【導讀】天馬行空官方博客：;QQ:1318241189. 北京地鐵5號線某站、某區(qū)間工程

　　

【正文】 個格柵拱架加工隊及一個專業(yè)防水作業(yè)隊投入施工。防水工程選擇具有一級防水施工資質(zhì)且參加過地鐵工程防水施工的專業(yè)隊伍施工。與環(huán)線車站底板連接處選擇有資質(zhì)的專業(yè)爆破隊伍分包施工。 施工機械配備 公司將充分發(fā)揮自有設(shè)備能力并根據(jù)工程需要合理選購必要的新設(shè)備以滿足本工程施工所必須的機械設(shè)備。具體設(shè)備詳見（主要施工設(shè)備表） 施工流程 詳見《北京地鐵五號線工程五標 段施工流程圖》 本標段區(qū)間隧道與車站暗挖同時平行施工。車站分別以東南風亭和西北風亭豎井及施工通道為出入口同時相對向前施工；區(qū)間暗挖施工設(shè)施工豎井一座。 本標段施工任務劃分 初期支護暗挖施工： 第一暗挖作業(yè)隊，自西北風亭豎井及通道開始自北向南掘進，至規(guī)劃的鐵路直徑線下（ K6+），其中包括東北及西北出入口、緊急疏散口和北換承通道及北排風亭的暗挖噴錨初期支護施工。 第二暗挖作業(yè)隊：自東南風亭豎井及通道開始自南向北掘進，在規(guī)劃的鐵路直徑線南端結(jié)構(gòu)邊下方與第一作業(yè) 隊伍勾通，其中包括東南及西南出入口，南換承通道及南排風亭的暗挖噴錨初支施工。 第三暗挖作業(yè)隊：自區(qū)間施工豎井進入，負責某～某區(qū)間隧道的暗挖初期支護施工，區(qū)間正線施工四個作業(yè)面同時施工，左、右兩線前后相錯 15 米。 二襯及結(jié)構(gòu)施工 第一結(jié)構(gòu)作業(yè)隊：負責車站二襯及結(jié)構(gòu)施工，其中包括東南和西北風亭、東南西北四個出入口、緊急疏散口及南北換乘通道的二襯和地上結(jié)構(gòu)施工。 第二結(jié)構(gòu)作業(yè)隊：負責某 — 某區(qū)間隧道的二襯模筑施工。 格柵拱架加工 由加工作業(yè)隊伍在場外加工廠集中制作。 ： 。: ： 。: 車站及區(qū)間防水全部 統(tǒng)一由專業(yè)防水作業(yè)隊伍完成，與環(huán)線地鐵車站底板連接由專業(yè)爆破公司分包施工，豎井保護樁及明挖護坡由基礎(chǔ)作業(yè)隊施工，蓋板河內(nèi)導流施工由第一結(jié)構(gòu)作業(yè)隊完成。 總體施工順序安排 車站 東南風亭、西北風亭豎井同時施工，東南風亭需先做哈德門飯店基礎(chǔ)保護樁。待施工通道完成初支結(jié)構(gòu)后作下層防水及其二襯結(jié)構(gòu)，通道下層頂板完成后開始車站中洞初支結(jié)構(gòu)施工，同時跟進施工通道上層防水及二襯結(jié)構(gòu)，使其盡早封閉成環(huán)。 車站主體施工前先選擇水期，將蓋板河內(nèi)系統(tǒng)施工完成實現(xiàn)車站上方蓋板河底無水流。車站主體采用中洞法施工，中洞 初支結(jié)構(gòu)形成后立即施工車站。中跨二初及結(jié)構(gòu)使其形成中洞穩(wěn)定的支撐體系。之后，同時對稱開挖兩個側(cè)洞，側(cè)洞初支形成后，進行側(cè)洞二初及結(jié)構(gòu)施工的同時，施工出入口及換乘通道的暗挖初支結(jié)構(gòu)，待其初支結(jié)構(gòu)完成后，施工二襯，同時進行出入口地面明挖結(jié)構(gòu)施工，最后施工風亭結(jié)構(gòu)。 