的木板，將會把整桶的水放走。這就要求企業(yè)的領導者要高度重視安全生產(chǎn)工作，層層負責，建立起“橫向到邊，縱向到底”的安全體系，并不斷的檢驗、總結(jié)、實踐、發(fā)現(xiàn)、改進，往復循環(huán)，實現(xiàn)螺旋式的上升，并在實踐中建立起科學、高效的安全文化體系。四．培育新構想，新思路，實現(xiàn)安全文化的不斷創(chuàng)新在行業(yè)安全文化體系的建設過程中，創(chuàng)新是一種非常重要的手段。在科學技術日新月異的今天，僅僅依靠現(xiàn)有的安全理論來指導生產(chǎn)顯然是不夠的。因為新的事物不斷出現(xiàn)，而安全理論是在實踐中不斷總結(jié)提煉出來的。在新事物出現(xiàn)和相應的理論完成之間，必然要出現(xiàn)一個真空時間帶。在這個真空時間帶中，如果用現(xiàn)有的安全理論強加于新生事物，就必然會出現(xiàn)小馬拉大車的現(xiàn)象。例如我國的鐵路工業(yè)，在2000年前，時速達到200公里的高速動車組基本處于實驗階段，在實際中沒有應用，因此我們可以用傳統(tǒng)的制動理論來進行相應部件的設計，可以保證運輸安全。但隨著全國列車一波又一波的提速熱潮，原有的安全生產(chǎn)管理體系也必然不能適應，而新的安全理論也正處于百家爭鳴的狀態(tài)，短時間內(nèi)不可能形成一個權威的理論體系。這就要求安全管理人員要與時俱進，開拓創(chuàng)新，不斷培育新思路、新構想，實現(xiàn)安全文化的不斷創(chuàng)新。研究表明，鐵路制造行業(yè)的安全預防與安全事故處理費用比為一比五，而且隨著我國“以人為本”的科學發(fā)展觀深入人心,這個比例還將進一步縮小，安全文化的建設和安全要素的落實將會對于鐵路制造行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生更深遠的影響。只要全行業(yè)提高安全意識，全面加強行業(yè)安全文化建設，落實安全生產(chǎn)各要素，那么全行業(yè)的安全形勢必將得到根本好轉(zhuǎn)。