【導(dǎo)讀】我公司的施工實力及類似工程施工經(jīng)驗；青年組成老中青三結(jié)合堅強有力的領(lǐng)導(dǎo)班子。作業(yè)，均衡生產(chǎn)。保證業(yè)主要求的工期。的施工程序，充分發(fā)揮機械設(shè)備生產(chǎn)能力。全過程監(jiān)控信息化施工。行招標(biāo)文件的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，格式規(guī)范。遵循設(shè)計文件、規(guī)范和質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)的原則。在編寫主要工程項目施工方法和技術(shù)措。正確組織施工，確保工程質(zhì)量優(yōu)良。堅持項目法管理的原則。人員、機械、物資、方法、資金和信息，實現(xiàn)質(zhì)量和造價的最佳組合。在施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行業(yè)主及監(jiān)理工程師的指令。氣候情況隧址區(qū)屬副熱帶季風(fēng)型氣候，干濕冷暖，雨水充沛，全年無霜期長，平均為。年平均氣溫C，極端最高溫度。，瞬時最大風(fēng)速。山體東邊坡有104國道饒山而過，隧道進(jìn)口104國道上跨主線，104國道路面。高程，104國道東側(cè)即為太湖。山體坡腳標(biāo)高約為。地質(zhì)構(gòu)造為一軸向東西的背斜構(gòu)造，背斜核部由志留茅山組地層組成，地貌表現(xiàn)為負(fù)地形。明，并加強超前支護(hù)。

　　

【正文】 20m ，在Ⅱ、Ⅲ類圍巖及估計前方有斷層破碎帶等不良地質(zhì)處實施。 4 、每個洞口至少設(shè)兩個斷面測點進(jìn)行地表量測，監(jiān)控地表仰坡是否有滑移現(xiàn)象和橫向、縱向沉陷槽變化情況。施工時在及時埋設(shè)測點，下沉測點及收 斂測 點盡量布置在同一斷面上。各埋測點應(yīng)牢固可靠，易于識別并妥善保護(hù)，不得任意撤換和遭 到破壞。 5 、洞內(nèi)量測斷面間距和量測頻率一般情況按設(shè)計要求辦理，洞口段、斷層帶或圍巖發(fā)生變化時，加密布置，測點應(yīng)盡可能靠近工作面埋設(shè)，一般 ～ 2m。并在下次爆破循環(huán)前獲得初始數(shù)據(jù)。 6 、施工時，及時將各項量測情況填入記錄中，據(jù)量測結(jié)果繪制各種相 關(guān)曲線或圖表，按規(guī)定適時施作二襯。 7 、施工時以下表所列各類圍巖允許相對位移值和《錨噴構(gòu)筑法》變形管理等級表作為依據(jù)，進(jìn)行穩(wěn)定性判別，當(dāng)實測值大于表列允許值 ，超過允許管理等級范圍時，及時采取補強措施，并調(diào)整原支護(hù)設(shè)計參數(shù)或開挖方法。 隧道周邊允許相對位移值（％） 圍巖類別 覆蓋層厚度 (m) ＜ 50 50～ 300 ＞ 300 Ⅳ ～ ～ ～ Ⅲ ～ ～ ～ Ⅱ ～ ～ ～ 注： (1) 、相對位移值系指實測位移與兩測點間距離之比， 或拱頂位移實測值與隧道寬度之比。 (2) 、脆性圍巖取 表中較小值，塑性圍巖取表中較大值。 (3) 、本表所列數(shù)值可在施工中通過實測和資料積累作適當(dāng)修正。末列圍巖類別可按工程類比初步選定允許值范圍。 變形管理等級 管理等級 變 形 值 施 工 狀 態(tài) Ⅲ U o ＜ Un/3 可正常施工 Ⅱ (Um/3)≤ Uo ≤ (2Un/3) 可加強支護(hù) Ⅰ Uo(2Um/3) 應(yīng)采取特殊措施 注： Uo: 實測變形值 Un: 允許變形值 施工量測的信息化管理程序詳見流程圖 防排水施工 本隧道結(jié)構(gòu)防排水遵循 ―以排為主，防排 結(jié)合，因地制宜，綜合治理 ‖的原 則施工。 