某 某區(qū)間隧道 與車站平行施工，自臨時施工豎井開始，待橫通道及 2 號聯(lián)絡(luò)通道初期支護完成后，先二次襯砌，之后開始區(qū)間正線施工。初支暗挖結(jié)構(gòu)自施工通道分別向南北兩個方向同時掘進施工，待初期支護穩(wěn)定后，再進行二襯結(jié)構(gòu)施工。二初結(jié)構(gòu)仍然自施工通 道分別各自向南北推進施工。待區(qū)間隧道二襯貫通 驗收，最后將臨時施工豎井封閉。 東南風亭豎井和西北風亭豎井同時做為兩個車站施工豎井實施暗挖施工的重點運輸，區(qū)間運輸通過區(qū)間豎井完成。東南風亭豎井距哈德門飯店距離較近，為保證豎瓸施工期間哈德門飯店基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的安全，在豎井及通道靠近哈德門飯店一側(cè)先施工ф 800 鋼筋砼鉆孔灌注樁，樁深至豎井隧道底下 4M。樁中心間距 。 施工通道初支采用交叉中隔壁法（ CRD 法），縱向分為四步，加高部分分為六步，在變斷面段完成四步到六步的轉(zhuǎn)換。初支結(jié)構(gòu)完成后立即進行通道中 層板的下防水及二初結(jié)構(gòu)施工。 車站暗挖在通道中層板及以下二襯完成后開始。采用中洞法施工，中洞二襯及結(jié)構(gòu)完成后達到設(shè)計強度后，再同時進行兩側(cè)洞初襯施工。中洞采用 CRD 法施工，縱向分為四步。出入口及換乘通道暗挖初襯在車站內(nèi)相應部位二襯及結(jié)構(gòu)完成進行。 ： 。: ： 。: 在豎井進通道，通道進車站和車站進出入口及換乘通道的開洞拱部打ф 108 大管棚，車站及南側(cè)出入口通道蓋板洞段拱部打ф 120 大管棚，換乘通道環(huán)線地鐵段打ф 120 大管棚支護。車站過環(huán)線地鐵段采用夯進空心管法進行超前支護。 南北換乘通道排風亭采取錨噴豎井施工。出入口明挖采用 土釘墻護坡。換乘通道與環(huán)線地鐵相接處施工先從暗挖車站一側(cè)進洞施工至直徑線車站站臺底板下加固梁位置，坡道部分自環(huán)線地鐵站內(nèi)由既有站臺底板開洞向下施工。站臺底板開洞采用無聲爆破施工。 車站暗挖出入口及運輸全部自兩座豎井完成，施工通道內(nèi)安裝軌道礦山小車，車斗容量1M3。豎井內(nèi)提升設(shè)備管理 M3 提升斗。井架安裝 10 噸電動葫蘆。車站洞運輸采用人工手推車。 車站二襯貫注施工采用加工定型鋼模及型鋼支架，每 6M 為一組。通道、車站中采洞，側(cè)洞各投入四組。出入口及換乘通道分別投入 1 組。二次模筑結(jié)構(gòu)全部采用商品砼。 區(qū)間隧道 豎井采用噴錨初支，通道采用正臺階法施工，通道二襯完成后開始正洞施工。區(qū)間隧道采用臺階環(huán)形開挖預留核心土法施工。通道、正線連通道及迂回風道開洞前拱部打 長超前小導管管棚 .洞內(nèi)運輸采用 軌道礦山小車豎井提升設(shè) ,井架安裝 10 噸電動葫蘆 .二襯施工采用定型模板臺平 ,計劃投入 4臺 .二襯結(jié)構(gòu)采用商品砼 . ： 。: ： 。: ： 。: ： 。