【正文】 全設(shè)施、縱向坡度和坡長、交叉路口數(shù)量、上下坡的多少等，都影響汽車的行駛速度。④交通條件交通條件對平均行駛速度的影響也是十分顯著的。如在市區(qū)交通密度(臺／km)大時，平均行駛速度也相應(yīng)地下降。⑤載質(zhì)量的影響如果汽車輸出功率保持一定，載質(zhì)量越大其平均行駛速度越低。(3)提高汽車平均行駛速度途徑提高平均行駛速度的途徑很多，主要有以下幾個方面： ①提高駕駛員的素質(zhì)和操作技能使汽車經(jīng)常在合理的工況下運行。通過試驗可以清楚看到，提高平均行駛速度與采取高速行車是完全不同的兩件事。汽車在運行中，盡量做到穩(wěn)速行車。②提高汽車的技術(shù)性能從使用方面來說，要采用現(xiàn)代診斷技術(shù)檢驗汽車，及時地進行維護，提高維護質(zhì)量，保持汽車技術(shù)狀況，特別是提高車輛的動力性能和行駛安全性，從車輛本身去提高平均行駛速度。③加強公路的管理和工程建設(shè)。一是要加強道路的管理和維護，搞好路面標(biāo)志；二是改善現(xiàn)有道路狀況；三是新建和改建高速公路等；此外，還可以采用先進的運輸組織和改進交通管理，也是提高汽車平均行駛速度的途徑。四、汽車的燃料經(jīng)濟性汽車的燃料經(jīng)濟性是指汽車以最小的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力，或指單位行程的燃料消耗量。汽車燃料經(jīng)濟性的評價指標(biāo)： 1．單位行駛里程(100km)的燃料消耗量當(dāng)燃料按質(zhì)量計算時，用符號QS表示，其單位為kg／100km。當(dāng)燃料按容積計算時，用符號Ql表示，其單位為L／100km 顯然式中 ρ－燃料的密度，汽油可取ρ(0．71 ～ 0．73)kg／L，柴油可取ρ(0．81～0．83)kg／L； QS以kg／l00km為單位。2．單位運輸工作量的燃料消耗量若燃料以質(zhì)量計，用符號QSG表示，其單位為kg／(100 tkm)。若燃料以容積計，用符號Q1G表示，其單位為L／(100tkm)。這種指標(biāo)可以用來比較不同類型、不同載質(zhì)量汽車的燃料經(jīng)濟性。一般使用和保管部門多以容積計量燃料，因此，采用L／l00km或L／(100tkm)為單位的較多。五、汽車的制動性汽車的制動性是指汽車在行駛過程中，強制地減速直至停車或在下長坡時維持一定行駛速度的能力。制動性是汽車的主要性能之一，是汽車行駛安全的保證。制動性直接關(guān)系到人民生命財產(chǎn)的安全。制動性良好，才能使良好的動力性得以發(fā)揮，有利于提高汽車的平均行駛速度。1．制動性的評價指標(biāo)汽車的制動性有如下3個方面的評價指標(biāo)。(1)制動效能(2)制動效能的恒定性(3)制動時的方向穩(wěn)定性(1)制動效能制動效能，是指迅速減速至停車的能力。即在良好路面上，汽車以一定初速度制動到停車，所產(chǎn)生的制動減速度aj(m／s)、所經(jīng)過的制動距離；s(m)和制動時間t(s)。這些是最基本的制動性評價指標(biāo)。常用的是制動減速度和制動距離。(2)制動效能的恒定性主要指抗熱衰退性，即在高速制動或下長坡連續(xù)制動時制動效能的穩(wěn)定程度。汽車連續(xù)地較長時間制動時，制動器由于吸收汽車的動能轉(zhuǎn)化為熱能而使本身的溫度升高以后，制動力矩下降，制動減速度值減小，制動距離增大，稱為制動器的熱衰退。用熱衰退率ηi表示制動效能降低的程度。2式中 aj冷、s冷——冷狀態(tài)(制動器起始溫度在100℃以下)下的制動減速度、制動距離； aj熱、s熱——制動器溫度升高以后的制動減速度、制動距離。(3)制動時的方向穩(wěn)定性制動時的方向穩(wěn)定性，是指汽車在制動時按指定軌跡行駛的能力，即不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力。