其防排水措施為： ? 全隧道設(shè)置縱、環(huán)向盲溝。 ? 隧道拱墻初期支護(hù)與二次襯砌間鋪設(shè) SCSPVC 復(fù)合防水板。 ? 環(huán)向施工縫處設(shè)置遇水膨脹橡膠止水條。 排水盲溝設(shè)置 ? 盲溝在初期支護(hù)施作完成之后，防水板安裝之前施作，環(huán)向盲溝平均每 10m 設(shè)置一環(huán)，并結(jié)合地下水出漏情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，地下水量較大時可適當(dāng)加密間距。縱向盲溝在隧道邊墻兩側(cè)墻腳泄水孔處沿隧道縱向通長設(shè)置。 ? 環(huán)向盲溝采用φ 50 軟式透水管，縱向盲溝采用φ 80 軟式透水管。 ? 當(dāng)隧道內(nèi)有單個 漏水點時埋設(shè)硬塑料管引排至邊墻泄水孔處。 ? 在開挖過程中，如發(fā)現(xiàn)底部有集中地下水出現(xiàn)，須埋設(shè)盲溝排水，盲溝采用外徑 89mm，壁厚 的鋼花管內(nèi)襯φ 80 的軟式透水管組成，引排至隧道側(cè)溝。 ? 盲溝中的水通過泄水孔排入隧道側(cè)溝中，泄水孔除在漏水點處設(shè)置 外，其余地段每 4m 設(shè)置一處。 SCSPVC 復(fù)合防水板鋪設(shè) ? 鋪設(shè)：復(fù)合防水板防水層是在盲溝施工完成后進(jìn)行鋪設(shè)。防水層的鋪設(shè)須有專用施工臺 車。防水層鋪設(shè)時，土工布靠初期支護(hù)一側(cè)鋪設(shè)，復(fù)合橡膠防水板鋪設(shè)在 11 號（φ 3mm） 鐵絲上。縱向鐵絲須 比模筑砼灌注段長 2m, 鐵絲一端固定在φ 12mm 的錨固釘上 . ? 粘結(jié)：防水層施工按洞內(nèi)、洞外兩道工序分別進(jìn)行。洞外拼接是在寬敞的平整場地上，將窄幅成品卷材拼接成大塊，固化后備用；洞內(nèi)拼接則是將洞外拼好的大塊卷材在臺車上連接起來，形成全隧道整幅防水層。橡膠防水板長邊的搭接寬度為 10cm, 在搭接寬度內(nèi)的灰塵等贓物必須擦凈 ,然后均勻涂刷膠粘劑 ,不得漏涂 ,邊涂邊粘結(jié) ,并用三合墊板壓碾在搭接處均勻擦壓 ,以 增加粘結(jié)密實度。粘接質(zhì)量的好壞，關(guān)系到橡膠板防水的效果，必須認(rèn)真對待，精心施工，加強檢查，確保粘結(jié)質(zhì)量。 ? 施工注意事項： ① 防水板鋪設(shè)施工是一項嚴(yán)格細(xì)致的工作，要有專業(yè)工班作業(yè)，并建立專項檢查制度，施工前要編制詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書，并對操作人員進(jìn)行嚴(yán)格的操作技術(shù)培訓(xùn)。 ② 柔性防水層施工應(yīng)采用無釘和雙縫鋪設(shè)，施工中應(yīng)有保證措施，以確保接縫密封不漏。并應(yīng)加強成膜后防水層的保護(hù)，尤其是斷面發(fā)生變化處，應(yīng)做到防水層的連續(xù)性、連接可靠性和耐久性，施工中須采取措施始終保持防水層與初期支護(hù)和模筑砼之間密實。 ③ 對初期支護(hù)表面存在的外露的鋼筋頭必須齊根切除，并用 1： 2 的水泥砂漿抹平，以防止頂破防水板。 ④ 對于初期 支護(hù)表面存在的凸凹部分，當(dāng)矢高 /弦長＞ 1/6 時，須局部找平、修補。 ⑤ 因塌方掉塊造成的空洞應(yīng)回填處理并與開挖輪廓線齊平。 ⑥ 復(fù)合防水板的材質(zhì)須有省級有關(guān)質(zhì)檢部門檢驗報告，其物理力學(xué)指標(biāo)應(yīng)根據(jù)不同材質(zhì)，滿足國家相關(guān)建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 4 、沉降縫和施工縫是防水的薄弱環(huán)節(jié)。本隧道沉降縫采用中埋式橡膠止水帶，施工縫處采用遇水膨脹止水條施工。施工時必須保證橡膠止水帶質(zhì)量，安裝不偏不倒，準(zhǔn)確定位，不扎孔，良好搭接。遇水膨脹止水條安設(shè)程序為：清洗砼表面 →涂刷氯丁粘結(jié)劑→粘貼止水條→砼釘固定→灌注新砼。 5 、施工 時，要注意予埋的透水管不被堵塞，并注意排水孔道的連接，做到條條相連，條條暢通。 6 、必須按設(shè)計做好洞口地表排水溝和截水溝，保證暢通；施工時洞內(nèi)排水， 在隧道兩側(cè)開挖臨時排水溝，洞內(nèi)集水，反流至洞外，反坡地段設(shè)集水坑泵抽排出。軟弱圍巖地段拱腳排水溝必須鋪砌，以防軟化拱腳。 隧道降塵凈毒 隧道降塵凈毒是隧道施工期間重要一環(huán)，做的好壞，直接關(guān)系著施工進(jìn)度的快慢與施工人員的健康，因此必須高度重視，認(rèn)真搞好。 本隧道采用獨頭通風(fēng)施工方案。經(jīng)驗算，單口安裝兩臺天津產(chǎn) 88－ 1 型風(fēng)機配Ф 1200mm 軟質(zhì)風(fēng)管，以管道壓入式通風(fēng)方式供風(fēng)。 無軌運輸山洞內(nèi)廢氣污染主要為大功率的內(nèi)燃機械車輛，且主要集中在裝碴運輸工序，為此，必須狠抓機械凈化。 1 、加強對進(jìn)洞機械車輛的維修保養(yǎng)，定期檢查空氣濾清器是否堵塞，進(jìn)、排氣是否暢通，噴油效果不好的噴油嘴及時更換，使噴油效果好，霧化程度高，使柴油充分燃燒。 2 、為節(jié)油和消煙，摻入我公司生產(chǎn)的 S30－ 30 型柴油添加劑。 3 、部分機械進(jìn)行機外凈化，主要對裝載機配上帶有催化劑的附屬箱，連接在尾氣排放管上，把發(fā)動機排出的廢氣用催化劑和水洗的辦法降低其中有害氣體。 采用濕式鑿巖、水幕降塵和個人防護(hù)相結(jié)合的辦法防塵。水幕降塵就是在距掌子面 30m 處兩側(cè)邊墻上各設(shè)一臺水幕降塵器，放炮前人員撤離的同時打開閥門，炮后半小時關(guān)閉。水幕降塵器打開后，高壓水在高壓風(fēng)作用下，霧化程度高，射程遠(yuǎn)，水霧將隧道面封閉，充分降塵。 砼襯砌施工 砼襯砌施工采用自動計量拌和站，砼攪拌運輸車運輸，拱部二次襯砌利用自制的液壓襯砌臺車施工，泵送砼，人工木錘模外敲振，小鏟插邊輔以插入式振動器振搗的方法施工，封頂采用輸送泵接封頂器封頂技術(shù)。 拱部二次襯砌模筑大樣圖 對地質(zhì)不良地段及車行 、人行橫洞據(jù)設(shè)計尺寸加工鋼架，采用組合鋼模襯砌 施工。 施工工藝見附篇（施工組織設(shè)計建議書） —表 5 ：砼襯砌施工工藝框圖。 其施工要點為： 1 、二次襯砌除Ⅱ類圍巖加強地段須提前施作外，其它地段二次襯砌應(yīng)在圍 巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作。變形基本穩(wěn)定應(yīng)符合下列條件： （ 1 ）隧道周邊變形速率有明顯減緩趨勢； （ 2） 水平收斂（拱腳附近）速度小于 ， 拱頂下沉速度小于 ； （ 3 ）施作二次襯砌前的總變形量，已達(dá)預(yù)計總變形量的 80 ％以上； （ 4 ）初期支護(hù)表面裂縫不再繼續(xù) 擴展。 2 、臺車軌道布設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn)： （ 1 ）軌道中心距 6m, 允許誤差177。 