: 第五章施工總平面布置 第六章 施工降水 1某車站 工程概 況 某車站位于某路口現(xiàn)狀路下 ， 自 既有 地鐵環(huán)線下方穿過 , 站體為雙層島式 ,長 200m, 寬, 設(shè) 2 個通風道 ， 4 個出入口及 兩個 環(huán)線換乘通道 , 屬暗挖車站。 車站有效站臺中心（ K6+） 軌面高程 為 , 基底標高 。 施工場區(qū)地面以上為北京最密集的交通路口 , 空中無軌電車線纜縱橫交錯 , 距離地面 左右 , 地下有環(huán)線地鐵、蓋板河及： 。: ： 。: 大量市政管網(wǎng)主干道。 工程 地質(zhì)條件 根據(jù)有關(guān)地勘報告顯示，本車站地下土層結(jié)構(gòu)自上而下分別為： 雜填土①層 ， 層底標高 ， 平均厚度 。 砂質(zhì)粉土填土① 1層 ， 層底標高 ， 平均厚度 。 自標高 以下為第四紀沉積 層 （ 1） 粉、細砂③ 2層 ， 層底標高 , 平均厚度 ； （ 2） 砂質(zhì)粉土③層 ， 層底標高 , 平均厚度 ； （ 3） 中、粗砂④ 3層 ， 層底標高 , 平均厚度 ； （ 4） 卵石⑤層 , 層底標高 , 平均厚度 ； （ 5） 粉、細砂⑤ 1層 , 層底標高 , 平均厚度 ； （ 6） 粉質(zhì)粘土⑥層夾砂質(zhì)粉土⑥ 1層 ， 層底標高 , 平均厚度 ； （ 7） 細 、 中砂⑥ 2層 , 層底標高 , 平均厚度 ； （ 8） 卵石⑦層 , 層底標高 m, 平均層厚 ； （ 9） 粉質(zhì)粘土⑧層夾砂質(zhì)粉土⑧ 1層 , 層底標高 ， 平均厚度 ； （ 10） 圓礫、卵石⑨層 , 層底標高 , 平均厚度 ； （ 11） 以下為粘性土、粉土、卵礫石互層。 水文地質(zhì)條件 在車站開挖深度范圍內(nèi)主要地下水情況見下表。 含水層類型 水位標高 含水層巖性 頂板標高 底板標高 (m) (m) (m) 上層滯水 人工填土①層 ,砂質(zhì)粉土填土① 1層 潛水 中粗砂④ 3層 ,卵石⑤層 承壓水 細中砂⑥ 2層 ,卵石⑦層 降水工程設(shè)計 降水方案及設(shè)計參數(shù) ： 。: ： 。: 地下水影 響 分析 由于基底標高在潛水含水層底板以下 , 因此該站降水需將潛水疏干 。 由于基底深度 已 在承壓含水層頂板以下 左右 , 因此必須降承壓水 , 將承壓 水位 控制在基底標高以下 , 以滿足車 站施工要求。 車站站體 排水量計算 （ 1） 車站站體潛水排水量計算 采用潛水完整井模型計算降水排水量 ， 潛水完整井 模型及計算公式如下： Q=（ 2H— S） S/[log（ 1+R/ro） ]????????????? 公式 1 式中： Q— 基坑涌水量 (m3/d)； k— 滲透系數(shù) (m/d)，取 加權(quán)平均 k=30m/d； H— 潛水含水層厚度 (m)， 取 H=； S— 基坑 (降水井壁外側(cè) )水位降深 (m)，取 S=； R— 降水影響半徑 (m)，取 R=88m； ro — 基坑 等效半徑 (m)，取 r0=57m。 則，經(jīng) 計算得車站降水潛水排水量為 Q 潛 車站 =1639m3/d。 （ 2） 車站站體承壓水排水量計算 采用承壓 潛水完整井模型計算降水排水量 , 承壓 潛水完整井 模型及計算公式 如下 : ： 。: ： 。: Q=[（ 2H— M） M— h2]/[log（ 1+R/ro） ] ?????????? 