它對交通安全影響極大。①制動跑偏制動時汽車偏駛，但后輪沿前輪的軌跡運動。②制動側(cè)滑制動時汽車一軸或雙軸發(fā)生橫向滑動，前、后輪軌跡不重合。③失去轉(zhuǎn)向能力如前輪抱死拖滑，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。2．汽車制動時方向穩(wěn)定性的分析跑偏和側(cè)滑是有聯(lián)系的，嚴重的跑偏常引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇跑偏的傾向。跑偏和側(cè)滑都會部分地或完全地使汽車失去控制而偏離給定的行駛方向，甚至發(fā)生駛?cè)敕聪蜍囕v行駛車道、滑下山坡等危險情況。(1)制動跑偏①汽車跑偏的度量汽車跑偏程度用下列2參數(shù)度量。如圖1—4所示。圖14 汽車制動跑偏時受力圖 圖中△—車身最大的橫向移動量，m；α—制動后汽車的縱軸線相對于原來行駛方向的轉(zhuǎn)角。②引起汽車跑偏的原因制動引起汽車跑偏的原因有2個：，特別是左右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等。試驗證明：前軸左右輪制動力之差超過5％，后軸左右輪制動力之差超過10％，將引起制動跑偏現(xiàn)象。所以制動規(guī)范中對臺試左右輪制動力之差作了相應(yīng)的規(guī)定：在路試時要求緊急制動及點制動過程中不得跑偏。由于左右車輪制動力不相等引起的車身跑偏，其跑偏的方向不固定。它多是由于裝配調(diào)整誤差而造成的，是非系統(tǒng)性的，是可以通過維修調(diào)整消除的。(2)制動側(cè)滑制動發(fā)生側(cè)滑會對汽車的穩(wěn)定性帶來極其不利的影響。單軸側(cè)滑對方向穩(wěn)定性的影響： ①汽車前軸側(cè)滑汽車直線行駛過程中，制動時，若汽車前軸發(fā)生側(cè)滑，后軸沒有側(cè)滑，則汽車前軸中點的速度向量VA將偏離汽車的縱軸線，后軸中點的速度向量VB仍與汽車的縱軸線方向一致。作速度向量VA、VB的垂線交于O點，O點即為汽車將要進行的曲線運動的瞬時轉(zhuǎn)向中心。汽車繞瞬時轉(zhuǎn)向中心O作曲線運動產(chǎn)生的離心力Fc的方向與側(cè)滑方向相反，力蘆／有消減側(cè)滑的作用，因此，前軸側(cè)滑時汽車的行駛方向改變不大。如圖15所示。圖15汽車前軸側(cè)滑情況②汽車后軸側(cè)滑若汽車后軸側(cè)滑，前軸沒有側(cè)滑，如圖16所示，則這時所產(chǎn)生的離心力Fc與側(cè)滑方向基本一致，將使后軸的側(cè)滑加劇。因此，后軸側(cè)滑時，汽車前進方向的改變很大，甚至“甩尾”。為了消除側(cè)滑，駕駛員必須朝后軸側(cè)滑方向適度轉(zhuǎn)動方向盤，使回轉(zhuǎn)半徑加大，從而使離心力Fc減小。當(dāng)前輪轉(zhuǎn)到VA與VB平行時，回轉(zhuǎn)半徑R→∞，則Fc=0，產(chǎn)生側(cè)滑的原因消失，側(cè)滑就停止。若使方向盤朝后軸側(cè)滑的方向多轉(zhuǎn)過一些角度，則將產(chǎn)生反方向的離心力，就可以更為迅速地消除側(cè)滑。如圖1—6所示。圖16 汽車后軸側(cè)滑情況從以上的分析可知，后軸側(cè)滑比前軸側(cè)滑更為危險。同時，對于后輪驅(qū)動的汽車來說，由于經(jīng)常有驅(qū)動力作用，故后軸側(cè)滑的可能性也比較大。因此，為了保證行駛安全，必須根據(jù)道路條件，選擇適當(dāng)?shù)男旭偹俣?。在一般情況下，轉(zhuǎn)向前必須降低行駛速度，以減小轉(zhuǎn)彎時的離心力，特別是在潮濕和冰雪路面上尤應(yīng)如此。汽車在無橫坡的路面上轉(zhuǎn)向行駛時，更應(yīng)降低速度。