1cm ； （ 2 ）軌面標(biāo)高為隧道路面中心高上 15cm ，允許誤差177。 1cm。 3 、臺車就位時，先調(diào)頂模中心標(biāo)高，然后由頂模支撐梁上橫向絲桿人工調(diào)整臺車中線符合要求。最后由側(cè)向絲杠電動調(diào)節(jié)邊模張開度，調(diào)整到位后由底腳絲杠加固。 4 、二次砼由自動計量拌和站生產(chǎn)，砼坍落度要控制 13～ 18cm， 并摻加防水劑，以確保防水砼品質(zhì)，利于施工。要注意運輸過程中的坍落度損失。 5 、二襯砼灌注前就檢查以下幾點： （ 1 ）復(fù)查臺車模板及 中心高是否符合要求，倉內(nèi)尺寸是否符合要求； （ 2 ）臺車及擋頭模安裝定位是否牢靠； （ 3 ）止水帶、止水條安裝是否符合設(shè)計及規(guī)范要求； （ 4 ）模板接縫是否填塞緊密； （ 5 ）脫模劑是否涂刷均勻； （ 6 ）基倉清理是否干凈，底腳施工縫（如有）是否處理； （ 7 ）二襯水電予埋位置及電纜是否符合要求； （ 8 ）輸送泵接頭是否密閉，機械運轉(zhuǎn)是否正常。 6 、砼采用分層、左右交替對稱澆注，每層澆筑厚度不得大于 1m 。兩側(cè)高差控制在 50cm以內(nèi)，輸送軟管管口至澆筑面垂距控制在 以內(nèi)，以防砼離析 。澆注過程要連續(xù)，避免停歇造成 ―冷縫 ‖， 間歇時間一般不得超過 1h， 否則按施工縫處理。 7 、當(dāng)砼澆至作業(yè)窗下 50cm 時， 就刮凈窗口附近的贓物，涂刷脫模劑，窗口與面板接縫處涂膩子以保緊密結(jié)合，不漏漿。 8 、采用以插入式搗固棒機械搗固為主，人工小鏟插邊、木錘外敲振為輔的搗固方法，定人、定點、分區(qū)進(jìn)行，振搗標(biāo)準(zhǔn)為砼不下沉，不冒氣泡，表面開始泛漿。即防漏振，致使砼不密實，又防過振，砼表面出現(xiàn)砂紋。特別是內(nèi)模反模反弧部分要確保搗固充分，避免出現(xiàn)氣孔現(xiàn)象。 9 、封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸封頂 。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。 10 、拆模：當(dāng)最后一盤封頂砼試件現(xiàn)場試壓達(dá) 5MPa 時， 即可拆模（當(dāng)承受圍巖壓力時，封頂砼應(yīng)達(dá)到設(shè)計的 70～ 100％）。拆模時，要小心謹(jǐn)慎，以免缺棱掉角現(xiàn)象發(fā)生。 11 、拆模后，若發(fā)現(xiàn)缺陷，不得擅自修補，由技術(shù)人員共同研究后及時處理。且應(yīng)及時對 圬工進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不得少于 7d 。 斷層地段的施工 1 、地質(zhì)超前預(yù)報：根據(jù)設(shè)計提供地質(zhì)資料，在接近斷層地帶時采用MKD1 探礦鉆機超前鉆孔，進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報，根據(jù)地質(zhì)預(yù)報結(jié)果，制訂相應(yīng)的施工 措施。 2 、施工措施： 通過地質(zhì)超前預(yù)報，掌握斷層寬度、水量大小、圍巖特征，配備相應(yīng)的機械 排水設(shè)備。采取ф 42 中空錨桿超前支護(hù)并注漿固結(jié)圍巖。開挖采用超短正臺階，短進(jìn)尺、弱爆破、早支護(hù)、勤量測，確保安全通過斷層。 出口 104 國道改道后邊坡的加固 為了保證 104 國道第一次改道后的行車安全，施工時擬對山體邊坡進(jìn)行加固，并采取防護(hù)措施如下： 加固方案：便道完成后，及時清刷邊坡，采用錨桿掛網(wǎng)噴混凝土加固。 