公式 2 式中： Q— 基坑涌水量 (m3/d)； k— 滲透系數(shù) (m/d)，取 加權(quán)平均后 k =152m/d； H— 潛水含水層厚度 (m)，取 H =； M— 承壓含水層厚度 (m)，取 M =； R— 降水影響半徑 (m)，取 R =1196m； ro— 基坑等效半徑 (m)，取 ro =57m； h— 降水井外壁處的水位至含水層底板的深度 (m)，取 h =。 則，經(jīng) 計算得車站降水承壓水排水量為 Q 承 — 車站 =20236m3/d。 （ 3） 車站站體總排水量計算 車站站體總排水量為 Q=Q 潛 — 車站 +Q 承 — 車站 =21875m3/d。 （ 4）降水管井數(shù)量計算 1） 采用管井單井出水量計算公式 q=2π rl（ K） 1/2/15 計算出單井出水能力 為 53lm3/d(過濾器為單位長度 )， 則所需降水井過濾器有效工作長度為 179。Q/q=50m, 根據(jù)降水工程經(jīng)驗 ,設(shè)計采用 480m3/d(200QJ20— 40/3)抽水 ,能滿 足過濾器有效工作長度 , 因此所需降水井數(shù)為50 眼。 以理論計算配井數(shù)為基礎(chǔ) , 以站體基底任意點水位降深 S≥ (基底下 )為約束 條件 , 做群井抽水的水量 Q 、降深 S 和開泵數(shù) N 優(yōu)化方案調(diào)整后 (見 附圖 6— 1— 1 某 站水 位降深等值線預測圖 )， 實際開泵數(shù) 35 眼、排水量約 16800m3/d 即能滿足降深 要求。 風亭豎井 及通道潛水排水量計算 ： 。: ： 。: （ 1） 考慮風亭豎井及通道的基底深度和站體相同 。 南側(cè)風亭豎井及通道降水面積 Sl=653m2；北側(cè)風亭豎井及通道降水面積 S2=616m2。 南北兩側(cè)風亭及通道降水條件相近 ,計算一側(cè)即可。 采用潛水完整井模型 （公式 1） 計算降水排水量 , 計算參數(shù)如下 : ro= H= S= k加權(quán)平均后 =30m/d R=88m 則，經(jīng) 計算得風亭及通道降水潛水排水量為 Q 潛 – 通道 =771m3/d。 （ 2） 風亭豎井及通道承壓水排水量計算 采用 承壓 — 潛水完整井模型 (公式 2)計算降水排水量 , 計算參數(shù)如下 : ro= M= S= k加權(quán)平均后 =152m/d R=838m H= h= 則，經(jīng) 計算得風亭及通道降水承壓水排水量為 Q 承 — 通道 =12265m3/d （ 3） 風亭豎井及通道 總排水量計算 風亭豎井及通道總排水量為 Q=Q 潛 — 通道 +Q 承 — 通道 =13036m3/d。 （ 4）降水管井數(shù)量計算 由于風亭及通道場區(qū)狹小 ， 布井間距小 ， 因此考慮在單井出水能力允許的情況下 ， 采用減少井數(shù) , 增大 單井出水量的方案。設(shè)計降水井井徑為 r=φ 70Omm, 過濾 器有效工作長度 l=，經(jīng) 采用管井單井出水量計算公式計算出單井出水能力為 q=1062m3/d。 則 設(shè)計采用768m3/d 泵 (200QJ32— 52/4), 則理論計算配井數(shù) 為 N=179。 13036/768=18 眼。 以理論計算配井數(shù)為基礎(chǔ) , 以風亭豎井及通道基底任意點水位降深 S≥ (基底下)為約束條件 , 分別做群井抽水的水量 Q、降深