六、汽車的通過性汽車的通過性是指汽車在一定載質(zhì)量下能以足 夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力。汽車通過性的幾何參數(shù)：汽車通過性的幾何參數(shù)在一定程度上表示了汽車可以通過高低不平地段和障礙物的能力。汽車通過性的幾何參數(shù)主要有：。如圖17所示。l 最小離地間隙入h； l 接近角α； l 離去角β； l 縱向通過半徑r； l 橫向通過半徑r1等圖17 汽車通過性的幾何參數(shù)1．最小離地間隙h 最小離地間隙是指汽車除車輪外的最低點與路面之間的距離。它表征了汽車越過石塊、樹樁之類障礙物的能力。2．縱向通過半徑r 縱向通過半徑是在汽車側(cè)視圖上作出的與前后車輪及兩軸中間輪廓線相切的圓的半徑。它表示汽車能夠無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。r愈小，汽車的通過性愈好。3．橫向通過半徑r1在汽車的正視圖上所作與左右輪及兩輪中間輪廓相切的圓之半徑。它表示汽車通過小丘及凸起路面的能力。4．接近角α與離去角β自汽車前端突出點向前輪引切線與路面之間的夾角α。它表示汽車接近障礙物時(如小丘、溝洼地等)不發(fā)生碰撞的可能性。5．最小轉(zhuǎn)彎半徑RH汽車轉(zhuǎn)彎時，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，外側(cè)前輪所滾過的輪跡中心至轉(zhuǎn)向中心的距離稱為最小轉(zhuǎn)彎半徑。如圖1－8所示汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑是汽車機動性的重要指標(biāo)，它表明了汽車在最小面積內(nèi)回轉(zhuǎn)的能力。6．內(nèi)輪差汽車轉(zhuǎn)彎時，前內(nèi)輪與后內(nèi)輪所行駛的圓弧半徑之差稱內(nèi)輪差。當(dāng)汽車拖帶掛車時，其機動性差些，這是因為汽車列車轉(zhuǎn)彎時，掛車離回轉(zhuǎn)中心較近，使汽車列車的轉(zhuǎn)彎寬度大于單車的轉(zhuǎn)彎寬度。如圖19所示。圖18 汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑與內(nèi)輪差 圖19 汽車列車最小轉(zhuǎn)彎半徑與內(nèi)輪差七、汽車的平順性汽車是由幾個具有固有振動特性的振動系統(tǒng)組成的。這些振動系統(tǒng)相互間又有一定程度的聯(lián)系而形成耦合。這些系統(tǒng)包括各車輪和各懸架彈簧及彈性減振座墊等彈性元件。這些彈性元件可緩和路面對汽車的沖擊，使乘坐者舒適和減少貨物損傷。車輪載荷的波動還影響它與路面之間的附著性能，因而也關(guān)系到汽車的操縱穩(wěn)定性。汽車的振動隨行駛速度的提高而加劇。在汽車行駛過程中，常因車身的強烈振動限制了汽車行駛速度的發(fā)揮，也就限制了運輸生產(chǎn)率的提高。汽車行駛時，對路面不平度的隔振特性，稱為汽車的行駛平順性。近年來，汽車的平順性有了很大的提高。不僅對于轎車，用戶要求乘客安靜、平穩(wěn)，作為主要運輸工具的重型載貨汽車的使用者，對車輛平順性的要求也越來越高。八、汽車的穩(wěn)定性汽車的穩(wěn)定性是指汽車在行駛中，抵抗側(cè)滑和傾翻的能力，它包括縱向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性。1．縱向穩(wěn)定性汽車的縱向穩(wěn)定性是汽車在上、下坡時，抵抗縱向(前、后)傾翻的能力。如圖1－10所示。圖110汽車向前傾翻 圖111汽車向后傾翻縱向傾翻也可能在上陡坡時發(fā)生，坡度阻力是縱向傾翻力的重要組成部分，當(dāng)車輛載物重心過于偏后情況下的上坡猛烈起步或加速，汽車便有向后傾翻的可能，如圖1－11所示。