錨桿采用直徑25mm， 長度 ,間距 1m， 梅花型布設(shè)；掛網(wǎng)采用 6mm 鋼筋，間距 200mm ；表面噴20cm 厚 C20 混凝土。 積極與地方交通管理部門聯(lián)系，發(fā)布路況信息，并辦理好相關(guān)手續(xù)。 在距改道道路兩端 200m 處設(shè)置醒目標(biāo)志，提示司機慢行，注意安全。 在改道路段靠明洞側(cè)加設(shè)臨時防撞護(hù)欄。 兩端各設(shè)一名防護(hù)人員， 24h 值班疏導(dǎo)交通，對交通實行管制。 在山坡上布設(shè)觀測點，加強對道路側(cè)山坡的穩(wěn)定監(jiān)控，尤其在雨后， 發(fā)現(xiàn)變形加劇，及時采取加固措施，確保道路暢通及行車安全。 配備專職人員進(jìn)行道路的養(yǎng)護(hù)工作，確保路面平整。 第七章 確保工程質(zhì)量、 安全、工期的措施 工期目標(biāo) 根據(jù)招標(biāo)文件要求，本項目工程根據(jù)本單位的實力情況、以往的施工經(jīng)驗及本項工程的任務(wù)情況，將本項目工程的工期 個月縮短至 個月，比招標(biāo)文件要求的總工期提前一個月。 確保工期措施為確保按期完成本項目工程，及早發(fā)揮投資效益，我們主要采取下列措施： 強化指揮機構(gòu) 選派懂管理、懂業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)干部組成精干、有力的項目經(jīng)理部，在現(xiàn)場行使指揮職能，對建設(shè)單位負(fù)責(zé)，信守合同，服從監(jiān)理，協(xié)調(diào)施工，確保本標(biāo)段施工任務(wù)的按期完成。 投入精銳力量 在 全公司范圍內(nèi)精選施工隊伍，抽調(diào)集團公司二公司具有多項類似本工程施工的隊伍，調(diào)集優(yōu)良的機械設(shè)備，確保工程的順利實施。 抓緊施工準(zhǔn)備 發(fā)揮我公司行動迅速，半軍事化的作風(fēng)，一旦中標(biāo)，迅速進(jìn)場，盡快做好施工準(zhǔn)備，編制實施性施工組織設(shè)計，落實部署方案，確保重點工程及早開工。 施工組織不斷優(yōu)化，搞好調(diào)整性方案 根據(jù)施工情況變化，改進(jìn)、優(yōu)化施工組織方案， 使之更趨完善和合理，同時，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍庀蠹八淖兓闆r，有預(yù)見性的調(diào)整施工方案，使工序有序不間斷的進(jìn)行。 施工調(diào)度高效運轉(zhuǎn) 建立高 效的指揮系統(tǒng)，全面、及時掌握并迅速、準(zhǔn)確地處理影響施工進(jìn)度的各種問題。對工 程交叉和施工干擾工程和工序應(yīng)加強指揮與協(xié)調(diào)，對重大關(guān)鍵問題要超前研究，制定措施，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、財、物、機，確保施工連續(xù)性和均衡性。 質(zhì)量目標(biāo)梯子山某隧道工程達(dá)到交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。分項工程一次驗收合格率 100%，優(yōu)良率 95%以上，單位工程一次驗收合格率 100%，優(yōu)良率達(dá) 90%以上。 嚴(yán)格遵照我集團公司的質(zhì)量方針 ―追求卓越管理，筑造精品工程 ‖，實施工程項目建設(shè)。實行樣板引路，重