2．橫向穩(wěn)定性汽車的橫向穩(wěn)定性是指汽車抵抗橫向翻車和橫向側(cè)滑的能力。汽車在橫向坡度較大的道路上行駛時，由于重力在平行于坡道方向上產(chǎn)生的分力作用，使汽車側(cè)滑或橫向傾翻，如圖1－12所示。圖112汽車在橫向坡道上行駛受力圖汽車轉(zhuǎn)彎時，會產(chǎn)生離心力作用。若車速過高，轉(zhuǎn)彎半徑較小，則離心力作用較大。其表達式為式中 v汽車行駛速度，m／s； R——汽車轉(zhuǎn)彎半徑，m； m——汽車總質(zhì)量，kg。汽車轉(zhuǎn)彎時，能否發(fā)生傾翻，主要取決于離心力產(chǎn)生的傾覆力矩與由重力產(chǎn)生的回復(fù)力矩的大小。若傾覆力矩大于回復(fù)力矩，則汽車發(fā)生橫向傾翻，如圖1－13所示。圖113汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力式中 h質(zhì)心——汽車質(zhì)心高度，m； m——汽車總質(zhì)量，kg； B——汽車后輪輪距，m。綜上所述，要防止汽車橫向傾翻必須力求減小離心力，如降低車速、轉(zhuǎn)彎時要盡量選擇轉(zhuǎn)彎半徑較大的路線。另外，降低質(zhì)心高度可使橫向傾覆力減小，增加車輛穩(wěn)定性。九、作業(yè)十、安全教育提醒學(xué)生在上課過程中，務(wù)必遵守相關(guān)的規(guī)定，正確使用各項工具。注意安全，不能玩耍打鬧，課間文明休息。十一、教學(xué)反思第35課時教學(xué)目的： 讓學(xué)生掌握駕駛員職業(yè)道德的基本內(nèi)容、職業(yè)道德與行車安全和培養(yǎng)良好的駕駛作風(fēng)和駕駛職業(yè)習(xí)慣教學(xué)內(nèi)容： 汽車駕駛員職業(yè)要求教學(xué)重點： 駕駛員職業(yè)道德的基本內(nèi)容、職業(yè)道德與行車安全 教學(xué)難點： 培養(yǎng)良好的駕駛作風(fēng)和駕駛職業(yè)習(xí)慣 教學(xué)課時：兩課時 教學(xué)方法及用具：講授法 教學(xué)過程：一、導(dǎo)引課前回顧交代新課內(nèi)容和要求二、駕駛員職業(yè)道德的基本內(nèi)容三、駕駛員職業(yè)道德與行車安全四、培養(yǎng)良好的駕駛作風(fēng)和駕駛職業(yè)習(xí)慣四、作業(yè)五、安全教育提醒學(xué)生在上課過程中，務(wù)必遵守相關(guān)的規(guī)定，正確使用各項工具。注意安全，不能玩耍打鬧，課間文明休息。六、教學(xué)反思第五篇：《汽車駕駛》測試題《汽車駕駛》測試題（總分100分）姓名：單位：分數(shù)：一、填空題（每題1分，共10分）汽車由、組成。汽車的驅(qū)動形式通常表示為。車架分為和兩種。轉(zhuǎn)向車輪定位包括：、和。汽車制動系的裝置分為和。駕駛證明有效期分為年、年和三種；駕駛證種類共種，分別為。機動車登記分為登記、登記、登記、登記、登記。機動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于通行規(guī)定的，處或者罰款。對道路交通安全違法行為的處罰種類包括、。任何人不得、駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)和機動車安全駕駛要求駕駛機動車。二、名詞解釋（每題6分，共30分）發(fā)動機排量防抱死動裝置(ABS)汽車的燃油經(jīng)濟性道路交通事故三、簡答題（每題8分，共40分）發(fā)動機的作用？制動系的作用？汽車的動力性主要有哪幾個評價指標(biāo)？《道路交通安全法》應(yīng)當(dāng)遵循的原則是什么？不得超車的情形有哪些？五、論述題（20分）如何做到安全行車？